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公开(公告)号：CN103511117A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310428215.9
申请日：2013-09-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气缸盖，其内部设有进气道（1）、排气道（2）、双层水套，底面设有进气门座（3）、排气门座（4）、上水孔（5）以及喷油器中心孔（6），所述双层水套的上层水套（7-1）和下层水套（7-2）通过位于所述喷油器中心孔（6）上方的第一串水孔（8-1）相连通，所述下层水套（7-2）向所述第一串水孔（8-1）汇集的流道中至少一条口径逐渐变小。该气缸盖具有改进的水套和进气道结构，可充分满足大功率柴油机对其性能及强度的要求。本发明还公开了设有所述气缸盖的柴油机。
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公开(公告)号：CN114233485B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202111577460.7
申请日：2021-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D31/00
Abstract: 本发明公开了一种动力系统控制方法、装置、系统及存储介质，动力系统控制方法包括：获取操作装置的先导压力，根据先导压力判断负载的变化状态，根据负载的变化状态调整发动机的转速，使发动机的转速维持在设定转速。本发明提出一种动力系统控制方法，基于先导压力实现发动机转速的调整，相较于基于发动机的转速变化后再对发动机的转速进行调整，当操作指令改变导致先导压力改变时，发动机控制器可以立即对操作指令进行响应，立即对发动机的转速进行调整，发动机转速控制的响应特性得到明显提升。
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公开(公告)号：CN102251839A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110167654.X
申请日：2011-06-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种水套排气管，包括冷却水腔和气腔，气腔包括前气道腔和后气道腔，前气道腔和后气道腔的出口端接有增压器连接法兰；外部为水套外壁；前气道腔、后气道腔与水套外壁之间的空腔为冷却水腔；后端下表面设置有进水口，前端左侧面设置有出水口，还包括：设置在水套排气管上表面的最高位置，且与冷却水腔相通的排气口，所述最高位置的铅直距离大于水套排气管其他位置的铅直距离；一端套在排气口，另一端插入膨胀水箱中的放气管。应用上述技术方案，水套排气管集成了放气功能，省去了在总出水管上增设的放气装置，简化柴油机的结构及布置，减少了安装放气装置的工作量。
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公开(公告)号：CN114687876A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210378764.9
申请日：2022-04-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种车辆怠速响应控制方法及车辆。其中，该车辆怠速响应控制方法包括：获取先导压力值、怠速时长和主泵压力；判断先导压力值是否大于等于设定压力值；判断怠速时长是否大于等于第一设定时长；判断主泵压力是否在设定压力范围内；当先导压力值大于等于设定压力值、怠速时长大于等于第一设定时长，且主泵压力未在设定压力范围内时，切换发动机系统的燃烧参数为瞬态燃烧参数；瞬态燃烧参数至少包括第一喷油量、第一喷油提前角和第一轨压值。该车辆怠速响应控制方法能够使的发动机在短时间内输出较大的扭矩，从而改善了发动机的动力性能。
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公开(公告)号：CN114417678A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210170392.0
申请日：2022-02-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本申请实施例公开了一种确定刮碳环和缸盖之间的预留热间隙的方法和发动机，包括：基于气缸的进气参数、排气参数和供油提前角，对预先建立的发动机热力学模型进行标定，以确定缸内热力学的气侧边界参数；基于获取到的水泵参数，确定发动机冷却系统表面的水侧边界参数；基于气侧边界参数和预先建立的发动机的整机有限元模型，建立流固耦合模型；基于水侧边界参数和整机有限元模型，建立热机耦合模型；根据流固耦合模型和热机耦合模型，确定设定零部件的温度；基于设定零部件的温度确定温度场，结合热力场建立多场耦合模型；根据多场耦合模型确定设定零部件的热变形参数，以确定缸盖和刮碳环之间的预留热间隙值。快速且准确的确定了该预留热间隙值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114233485A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111577460.7
