公开(公告)号：CN101233347B

公开(公告)日：2011-05-18

申请号：CN200680028092.8

申请日：2006-06-16

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 佐藤畅洋 ,  藤峰卓也 ,  野田和幸 ,  藤堂穗 ,  尾崎和久 ,  木下雅文 ,  本多敦 ,  野崎和俊 ,  安倍晶治

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16H61/143

Abstract: 自动变速器的油压控制装置(11)具有输出控制压的线性电磁阀(SLT)、对应于控制压而对管路压(PL)进行调压的初级调节器阀(7)和对应于控制压(PSLT)而对次级压(PSEC)进行调压的次级调节器阀(8)，并向锁止离合器(3)和液力变矩器(2)供给次级压(PSEC)。该次级调节器阀(8)的滑柱(8p)以具有大径部(8pA)和小径部(8pB)的方式形成，不需要套筒等部件，并且能向在大径部(8pA)和小径部(8pB)之间形成的油室(8c)输入管路压(PL)。由此，能使次级调节器阀(8)的输入输出比成为比1大的状态，并且能使结构简单化且小型化。

公开(公告)号：CN101233347A

公开(公告)日：2008-07-30

申请号：CN200680028092.8

申请日：2006-06-16

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 佐藤畅洋 ,  藤峰卓也 ,  野田和幸 ,  藤堂穗 ,  尾崎和久 ,  木下雅文 ,  本多敦 ,  野崎和俊 ,  安倍晶治

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16H61/143

Abstract: 自动变速器的油压控制装置(11)具有输出控制压的线性电磁阀(SLT)、对应于控制压而对管路压(PL)进行调压的初级调节器阀(7)和对应于控制压(PSLT)而对次级压(PSEC)进行调压的次级调节器阀(8)，并向锁止离合器(3)和液力变矩器(2)供给次级压(PSEC)。该次级调节器阀(8)的滑柱(8p)以具有大径部(8pA)和小径部(8pB)的方式形成，不需要套筒等部件，并且能向在大径部(8pA)和小径部(8pB)之间形成的油室(8c)输入管路压(PL)。由此，能使次级调节器阀(8)的增益成为比1大的状态，并且能使结构简单化且小型化。

公开(公告)号：CN100520099C

公开(公告)日：2009-07-29

申请号：CN200680014890.5

申请日：2006-04-21

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 关祐一 ,  石井卓也 ,  青木敏彦 ,  藤堂穗 ,  野崎和俊 ,  安倍晶治 ,  本多敦 ,  木下雅文 ,  太田博文

IPC: F16D13/60 ,  F16D25/0638 ,  F16H63/30

Abstract: 通过用焊接将离合器等的鼓和行星齿轮的预定旋转元件(齿圈)连接在一起，从而解决了热影响造成的精度下降的问题。通过压入方式将鼓构件25的凸缘部25c和底座构件26的外径部26b固定。嵌合面26，在轴向的两端部26d1、26d3是压入尺寸，中央部成为小直径的凹部26d2。花键卡合底座构件的连接部26e和齿圈R1，同时用开口环28卡住。从环状部分62的切口部操作沿外径方向延伸的开口环的爪。

公开(公告)号：CN101171436A

公开(公告)日：2008-04-30

申请号：CN200680014890.5

申请日：2006-04-21

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 关祐一 ,  石井卓也 ,  青木敏彦 ,  藤堂穗 ,  野崎和俊 ,  安倍晶治 ,  本多敦 ,  木下雅文 ,  太田博文

IPC: F16D13/60 ,  F16D25/0638 ,  F16H63/30

Abstract: 通过用焊接将离合器等的鼓和行星齿轮的预定旋转元件(齿圈)连接在一起，从而解决了热影响造成的精度下降的问题。通过压入方式将鼓构件25的凸缘部25c和底座构件26的外径部26b固定。嵌合面26，在轴向的两端部26d1、26d3是压入尺寸，中央部成为小直径的凹部26d2。花键卡合底座构件的连接部26e和齿圈R1，同时用开口环28卡住。从环状部分62的切口部操作沿外径方向延伸的开口环的爪。

公开(公告)号：CN100494742C

公开(公告)日：2009-06-03

申请号：CN200610101444.X

申请日：2006-07-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 野崎和俊 ,  本多敦 ,  安倍晶治 ,  太田博文

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/168 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/6934 ,  Y10T477/69364 ,  Y10T477/69373

Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置和控制方法。当由异常接合检测单元(112)检测到导致在自动变速器(10)中发生互锁的接合装置中的打开故障，并且在由特定档位建立单元(114)建立故障安全档位以防止发生互锁时存在发动机转速(NE)超过预定容许转速(NE’)的可能性的时候，通过异常时空档建立单元(120)将自动变速器(10)置于空档状态。结果是，当换入故障安全档位的换档是降挡时，能够避免发动机转速(NE)超过预定可容许转速(NE’)的情况，即与降挡换入故障安全档位相伴随发生的超速。

公开(公告)号：CN1603667A

公开(公告)日：2005-04-06

申请号：CN200410080725.2

申请日：2004-10-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 太田博文 ,  本多淳 ,  安倍晶治 ,  田端淳

