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公开(公告)号：CN111801270B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN201980016728.4
申请日：2019-02-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: [问题]使用现有自行车测量运动量而不牺牲轮胎的寿命。[解决方案]本发明具有：壳体(52)，其被配置为由自行车(10)的车架(18)支撑；电动发电机(54)，其被设置在壳体(52)中；环形的旋转输入构件(84)，其被能旋转地设置在壳体(52)中以便绕曲柄轴线(A)设置并且旋转地驱动电动发电机(54)，曲柄轴线(A)用作用于自行车(10)的踏板的曲柄轴(24)和曲柄臂(26)的旋转轴线；连接构件(90)，其按扭矩传递关系将旋转输入构件(84)连接到曲柄轴(24)或曲柄臂(26)；传感器(106、108、110、114、116、118)，其各自检测电动发电机(54)的电流、电动发电机(54)或曲柄臂(26)的旋转速度、曲柄臂(26)的扭矩、曲柄臂(26)的位置、曲柄臂(26)的应变和作用于踏板(30)上的压力中的至少一者；测量计算装置(100)，其根据传感器(106、108、110、114、116、118)的输出来计算功率和/或踩踏力；以及显示单元(108)，其显示由测量计算装置(100)计算出的值。
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公开(公告)号：CN100548732C
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200510091453.0
申请日：2005-08-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/005 , B60L1/003 , B60L3/0061 , B60L11/1803 , B60L11/1877 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1896 , B60L2200/12 , B60L2200/26 , B60L2240/36 , B60L2270/145 , B60Y2200/126 , B62K2204/00 , B62M7/12 , Y02T10/705 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种冷却结构，其在具备车辆驱动用电机的电动车中，能把驱动控制所述电机的控制部良好地进行冷却。解决方法是，其具备：电机(31)，其向驱动轮，即后轮(32)供给动力；电机驱动器(64)，其进行该电机(31)的驱动控制；冷却板(65)，其为了冷却该电机驱动器(64)而在内部流通冷却水，冷却板(65)配置成一侧面与电机驱动器(64)邻接，而另一侧面与后摆动支架(21)邻接。
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公开(公告)号：CN100343086C
公开(公告)日：2007-10-17
申请号：CN200510075805.3
申请日：2005-06-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/02 , B60Y2200/126 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , Y02T90/34 , Y10S903/908 , Y10S903/944
Abstract: 一种即使在有风或变更转弯半径的情况下也能够防止从燃料电池生成的生成物接触到驱动轮上的燃料电池车辆上的排出结构，其具备通过使氢与氧反应而生成电力的燃料电池(51)、基于由该燃料电池(51)生成的电力来生成对驱动轮即后轮(32)供给的动力的电机(31)、导出燃料电池(51)的电力生成过程中的生成物的排出管(77)、和设在该排出管(77)上并向车身外侧开口的排出口(76)，其中：排出口(76)被配置在后轮(32)的前端的后方，具体地讲被配置在后轮车轴(32a)的后方。上述燃料电池车辆构成为机动二轮车，并且，具备以使车身向一侧倾斜的状态支撑车身的侧架，在设置该侧架的一侧配置有上述排出口。
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公开(公告)号：CN111836958B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN201980017224.4
申请日：2019-02-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: [问题]可以使用现有自行车产生电力而没有使轮胎寿命缩短。[解决方案]该自行车的发电机装置包括：壳体(52)，其被配置为被支撑在自行车(10)的车架(18)上；发电机(54)，其被附接到壳体(52)；电池(102)，其被配置为附接到车架(18)并储存由发电机(54)产生的电力；环形的旋转输入构件(81)，其被能旋转地设置在壳体(52)上以便绕曲柄轴线(B)设置，并且旋转地驱动发电机(54)，曲柄轴线(B)构成用于自行车(10)的踏板的曲柄轴(24)和曲柄臂(26)的旋转中心轴线；以及连接构件(90)，其将旋转输入构件(81)连接到曲柄轴(24)或曲柄臂(26)。
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公开(公告)号：CN104066645B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201280068118.7
申请日：2012-11-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M7/12 , B60K17/04 , B62K11/10 , B62K25/28 , B62L1/00 , F16D65/02 , F16H57/021 , F16H57/031
CPC classification number: B62B7/12 , B60K7/0007 , B60K17/04 , B60K17/043 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60T11/04 , B60Y2200/126 , B60Y2304/07 , B62K11/10 , B62K25/28 , B62K25/283 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62L1/00 , B62M7/12 , F16D51/00 , F16D51/20 , F16D65/02 , F16D65/10 , F16D2125/64
Abstract: 本发明提供一种电动式鞍乘型车辆，具有摇臂、动力单元、车轮制动器，该摇臂为悬臂式的摇臂，具有能够转动地支承在车架上的摆动支承部和与摆动支承部的车宽方向一侧连设的臂部，该动力单元具有电动马达和对该电动马达的输出进行减速并传递到后轮的车轮侧的减速器，并且该动力单元由臂部支承，该车轮制动器设置在车轮上，动力单元(P)构成为减速器(39)相对于电动马达(38)配置在与后轮(WR)相反一侧的车宽方向一侧，并且电动马达(38)在车宽方向上配置在比减速器(39)更向车体中心线(CL)侧靠近的位置，车轮制动器(80)能够从与动力单元(P)相反侧的车宽方向另一侧接近地设置在车轮(41)上。由此，容易接近在维护中优先顺序高的轮胎，并且能够使重量平衡良好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104066645A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201280068118.7
