公开(公告)号：CN102348568B

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201080011701.5

申请日：2010-03-01

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小野村贯浩 ,  藤本真二 ,  大日方二朗 ,  矢次拓 ,  久保胜巳

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  F16H3/02 ,  F16H3/72

CPC classification number: F16H3/126 ,  B60K6/383 ,  B60K6/48 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  F16H3/089 ,  F16H3/093 ,  F16H2003/0938 ,  F16H2200/0034 ,  F16H2200/0043 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T74/19014 ,  Y10T477/23

Abstract: 提供一种混合动力车辆用动力传递装置，其具备：通过主离合器(CM)有选择地与发动机(2)的输出轴(2a)连结的主输入轴(11)；与主输入轴(11)同轴心地配置、并分别由离合器(C1、C2)有选择地与主输入轴(11)连结的第一、第二副输入轴(12、13)；与第一、第二副输入轴(12、13)分别经齿轮对(15、16)结合，并经中间轴(17)向驱动轮(4、4)输出动力的输出轴(14)；构成为能够使连接于主输入轴(11)及电动机(3)的太阳齿轮(8s)、环齿轮(8r)及连接于第一副输入轴(12)的轮架(8c)相互差动旋转，并经轮架(8c)向输出轴(14)传递动力的减速机构(8)。在环齿轮(8r)连接能够锁定环齿轮(8r)的制动器(B)。

公开(公告)号：CN105283696B

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201480033466.X

申请日：2014-06-18

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  日本精工株式会社

Inventor： 松元隆志 ,  津幡义道 ,  小野村贯浩 ,  佐藤隆夫 ,  高屋真人 ,  河野敏和 ,  西井大树

IPC: F16H61/12 ,  F16H15/38 ,  F16H61/664

CPC classification number: F16H61/6649 ,  F16H15/38

Abstract: 在环面式无级变速器中，液压加载器(23)的第1活塞(25)局部地按压输入盘(15)的径向外端部的第2缸体外壳(15a)，因此，容易导致输入盘输入盘(15)的背面的整个区域，因此输入盘(15)的变形变小。由于在仅对第2油室(28)供给液压的第1控制状态、和对第1油室(27)及第2油室(28)双方供给液压的第2控制状态之间进行切换，因此优先利用第2油室(28)的液压按压输入盘(15)，在仅利用第2油室(28)的液压还不够的情况下，对第1油室(27)供给液压，通过第1活塞(25)辅助性地按压输入盘(15)，由此能够在抑制动力辊(19)的打滑的同时将输入盘(15)的变形控制在最小限度。(15)变形，但是第2油室(28)的液压均匀地按压

公开(公告)号：CN105283696A

公开(公告)日：2016-01-27

申请号：CN201480033466.X

申请日：2014-06-18

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  日本精工株式会社

Inventor： 松元隆志 ,  津幡义道 ,  小野村贯浩 ,  佐藤隆夫 ,  高屋真人 ,  河野敏和 ,  西井大树

IPC: F16H61/12 ,  F16H15/38 ,  F16H61/664

CPC classification number: F16H61/6649 ,  F16H15/38

Abstract: 在环面式无级变速器中，液压加载器(23)的第1活塞(25)局部地按压输入盘(15)的径向外端部的第2缸体外壳(15a)，因此，容易导致输入盘(15)变形，但是第2油室(28)的液压均匀地按压输入盘(15)的背面的整个区域，因此输入盘(15)的变形变小。由于在仅对第2油室(28)供给液压的第1控制状态、和对第1油室(27)及第2油室(28)双方供给液压的第2控制状态之间进行切换，因此优先利用第2油室(28)的液压按压输入盘(15)，在仅利用第2油室(28)的液压还不够的情况下，对第1油室(27)供给液压，通过第1活塞(25)辅助性地按压输入盘(15)，由此能够在抑制动力辊(19)的打滑的同时将输入盘(15)的变形控制在最小限度。

公开(公告)号：CN102348568A

公开(公告)日：2012-02-08

申请号：CN201080011701.5

申请日：2010-03-01

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小野村贯浩 ,  藤本真二 ,  大日方二朗 ,  矢次拓 ,  久保胜巳

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  F16H3/02 ,  F16H3/72

CPC classification number: F16H3/126 ,  B60K6/383 ,  B60K6/48 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  F16H3/089 ,  F16H3/093 ,  F16H2003/0938 ,  F16H2200/0034 ,  F16H2200/0043 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T74/19014 ,  Y10T477/23

Abstract: 提供一种混合动力车辆用动力传递装置，其具备：通过主离合器(CM)有选择地与发动机(2)的输出轴(2a)连结的主输入轴(11)；与主输入轴(11)同轴心地配置、并分别由离合器(C1、C2)有选择地与主输入轴(11)连结的第一、第二副输入轴(12、13)；与第一、第二副输入轴(12、13)分别经齿轮对(15、16)结合，并经中间轴(17)向驱动轮(4、4)输出动力的输出轴(14)；构成为能够使连接于主输入轴(11)及电动机(3)的太阳齿轮(8s)、环齿轮(8r)及连接于第一副输入轴(12)的轮架(8c)相互差动旋转，并经轮架(8c)向输出轴(14)传递动力的减速机构(8)。在环齿轮(8r)连接能够锁定环齿轮(8r)的制动器(B)。