申请日：2021-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D31/00
Abstract: 本发明公开了一种动力系统控制方法、装置、系统及存储介质，动力系统控制方法包括：获取操作装置的先导压力，根据先导压力判断负载的变化状态，根据负载的变化状态调整发动机的转速，使发动机的转速维持在设定转速。本发明提出一种动力系统控制方法，基于先导压力实现发动机转速的调整，相较于基于发动机的转速变化后再对发动机的转速进行调整，当操作指令改变导致先导压力改变时，发动机控制器可以立即对操作指令进行响应，立即对发动机的转速进行调整，发动机转速控制的响应特性得到明显提升。
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公开(公告)号：CN103470342A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310474199.7
申请日：2013-10-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明公开了一种油气分离器，其包括密封连接在曲轴箱上的油气分离器壳体，油气分离器壳体与曲轴箱的连接端面上装有将油滴挡回曲轴箱的挡油板，挡油板的边缘与油气分离器壳体的连接端面内沿之间形成油气混合物进入通道，油气分离器壳体包括一体成型的油气分离段和倾斜向上设置的过滤段，油气分离段的下底面自与曲轴箱的连接部位向外逐渐向上倾斜设置，油气分离段的内腔为过滤腔，过滤腔的内壁上设有向过滤腔中凸进且驱使油气混合物在过滤腔中曲线通过的至少一块隔板，过滤段内装有滤芯，过滤段的上伸端部装有上封盖，上封盖上装有排气管。本发明具有对油气混合物进行预分离且油气分离效果好的优点。
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公开(公告)号：CN102182539A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110034004.8
申请日：2011-01-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P5/10
Abstract: 本发明公开了一种柴油机海水泵，包括具有进水腔和出水腔的泵体，所述进水腔与出水腔之间设有旁通阀；所述旁通阀的进水口与所述出水腔连通，所述旁通阀的出水口与所述进水腔连通；所述旁通阀包括阀体、阀芯以及弹簧，所述阀芯和弹簧设于所述阀体的内腔中，所述进水口位于所述阀体的一端，所述出水口位于所述阀体的侧壁上，所述阀芯在弹簧的支撑下关闭所述阀体的进水口。该海水泵在柴油机各种转速运行时都能供给足够的冷却水，从而维持正常水压力，保证柴油机正常的冷却。本发明还公开了设有上述海水泵的柴油机。
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公开(公告)号：CN114687876B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202210378764.9
申请日：2022-04-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种车辆怠速响应控制方法及车辆。其中，该车辆怠速响应控制方法包括：获取先导压力值、怠速时长和主泵压力；判断先导压力值是否大于等于设定压力值；判断怠速时长是否大于等于第一设定时长；判断主泵压力是否在设定压力范围内；当先导压力值大于等于设定压力值、怠速时长大于等于第一设定时长，且主泵压力未在设定压力范围内时，切换发动机系统的燃烧参数为瞬态燃烧参数；瞬态燃烧参数至少包括第一喷油量、第一喷油提前角和第一轨压值。该车辆怠速响应控制方法能够使的发动机在短时间内输出较大的扭矩，从而改善了发动机的动力性能。
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公开(公告)号：CN113944575B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202111561170.3
申请日：2021-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合器，在喷管内设置至少两个喷射通道，在扩压管内设置至少两个扩压通道，本申请将单个流通通道分呈多个流通通道，单个流通通道的面积变小，从而不必借助复杂形状的天然气引入管，就可以实现很好的气体混合效果；同时将喷射通道的进气端的截面设计为第一异形截面，第一异形截面能够增加单个喷射通道的进气端的气体流通面积，能够降低压损，同时能够对气体在喷射通道内的流动起到扰乱作用，增强了气体混合的均匀性，提高了EGR率，同时相对于现有技术中为了提高气体混合均匀性牺牲压力损失的方式，实现了降低压损且提高气体混合均匀性的双赢效果。
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