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公开(公告)号：CN102975711A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210327735.6
申请日：2012-09-06
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W30/186 , B60W2510/0291 , B60W2540/10 , B60W2710/022 , B60W2710/0644 , F02D41/022 , F16D48/08 , F16D2500/30404 , F16D2500/30405 , F16D2500/3144 , F16D2500/50224 , F16D2500/70442
Abstract: 本发明提供一种通过限制车辆起动时的摩擦离合器的做功量来抑制热能的产生，与以往相比摩擦离合器的耐用性能提高的车辆驱动装置。该车辆驱动装置（1）具备：发动机（2）；摩擦离合器（6），其具有驱动侧部件（61）、从动侧部件（62）以及致动器（63）；控制部（7），其设定发动机的输出转速的目标值，并控制发动机（2），使实际的输出转速与目标值一致，并且控制摩擦离合器（6）的致动器（63），该车辆驱动装置还具备实测或者估计摩擦离合器（6）的温度的离合器温度检测单元（进气温度传感器5），控制部（7）具有基于车辆起动时的加速踏板的操作量以及摩擦离合器（6）的温度来设定输出转速的目标值的起动时控制单元（71）。
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公开(公告)号：CN102200187B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201110065798.4
申请日：2011-03-16
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H61/688 , F16H59/04
Abstract: 本发明涉及一种车辆动力传递控制装置，其中第一和第二离合器分别对应于包括“第一档”和“第二档”的系统。当第一离合器的温度在车辆起动时低于第一温度时，仅仅第一离合器用作起动离合器以驱动车辆。当第一离合器的温度不低于第一温度但低于第二温度时，第一和第二离合器两者都被用作起动离合器。当第一离合器的温度等于或高于第二温度时，仅仅第二离合器被用作起动离合器。因此，第一离合器的温度越高，作用于第一离合器的负载越小。当第二离合器的温度较高时，发动机扭矩被减小，且发出警告。
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公开(公告)号：CN102345732B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201110183109.X
申请日：2011-06-27
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/1083 , F16D2500/30406 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3144 , F16D2500/50293 , F16D2500/50684 , F16D2500/70426 , Y10T477/26 , Y10T477/753
Abstract: 一种车辆动力传递控制装置，其在安装有AMT的车辆选择了低速侧变速档的状态下行驶时，用于抑制在油门开度急剧减小的情况下，车辆的驱动系统容易发生的扭转振动。本装置通过以下方法来实现上述功能：在比“低速侧特定档”(如1速)高速侧的变速档被确立时(扭转振动难以发生时)，以使离合器处于全离合状态(发动机的输出轴的转速Ne＝变速器的输入轴的转速Ni)的方式控制离合器扭矩。而在“低速侧特定档”被确立时(扭转振动容易发生时)，以使离合器处于半离合的状态(Ne-Ni＝规定的正值A)的方式控制离合器扭矩。在半离合状态下，对扭转振动发挥“由离合器的滑动来抑制振动的作用”，从而可使得扭转振动的振幅变小。
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公开(公告)号：CN102927261A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210278026.3
申请日：2012-08-06
Applicant: 爱信AI株式会社
Inventor： 辻村学
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/062 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/702 , F02D2250/21 , F02N2200/102
Abstract: 本发明提供能够使车辆在上坡路平稳地起步而不受上坡路的倾斜角所影响的、传动装置的控制装置。本发明的传动装置的控制装置通过具备如下工序的工序对传动装置进行控制：加速度计算工序（S1），使用上述加速度传感器计算与上述车辆已停止的状态相当时的停车状态相当加速度；和后退防止工序（S2），逐渐减小制动机构所生成的制动扭矩，并对取决于动力源所生成的扭矩的大小以及离合器扭矩的驱动力进行控制，以使从变速器向驱动轮输出的驱动扭矩与后退扭矩的合成扭矩的大小变得比上述制动机构对驱动轮进行制动的上述制动扭矩小，或者使驱动扭矩与后退扭矩的合成扭矩的方向朝向使车辆前进的方向，或者使合成扭矩变成0。
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公开(公告)号：CN102345732A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110183109.X
申请日：2011-06-27
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/1083 , F16D2500/30406 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3144 , F16D2500/50293 , F16D2500/50684 , F16D2500/70426 , Y10T477/26 , Y10T477/753
