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公开(公告)号：CN103338960A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201280006736.9
申请日：2012-02-29
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4841 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60Y2200/92 , B60Y2400/71 , F16H61/0437 , F16H63/22 , F16H2063/208 , F16H2063/3086 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/902 , Y10T74/19051
Abstract: 本发明的手动变速器具备输入轴（Ai）、输出轴（Ao）和MG轴（Am）。该变速器具备电动机变速机构（M2），该电动机变速机构（M2）在输出轴（Ao）和MG轴（Am）之间确立动力传递系统，且能选择性地设定“MG轴（Am）的转速相对于输出轴（Ao）的转速的比例”（电动机减速比）为2档（Hi或Lo）。电动机变速机构（M2）在换挡模式上进行变速杆（SL）的选择操作（车辆左右方向的操作）期间，与该选择操作连动地转换电动机减速比。其结果，驾驶员在“选择操作中”即在不易感知到来自外部的冲击的状态下受到伴随着电动机减速比改变所产生的冲击，因此不易感知到该冲击。由此，能提供使得驾驶员不易感知到伴随着电动机减速比改变所产生的冲击的HV-MT车用手动变速器。
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公开(公告)号：CN103313868A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201280005496.0
申请日：2012-03-01
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/20 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/268 , B60K2006/4808 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/15 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W50/082 , B60W2540/16 , B60Y2400/71 , F16H3/089 , F16H63/20 , F16H2059/0221 , F16H2063/3083 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T74/19014
Abstract: 本发明的变速器具有从内燃机输入动力的输入轴和从电动机输入动力的输出轴。该变速器具有在输入轴-输出轴间不确立动力传递系统(不同于空挡位置)的EV行驶用变速挡(EV)和在输入轴-输出轴间确立动力传递系统的HV行驶用多个变速挡(1速-5速)。其中，“1速”仅在EV行驶不能正常进行时用来代替“EV”使车辆开始行驶。在H模式中，“EV的换挡完成位置”配置于从“1-2选择位置”向“1速的换挡完成位置”的“换挡操作”(车辆前后方向的操作)过程中所对应的位置。由此，提供一种采用H模式作为换挡模式的HV-MT车用手动变速器，其在换挡操作部件操作时不易招致驾驶员的混乱。
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公开(公告)号：CN103338960B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201280006736.9
申请日：2012-02-29
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4841 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60Y2200/92 , B60Y2400/71 , F16H61/0437 , F16H63/22 , F16H2063/208 , F16H2063/3086 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/902 , Y10T74/19051
Abstract: 本发明的手动变速器具备输入轴（Ai）、输出轴（Ao）和MG轴（Am）。该变速器具备电动机变速机构（M2），该电动机变速机构（M2）在输出轴（Ao）和MG轴（Am）之间确立动力传递系统，且能选择性地设定“MG轴（Am）的转速相对于输出轴（Ao）的转速的比例”（电动机减速比）为2档（Hi或Lo）。电动机变速机构（M2）在换挡模式上进行变速杆（SL）的选择操作（车辆左右方向的操作）期间，与该选择操作连动地转换电动机减速比。其结果，驾驶员在“选择操作中”即在不易感知到来自外部的冲击的状态下受到伴随着电动机减速比改变所产生的冲击，因此不易感知到该冲击。由此，能提供使得驾驶员不易感知到伴随着电动机减速比改变所产生的冲击的HV‑MT车用手动变速器。
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公开(公告)号：CN103476616A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201280016385.X
申请日：2012-03-01
Applicant: 爱信AI株式会社
Inventor： 大须贺慎也
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2026/025 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60Y2300/71 , B60Y2400/71 , F16H2061/305 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T74/19223 , Y10T74/19251 , Y10T74/20085 , Y10T477/26
Abstract: 该装置的手动变速器具备经由离合器（C/T）被输入来自内燃机（E/G）的动力的输入轴（Ai）、和被输入来自电动机（M/G）的动力的输出轴（Ao）。该变速器具有在输入轴和输出轴之间（Ai～Ao）不确立动力传递系统（不同于空挡）的EV行驶用的变速挡（EV）、和在输入轴和输出轴之间（Ai～Ao）确立动力传递系统的HV行驶用多个变速挡（2挡～5挡）。在该变速器中，在离合器踏板（CP）未被踩踏的状态下，变速杆（SL）无法从空挡位置移动至EV换挡完成位置，而只在离合器踏板（CP）被踩踏了的状态下，变速杆（SL）才能从空挡位置移动至EV换挡完成位置。由此，本发明能提供一种具有与所选的变速挡无关地在变速时要求必须进行离合器操作部件的操作的机构的HV-MT车用的动力传递控制装置。
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公开(公告)号：CN103403393A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201280011159.2
申请日：2012-05-16
Applicant: 爱信AI株式会社