申请日：2012-11-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M7/12 , B60K17/04 , B62K11/10 , B62K25/28 , B62L1/00 , F16D65/02 , F16H57/021 , F16H57/031
CPC classification number: B62B7/12 , B60K7/0007 , B60K17/04 , B60K17/043 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60T11/04 , B60Y2200/126 , B60Y2304/07 , B62K11/10 , B62K25/28 , B62K25/283 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62L1/00 , B62M7/12 , F16D51/00 , F16D51/20 , F16D65/02 , F16D65/10 , F16D2125/64
Abstract: 本发明提供一种电动式鞍乘型车辆，具有摇臂、动力单元、车轮制动器，该摇臂为悬臂式的摇臂，具有能够转动地支承在车架上的摆动支承部和与摆动支承部的车宽方向一侧连设的臂部，该动力单元具有电动马达和对该电动马达的输出进行减速并传递到后轮的车轮侧的减速器，并且该动力单元由臂部支承，该车轮制动器设置在车轮上，动力单元(P)构成为减速器(39)相对于电动马达(38)配置在与后轮(WR)相反一侧的车宽方向一侧，并且电动马达(38)在车宽方向上配置在比减速器(39)更向车体中心线(CL)侧靠近的位置，车轮制动器(80)能够从与动力单元(P)相反侧的车宽方向另一侧接近地设置在车轮(41)上。由此，容易接近在维护中优先顺序高的轮胎，并且能够使重量平衡良好。
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公开(公告)号：CN102149594A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN200980135288.0
申请日：2009-09-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K11/10 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L2200/12 , B60L2240/36 , B62K25/283 , B62K25/32 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62M7/12 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 提供了一种电动摩托车，其中可以有效地冷却电力传动单元、动力产生发动机等。一种电动摩托车1，其中PDU 18和用于行进的动力产生发动机16固定至围绕枢轴12摆动的摆动臂13，并且电力从电池9通过PDU 18供给至动力产生发动机16，特征在于，摆动臂13的中空内部由分隔壁25a分隔成空气引入空间24和设备固定空间23，PDU 18固定在设备固定空间23中以与分隔壁25a紧密接触，并且从分隔壁25a延伸至空气引入空间24的散热片40形成在空气引入空间24中的对应于PDU 18的固定部的部分处。
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公开(公告)号：CN101259863B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200810082370.9
申请日：2008-02-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60Y2200/12 , B62K11/04 , B62K11/10 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62M23/02 , H01M8/04044 , H01M8/04291 , H01M2250/20 , Y02P70/56 , Y02T90/32
Abstract: 提供一种具有排水构造的燃料电池摩托车，其研究将由燃料电池生成的水向车身外排出的排水口的设计，使水不会飞溅到车轮或乘员的脚等上。从燃料电池(25)供给的湿润的剩余气体由稀释箱(32)从燃料电池(25)排出，被在加湿器(30)对空气加湿后的废气稀释。排气管(38)被连接在稀释箱(32)上，稀释的氢气经过排气管(38)排出。混入氢气中的水蒸气在排气管38内凝结成水，通过贯通动力单元(19)内部向车身后方延伸的排气管(38)排出。排气管(38)(燃料电池生成的水的排水口)的排气口以位于车身中央的方式构成。
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公开(公告)号：CN1736759A
公开(公告)日：2006-02-22
申请号：CN200510075805.3
申请日：2005-06-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/02 , B60Y2200/126 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , Y02T90/34 , Y10S903/908 , Y10S903/944
Abstract: 一种即使在有风或变更转弯半径的情况下也能够防止从燃料电池生成的生成物接触到驱动轮上的燃料电池车辆上的排出结构，其具备通过使氢与氧反应而生成电力的燃料电池(51)、基于由该燃料电池(51)生成的电力来生成对驱动轮即后轮(32)供给的动力的电机(31)、导出燃料电池(51)的电力生成过程中的生成物的排出管(77)、和设在该排出管(77)上并向车身外侧开口的排出口(76)，其中：排出口(76)被配置在后轮(32)的前端的后方，具体地讲被配置在后轮车轴(32a)的后方。
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公开(公告)号：CN109148759B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201810628520.5
申请日：2018-06-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/10 , H01M50/183
Abstract: 本发明提供一种电池组，该电池组包括具有上箱体侧凸缘的上箱体以及具有与所述上箱体侧凸缘对置的下箱体侧凸缘的下箱体，其中，所述电池组设置有：上箱体侧悬垂壁，该上箱体侧悬垂壁从所述上箱体侧凸缘的外边缘悬垂超出所述下箱体侧凸缘，所述上箱体侧悬垂壁与所述下箱体侧凸缘的外边缘隔开；以及下箱体侧悬垂壁，该下箱体侧悬垂壁从所述下箱体侧凸缘的所述外边缘悬垂。
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