Abstract: 一种车辆动力传递控制装置，其在安装有AMT的车辆选择了低速侧变速档的状态下行驶时，用于抑制在油门开度急剧减小的情况下，车辆的驱动系统容易发生的扭转振动。本装置通过以下方法来实现上述功能：在比“低速侧特定档”(如1速)高速侧的变速档被确立时(扭转振动难以发生时)，以使离合器处于全离合状态(发动机的输出轴的转速Ne＝变速器的输入轴的转速Ni)的方式控制离合器扭矩。而在“低速侧特定档”被确立时(扭转振动容易发生时)，以使离合器处于半离合的状态(Ne-Ni＝规定的正值A)的方式控制离合器扭矩。在半离合状态下，对扭转振动发挥“由离合器的滑动来抑制振动的作用”，从而可使得扭转振动的振幅变小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102975711B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201210327735.6
申请日：2012-09-06
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W30/186 , B60W2510/0291 , B60W2540/10 , B60W2710/022 , B60W2710/0644 , F02D41/022 , F16D48/08 , F16D2500/30404 , F16D2500/30405 , F16D2500/3144 , F16D2500/50224 , F16D2500/70442
Abstract: 本发明提供一种通过限制车辆起动时的摩擦离合器的做功量来抑制热能的产生，与以往相比摩擦离合器的耐用性能提高的车辆驱动装置。该车辆驱动装置（1）具备：发动机（2）；摩擦离合器（6），其具有驱动侧部件（61）、从动侧部件（62）以及致动器（63）；控制部（7），其设定发动机的输出转速的目标值，并控制发动机（2），使实际的输出转速与目标值一致，并且控制摩擦离合器（6）的致动器（63），该车辆驱动装置还具备实测或者估计摩擦离合器（6）的温度的离合器温度检测单元（进气温度传感器5），控制部（7）具有基于车辆起动时的加速踏板的操作量以及摩擦离合器（6）的温度来设定输出转速的目标值的起动时控制单元（71）。
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公开(公告)号：CN102927261B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201210278026.3
申请日：2012-08-06
Applicant: 爱信AI株式会社
Inventor： 辻村学
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/062 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/702 , F02D2250/21 , F02N2200/102
Abstract: 本发明提供能够使车辆在上坡路平稳地起步而不受上坡路的倾斜角所影响的、传动装置的控制装置。本发明的传动装置的控制装置通过具备如下工序的工序对传动装置进行控制：加速度计算工序（S1），使用上述加速度传感器计算与上述车辆已停止的状态相当时的停车状态相当加速度；和后退防止工序（S2），逐渐减小制动机构所生成的制动扭矩，并对取决于动力源所生成的扭矩的大小以及离合器扭矩的驱动力进行控制，以使从变速器向驱动轮输出的驱动扭矩与后退扭矩的合成扭矩的大小变得比上述制动机构对驱动轮进行制动的上述制动扭矩小，或者使驱动扭矩与后退扭矩的合成扭矩的方向朝向使车辆前进的方向，或者使合成扭矩变成0。
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公开(公告)号：CN103889799B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201280051182.4
申请日：2012-10-23
Applicant: 爱信AI株式会社
Abstract: 本发明提供车辆驱动装置。该车辆驱动装置具备：发动机，其通过控制输出动力，能够可变地调整输出轴的输出转速以及输出转矩；动力传动系，其包括离合器以及变速器；以及控制部，其基于油门踏板的操作量控制发动机，上述控制部具有：负荷推断单元，其推断车辆起步时的行驶负荷；下限值设定单元，其可变地设定得到与推断出的行驶负荷对应的车辆推进力所需的输出转速以及输出转矩的至少一方的下限值；以及推进力保持单元，其在输出转速减少而达到上述下限值时，控制发动机的输出动力使其较大。由此，与车辆起步时的行驶负荷的大小对应地可变地控制发动机的输出转速以及输出转矩，能够总是进行可靠并且迅速的起步。
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公开(公告)号：CN103889799A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201280051182.4
申请日：2012-10-23
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , F02B3/06 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/0215 , F02D41/022 , F02D41/062 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供车辆驱动装置。该车辆驱动装置具备：发动机，其通过控制输出动力，能够可变地调整输出轴的输出转速以及输出转矩；动力传动系，其包括离合器以及变速器；以及控制部，其基于油门踏板的操作量控制发动机，上述控制部具有：负荷推断单元，其推断车辆起步时的行驶负荷；下限值设定单元，其可变地设定得到与推断出的行驶负荷对应的车辆推进力所需的输出转速以及输出转矩的至少一方的下限值；以及推进力保持单元，其在输出转速减少而达到上述下限值时，控制发动机的输出动力使其较大。由此，与车辆起步时的行驶负荷的大小对应地可变地控制发动机的输出转速以及输出转矩，能够总是进行可靠并且迅速的起步。
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公开(公告)号：CN102200187A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201110065798.4
申请日：2011-03-16
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H61/688 , F16H59/04
Abstract: 本发明涉及一种车辆动力传递控制装置，其中第一和第二离合器分别对应于包括“第一档”和“第二档”的系统。当第一离合器的温度在车辆起动时低于第一温度时，仅仅第一离合器用作起动离合器以驱动车辆。当第一离合器的温度不低于第一温度但低于第二温度时，第一和第二离合器两者都被用作起动离合器。当第一离合器的温度等于或高于第二温度时，仅仅第二离合器被用作起动离合器。因此，第一离合器的温度越高，作用于第一离合器的负载越小。当第二离合器的温度较高时，发动机扭矩被减小，且发出警告。
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