Abstract: 本发明提供的手动变速器具有“连接切换机构（M2）”，该“连接切换机构（M2）”可根据基于驾驶员的变速杆操作确立的变速挡来改变电动机（M/G）的输出轴（Am）和变速器（M/T）的输出轴（Ao）之间的连接状态。当确立了低速行驶用变速挡（EV）时，在（Ao）、（Am）之间确立动力传递系统、且电动机减速比（Am的转速相对于Ao的转速的比率）被设定为第一减速比（>1）。当确立了中速行驶用变速挡（2挡～4挡）时，在（Ao）、（Am）之间确立动力传递系统、且电动机减速比被设定为第二减速比（=1）。当确立了高速行驶用变速挡（5挡）时，不在（Ao）、（Am）之间确立动力传递系统。由此，作为HV-MT车辆用的手动变速器，本发明提供的手动变速器能够实现电动机的小型化，且能够抑制因电动机的高速旋转导致的电动机的发热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103687740B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201280034787.2
申请日：2012-07-11
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60K6/547 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60W50/082 , B60W2540/16 , B60Y2400/71 , F16H59/04 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/902 , Y10T74/19014
Abstract: 该手动变速器具备：输入轴（Ai），其经由离合器（C/T）接受来自内燃机（E/G）的动力；输出轴（Ao），接受来自电动机（M/G）的动力。该变速器具有在（Ai）‑（Ao）之间不确立动力传递系统的EV行驶用的多个变速挡（EV、EV‑R）、和在（Ai）‑（Ao）之间确立动力传递系统的HV行驶用的多个变速挡（2速‑5速）。在H型的换挡模式中，前进用的EV行驶用变速挡的换挡完成位置（EV）配置在最左侧的换挡线路的前端部，后退用的EV行驶用变速挡的换挡完成位置（EV‑R）配置在最右侧的换挡线路的后端部。由此，提供一种具备“HV行驶用变速挡”和“EV行驶用变速挡”的HV‑MT车用手动变速器，操作换挡操作构件时，熟悉普通的MT车辆的驾驶员不会感到不适。
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公开(公告)号：CN105276177A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510323991.1
申请日：2015-06-12
Applicant: 爱信AI株式会社
Abstract: 本发明提供有利于后退用齿轮系的联锁构造的配置自由度，并且部件数量较少成本低廉的齿轮变速机。一种具备多个前进用齿轮系、后退用齿轮系、变速挡选择驱动机构、以及联锁机构的齿轮变速机，变速挡选择驱动机构包括摆动来使后退用齿轮系的啮合达成的后退操作部件(7A)、和在选择了后退用齿轮系时卡合于后退操作部件而驱动的后退选择驱动部件(8A)，具有被操作部(613)与卡止部(612)的后退联锁部件(6A)在后退选择驱动部件未与后退操作部件(7A)卡合的期间，维持卡止部卡止了后退操作部件的锁定状态，与后退选择驱动部件同后退操作部件卡合的动作并行地操作被操作部，从而卡止部解除后退操作部件的卡止而移至解除状态。
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公开(公告)号：CN103313868B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201280005496.0
申请日：2012-03-01
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/20 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/268 , B60K2006/4808 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/15 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W50/082 , B60W2540/16 , B60Y2400/71 , F16H3/089 , F16H63/20 , F16H2059/0221 , F16H2063/3083 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T74/19014
Abstract: 本发明的变速器具有从内燃机输入动力的输入轴和从电动机输入动力的输出轴。该变速器具有在输入轴-输出轴间不确立动力传递系统(不同于空挡位置)的EV行驶用变速挡(EV)和在输入轴-输出轴间确立动力传递系统的HV行驶用多个变速挡(1速-5速)。其中，“1速”仅在EV行驶不能正常进行时用来代替“EV”使车辆开始行驶。在H模式中，“EV的换挡完成位置”配置于从“1-2选择位置”向“1速的换挡完成位置”的“换挡操作”(车辆前后方向的操作)过程中所对应的位置。由此，提供一种采用H模式作为换挡模式的HV-MT车用手动变速器，其在换挡操作部件操作时不易招致驾驶员的混乱。
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公开(公告)号：CN103403393B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201280011159.2
申请日：2012-05-16
Applicant: 爱信AI株式会社
Abstract: 本发明提供的手动变速器具有“连接切换机构（M2）”，该“连接切换机构（M2）”可根据基于驾驶员的变速杆操作确立的变速挡来改变电动机M/G）的输出轴（Am）和变速器（M/T）的输出轴Ao）之间的连接状态。当确立了低速行驶用变速挡（EV）时，在（Ao）、（Am）之间确立动力传递系统、且电动机减速比（Am的转速相对于Ao的转速的比率）被设定为第一减速比（>1）。当确立了中速行驶用变速挡（2挡～4挡）时，在（Ao）、（Am）之间确立动力传递系统、且电动机减速比被设定为第二减速比（=1）。当确立了高速行驶用变速挡（5挡）时，不在（Ao）、（Am）之间确立动力传递系统。由此，作为HV-MT车辆用的手动变速器，本发明提供的手动变速器能够实现电动机的小型化，且能够抑制因电动机的高速旋转导致的电动机的发热。
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公开(公告)号：CN103476616B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201280016385.X
申请日：2012-03-01
Applicant: 爱信AI株式会社
Inventor： 大须贺慎也
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2026/025 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60Y2300/71 , B60Y2400/71 , F16H2061/305 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T74/19223 , Y10T74/19251 , Y10T74/20085 , Y10T477/26
Abstract: 该装置的手动变速器具备经由离合器（C/T）被输入来自内燃机（E/G）的动力的输入轴（Ai）、和被输入来自电动机（M/G）的动力的输出轴（Ao）。该变速器具有在输入轴和输出轴之间（Ai～Ao）不确立动力传递系统（不同于空挡）的EV行驶用的变速挡（EV）、和在输入轴和输出轴之间（Ai～Ao）确立动力传递系统的HV行驶用多个变速挡（2挡～5挡）。在该变速器中，在离合器踏板（CP）未被踩踏的状态下，变速杆（SL）无法从空挡位置移动至EV换挡完成位置，而只在离合器踏板（CP）被踩踏了的状态下，变速杆（SL）才能从空挡位置移动至EV换挡完成位置。由此，本发明能提供一种具有与所选的变速挡无关地在变速时要求必须进行离合器操作部件的操作的机构的HV-MT车用的动力传递控制装置。
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