公开(公告)号：CN116793654A

公开(公告)日：2023-09-22

申请号：CN202310747101.4

申请日：2023-06-21

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 李耀超 ,  孙华阳 ,  冯正杨 ,  郑文博 ,  李俊伟

IPC: G01M13/00

Abstract: 本发明提供了一种空气弹簧保压阀试验装置及试验方法。试验装置包括：环境仓，环境仓内放置有被测件；第一蓄能器通过第一三通阀分别与被测件和外界大气连接，第一蓄能器用于产生第一恒定气压P1；第二蓄能器通过第二三通阀分别与被测件和外界大气连接，第二蓄能器还通过单通阀与空气压缩机连接，第二蓄能器用于产生第二恒定气压P2，其中，P1＜P2；控制器通过控制第一三通阀、第二三通阀的开闭，以使第二蓄能器经被测件向第一蓄能器充气，第一蓄能器经被测件向外界大气排气，以对被测件进行耐久试验。本方案通过第一蓄能器、第二蓄能器、第一三通阀、第二三通阀的控制实现保压阀两端固定压差状态的耐久试验。

公开(公告)号：CN116619970A

公开(公告)日：2023-08-22

申请号：CN202310644950.7

申请日：2023-06-01

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 李东阳 ,  李耀 ,  冯正杨 ,  李俊伟 ,  郑文博 ,  禹真

IPC: B60G17/052

Abstract: 本发明公开了一种车辆的车身高度的调节方法、装置和车辆。车辆包括空气悬架，空气悬架包括储气罐，该方法包括：响应于高度调节请求，获取空气悬架中空气弹簧的气压和储气罐的气压，其中，高度调节请求用于请求调节车辆的车身高度；基于空气弹簧的气压、储气罐的气压和高度调节请求用于请求的高度调节类型，确定空气悬架和车辆的压缩机的控制数据；基于控制数据，控制空气悬架和压缩机调节车身高度。本发明解决了在调节车身高度时，压缩机频繁开关机的技术问题。

公开(公告)号：CN116604990A

公开(公告)日：2023-08-18

申请号：CN202310771089.0

申请日：2023-06-27

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 李耀 ,  郑文博 ,  冯正杨

IPC: B60G17/08 ,  B60G17/015

Abstract: 本公开公开了一种车辆中减震器电流的确定方法、装置、车辆和存储介质。其中，该方法包括：确定当车辆在低温状态下时，车辆中减震器的当前工作电流；确定在当前工作电流下，减震器实际会达到的目标温度，其中，目标温度包含减震器当前所处的环境温度；确定目标温度对应的温度补偿系数，其中，温度补偿系数用于修改当前工作电流；通过温度补偿系数调整当前工作电流，得到目标工作电流，其中，目标工作电流用于控制减震器的阻尼力。本公开解决了在低温状态下，减震器中阻尼力异常升高的技术问题。

公开(公告)号：CN116619971A

公开(公告)日：2023-08-22

申请号：CN202310693660.1

申请日：2023-06-12

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 李东阳 ,  李耀 ,  冯正杨 ,  李俊伟 ,  郑文博 ,  禹真

IPC: B60G17/052 ,  B60G17/015

Abstract: 本发明公开了一种空气悬架系统的防冷凝控制方法、装置及电子装置。其中，该方法包括：获取目标车辆的目标状态信息和第一气体容量，其中，目标状态信息用于确定目标车辆是否处于休眠状态，第一气体容量用于表示目标车辆的空气悬架系统中每个腔室的气体量；基于目标状态信息确定目标车辆的目标温度数据；响应于目标温度数据满足第一预设条件，基于第一气体容量控制空气悬架系统中每个腔室与外界进行气体交换。本发明解决了由于空气悬架系统内气体冷凝而导致的空气悬架系统故障率较高的技术问题。

公开(公告)号：CN117309353A

公开(公告)日：2023-12-29

申请号：CN202311279487.7

申请日：2023-09-28

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 赵永强 ,  李耀超 ,  孙华阳 ,  刘丹 ,  冯正杨 ,  郑文博

IPC: G01M13/00 ,  G06F30/20 ,  G01M17/007 ,  G06F119/02

Abstract: 本发明提供了一种空气弹簧扣压失效的判定方法，方法包括：采集扣压瓣在扣压过程中的工况参数，工况参数包括如下至少之一：扣压瓣所受到的压力、扣压瓣的直径；确定工况参数的监控区间，监控区间至少包括如下至少之一：压力监控区间、位移监控区间；基于工况参数和监控区间判断空气弹簧扣压是否失效。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的空气弹簧扣压工艺的可靠性差的技术问题。

公开(公告)号：CN116766859A

公开(公告)日：2023-09-19

申请号：CN202310799938.3

申请日：2023-06-30

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 李耀 ,  郑文博 ,  禹真 ,  冯正杨

IPC: B60G17/06 ,  B60G17/015

Abstract: 本发明公开了一种车辆中减震器的控制方法、装置、车辆和存储介质。其中，该方法包括：在车辆的当前行驶状态下，获取车辆中悬架的弹簧的状态参数，其中，状态参数用于表征弹簧在当前行驶状态下的受力情况；基于状态参数，确定悬架的偏频信息；基于偏频信息和与当前行驶状态匹配的阻尼衰减系数，确定悬架中减震器的目标阻尼力；基于目标阻尼力控制减震器工作。本发明解决了减震阻尼力控制的准确率低的技术问题。

公开(公告)号：CN116714272A

公开(公告)日：2023-09-08

申请号：CN202310699532.8

申请日：2023-06-13

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 李耀超 ,  孙华阳 ,  李俊伟 ,  郑文博 ,  冯正杨 ,  王永乐

IPC: B29C65/78 ,  B29C65/02 ,  B29C33/00 ,  B29L31/00

Abstract: 本发明提供了一种空气弹簧的囊皮组件的制备方法、模具及空气弹簧，空气弹簧的囊皮组件制备方法包括以下步骤：粘接剂涂覆，物料投放，内囊涨型，热粘接，保压冷却，在内囊恢复及脱模。粘接剂涂覆在扣压环内表面，将扣压环放置于主体模具工装的定位面处，使囊皮底面与下座上平面接触并进行定位，通过涨型内囊工装底部的充气管路对内囊工装内部进行充气，内网的橡胶‑帘线复合织物受内部气压作用膨胀后与囊皮接触并带动囊皮膨胀，直至将囊皮外表面与主体模具工装的内表面、扣压环内表面贴合，实现热粘接，保压冷却后在内囊恢复及脱模。通过应用涨型内囊工装内部充气膨胀带动囊皮与扣压环实现粘接，解决了现有技术中空气弹簧制备技术受限的问题。