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公开(公告)号：CN1308584C
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN02802382.X
申请日：2002-07-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/402 , F02B3/06 , F02D41/1498 , F02D41/20 , F02D41/2438 , F02D41/2441 , F02D41/2467 , F02D2200/1015 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供了一种柴油机控制系统，其包括喷射器，用于将燃料直接喷射到柴油机的燃烧室内；脉谱图，其限定电流供给周期和燃料喷射量之间的关系；喷射量控制装置，用于通过基于该脉谱图确定需要供给到喷射器以获得预期的燃料喷射量的电流的周期来控制燃料喷射量；控制数据校正装置，用于通过校正脉谱图来校正喷射量控制装置的控制数据，该控制数据校正装置包括，喷射量改变装置，用于通过改变供给到喷射器的电流的周期来改变燃料喷射量以达到预定的燃烧状态，估算装置，用于将达到预定燃烧状态时的电流供给周期估算为用于喷射预定燃烧状态所需的燃料量的电流供给周期以及用于获得在电流供给周期和燃料喷射量之间的实际关系，及脉谱图校正装置，用于将在限定在脉谱图中的电流供给周期和燃料喷射量之间的关系校正为估算装置中估算的实际关系。
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公开(公告)号：CN102312744A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110161703.9
申请日：2011-06-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/403 , F02D35/02 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D2250/18 , F02D2700/03 , F02M26/05 , F02M26/23 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的柴油发动机，包括：安装到车辆并且具有供给有燃料的多个汽缸的发动机本体；用于向所述汽缸直接喷射所述燃料的多个燃料喷射阀；以及用于控制通过所述燃料喷射阀将所述燃料喷射入所述汽缸的模式的喷射控制模块。所述燃料喷射模块至少根据所述发动机本体上的负荷设定每汽缸燃料喷射量，执行主喷射，且执行至少一次在所述主喷射之前喷射所述燃料的预喷射。所述喷射控制模块还执行当所述发动机本体处于低负荷条件下且每汽缸燃料喷射量低于预定量时停止对一个或多个汽缸进行燃料供给的汽缸减少操作模式。
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公开(公告)号：CN1576561A
公开(公告)日：2005-02-09
申请号：CN200410059899.0
申请日：2004-06-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M25/07
CPC classification number: F02M35/108 , F02B31/085 , F02B33/34 , F02B37/04 , F02B37/18 , F02D41/0065 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/23 , F02M26/28 , F02M26/30 , F02M26/33 , F02M26/34 , F02M26/36 , F02M26/37 , F02M26/38 , F02M26/41 , F02M26/42 , F02M26/57 , F02M35/10157 , F02M35/10222 , F02M35/1038 , F02M35/10386 , F02M35/1085 , F02M2026/009 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明的发动机的EGR控制装置，具有：开口在发动机(10)的燃烧室，并与进气通道(20)连接的进气端口；同样开口在发动机(10)的燃烧室，并与从排气通道(30)分支的EGR通道(40)连接的EGR端口；设置在EGR通道(40)内，并对将EGR气体导入发动机(10)的燃烧室的压力进行控制的电动压缩机(42)；设置在位于该电动压缩机(42)下游侧的EGR通道(40)内，并对将EGR气体导入发动机(10)的燃烧室的量进行控制的EGR控制阀(43)；其中，上述EGR通道(40)在设置于排气通道(30)的排气净化装置(31)的下游侧从排气通道(30)分支。本发明的发动机的EGR控制装置，为使高负荷时能进行EGR而提高设置在EGR通道上的压力控制装置的耐热性、耐久性、可靠性。
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公开(公告)号：CN1464938A
公开(公告)日：2003-12-31
申请号：CN02802382.X
申请日：2002-07-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/402 , F02B3/06 , F02D41/1498 , F02D41/20 , F02D41/2438 , F02D41/2441 , F02D41/2467 , F02D2200/1015 , Y02T10/44
Abstract: 本发明的目的是提供一种柴油机控制系统和控制方法，其能够精确进行燃料喷射，而不受各个喷射器之间的差异以及随着老化而变化所造成的喷射器性能变动的影响。本发明提供了一种柴油机控制系统，其包括喷射器，用于将燃料直接喷射到柴油机的燃烧室内；喷射量控制装置，用于通过改变供给到喷射器的电流的周期控制燃料喷射量；估算装置，用于将预定燃烧状态实现时的电流供给周期估算为用于喷射预定燃烧状态所需的燃料量的电流供给周期；以及控制数据校正装置，用于基于所估算的电流供给周期校正喷射量控制装置的控制数据。