IPC: F16H59/00

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H3/663 ,  F16H3/666 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0218 ,  F16H2061/0225 ,  F16H2061/0227 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2097 ,  Y10T74/20067 ,  Y10T477/60

Abstract: 本发明涉及一种用于可变级自动变速器的换档控制装置。所述换档控制装置用于控制可变级自动变速器(10；40；50；60)的换档操作，所述自动变速器具有多个可选择的具有各不相同变速比组的前进档位组(例如，常幅组和窄幅组或宽幅组)，所述自动变速器具有自动进行换档操作的自动换档模式和可手动控制换档操作的手动换档模式，所述换档控制装置包括档位组选择部(104)，它用于当自动变速器的换档模式从自动换档模式切换为手动换档模式时基于在所述自动换档模式中最后选择的档位组在所述手动换档模式中选择所述多个可选择的前进档位组中的一个前进档位组。

公开(公告)号：CN1603666A

公开(公告)日：2005-04-06

申请号：CN200410080723.3

申请日：2004-10-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 太田博文 ,  本多淳 ,  安倍晶治 ,  田端淳

IPC: F16H59/00

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H3/663 ,  F16H3/666 ,  F16H59/52 ,  F16H59/66 ,  F16H61/10 ,  F16H61/686 ,  F16H61/70 ,  F16H2059/084 ,  F16H2059/142 ,  F16H2059/663 ,  F16H2061/6642 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2025 ,  F16H2200/2048 ,  Y10T477/60

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆用可变级自动变速器的换档控制装置。换档控制装置用于控制车辆用可变级自动变速器的换档操作，自动变速器具有多个可选择的具有各不相同变速比组的前进档位组，多个可选择的前进档位组中的每一个前进档位组包括至少一个高速档位，每个高速档位的变速比不同于任何其它可选择组的每个高速档位的变速比，该装置包括：驱动力增大确定部，它用于确定是否必须利用设置在任何高速档位的自动变速器增大车辆驱动力；及档位组选择部，它用于当驱动力增大确定部已确定必须利用设置在任何高速档位的自动变速器增大车辆驱动力时，选择多个可选择的前进档位组中的一个包括所述至少一个高速档位的前进档位组，每个高速档位的变速比高于任何其它可选择组的每个高速档位的变速比。

公开(公告)号：CN101473119B

公开(公告)日：2011-07-27

申请号：CN200780022334.7

申请日：2007-06-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 佐佐木一路 ,  安倍晶治 ,  长谷川学

IPC: F01P7/16 ,  F01P11/02

CPC classification number: F01P11/02 ,  F01P7/16 ,  F16H57/0413 ,  Y10T137/7737

Abstract: 流路切换装置(30)设置在油路中从而依照机油的温度来切换机油流路。所述流路切换装置(30)包括：温控阀壳体(31)，其具有与外部连通的多个流道；气缸(36)，其形成为在所述温控阀壳体(31)内移动并且依照所述机油的温度来切换所述机油流路。当低温流体被供给到流体回路中时，所述气缸(36)移动到预定位置并依靠外部构件(139)固定。

公开(公告)号：CN1573167B

公开(公告)日：2010-08-18

申请号：CN200410042806.3

申请日：2004-05-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  星野明良 ,  宫崎光史 ,  本多淳 ,  安倍晶治 ,  太田博文

IPC: F16H3/62 ,  F16H3/66

CPC classification number: F16H3/666 ,  F16H3/66 ,  F16H3/663 ,  F16H37/04 ,  F16H2003/445 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2097

Abstract: 本发明涉及一种多级变速器，对于本发明实施例所涉及的用于车辆的自动变速器10-1，由于通过四组行星齿轮组12、16、18和20、四个离合器C1到C4以及三个制动器B1到B3可获得八个前进档位的多级变速器，因此可将变速器制造得重量较轻并且较为紧凑，其中可提高其在车辆中的安装性能。此外，如通过图1(b)清楚的，由于仅通过四个离合器C1到C4和三个制动器B1到B3中任意两个的移位动作就可执行各个档位中的速度改变，因此可促进速度改变控制并且可防止发生对于变速器的冲击。

公开(公告)号：CN1796825A

公开(公告)日：2006-07-05

申请号：CN200510097408.6

申请日：2005-12-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 镰田淳史 ,  本多敦 ,  安倍晶治 ,  田端淳 ,  野崎和俊 ,  井上雄二 ,  太田博文

IPC: F16H3/62 ,  F16H3/66

CPC classification number: F16H3/663 ,  F16H3/666 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/0069 ,  F16H2200/0073 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2097

Abstract: 可提供一种变速器(14)，所述变速器(14)由于具有：选择性地将第一中间输出元件(32)与第四转动元件(RE4)连接在一起的第一离合器(C1)；选择性地将输入轴(22)与第二转动元件(RE2)连接在一起的第二离合器(C2)；选择性地将第一中间输出元件(32)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第三离合器(C3)；选择性地将输入轴(22)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第四离合器(C4)；选择性地将第二中间输出元件(34)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第五离合器(C5)；选择性地将第一转动元件(RE1)保持于变速箱(16)的第一制动器(B1)；以及选择性地将第二转动元件(RE2)保持于变速箱(16)的第二制动器(B2)，从而可获得多个档并保持档之间速比级的良好平衡性。