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公开(公告)号：CN111656003A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201980009956.9
申请日：2019-01-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制方法包括：燃料供给部(燃料喷射器(6))将燃料供向燃烧室(17)内的燃料供给步骤(6041)；以及在燃料被供向燃烧室内以后，且在将压缩冲程的期间四等分为前期、中前期、中后期以及后期时的中后期或者中后期之前的压缩冲程中，在燃烧室内的流动强度在规定强度以上的时刻，设置在燃烧室内的点火部(火花塞(25))在燃烧室内生成火种的点火步骤(6042)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111630263A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201980009055.X
申请日：2019-01-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制方法包括：第一燃料供给步骤(6041)，在点火部(火花塞25)要在燃烧室内生成火种的时刻，燃料供给部(燃料喷射器6)将燃料供向燃烧室内，以便至少在点火部的周围，形成A/F或者G/F高于理论空燃比的混合气；点火步骤(6042)，在第一燃料供给步骤之后，在压缩冲程中，点火部在燃烧室内生成火种；以及第二燃料供给步骤(6043)，在点火步骤之后，在压缩冲程中，燃料供给部将燃料供向燃烧室内，以使燃烧室内的混合气的燃料浓度变浓。
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公开(公告)号：CN104514648A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201410389676.4
申请日：2014-08-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M25/07
CPC classification number: F02D41/0065 , F02B37/225 , F02D41/0052 , F02D41/0072 , F02D41/0225 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/25 , Y02T10/47
Abstract: 在变速器的变速级为低速侧变速级时的发动机运转时，提高低压EGR阀(62)的开度相对于目标回流量的变化的跟随响应性。在变速器的变速级为规定的低速侧变速级时，将排气节流阀(48)的开度设定为规定开度，该规定开度是与根据发动机(1)的运转状态预先设定的低压EGR目标回流量相应的开度，比全闭大且比全开小，并且将低压EGR阀(62)的开度设定为使废气的回流量在排气节流阀(48)的该规定开度状态下成为上述低压EGR目标回流量那样的开度。
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公开(公告)号：CN111630263B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN201980009055.X
申请日：2019-01-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制方法包括：第一燃料供给步骤(6041)，在点火部(火花塞25)要在燃烧室内生成火种的时刻，燃料供给部(燃料喷射器6)将燃料供向燃烧室内，以便至少在点火部的周围，形成A/F或者G/F高于理论空燃比的混合气；点火步骤(6042)，在第一燃料供给步骤之后，在压缩冲程中，点火部在燃烧室内生成火种；以及第二燃料供给步骤(6043)，在点火步骤之后，在压缩冲程中，燃料供给部将燃料供向燃烧室内，以使燃烧室内的混合气的燃料浓度变浓。
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公开(公告)号：CN111656003B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN201980009956.9
申请日：2019-01-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的控制方法及发动机的控制装置，发动机的控制方法包括：燃料供给部(燃料喷射器(6))将燃料供向燃烧室(17)内的燃料供给步骤(6041)；以及在燃料被供向燃烧室内以后，且在将压缩冲程的期间四等分为前期、中前期、中后期以及后期时的中后期或者中后期之前的压缩冲程中，在燃烧室内的流动强度在规定强度以上的时刻，设置在燃烧室内的点火部(火花塞(25))在燃烧室内生成火种的点火步骤(6042)。
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公开(公告)号：CN104514648B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410389676.4
申请日：2014-08-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/0065 , F02B37/225 , F02D41/0052 , F02D41/0072 , F02D41/0225 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/25 , Y02T10/47
Abstract: 在变速器的变速级为低速侧变速级时的发动机运转时，提高低压EGR阀(62)的开度相对于目标回流量的变化的跟随响应性。在变速器的变速级为规定的低速侧变速级时，将排气节流阀(48)的开度设定为规定开度，该规定开度是与根据发动机(1)的运转状态预先设定的低压EGR目标回流量相应的开度，比全闭大且比全开小，并且将低压EGR阀(62)的开度设定为使废气的回流量在排气节流阀(48)的该规定开度状态下成为上述低压EGR目标回流量那样的开度。
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