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公开(公告)号：CN108474316B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201680078650.5
申请日：2016-12-22
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种燃料喷射装置的控制装置，即使在首次燃料喷射即第一燃料喷射与之后的燃料喷射即第二次燃料喷射之间变化的情况下也能提高开阀时的动作稳定性且使喷射量稳定。在具备从阀座脱离而打开燃料通路的阀体、进行上述阀体的开闭动作的可动铁芯、通过电流在线圈中流动而吸引上述可动铁芯的固定铁芯的燃料喷射装置的控制装置中，具备控制部，该控制部在向上述线圈通电且将上述可动铁芯向上述固定铁芯吸引之后，切断向上述线圈的通电而可动铁芯在从固定铁芯脱离的方向上位移时，进行再次向上述线圈通电的中间通电，上述控制部根据上述燃料喷射装置的喷射间隔控制是否进行上述中间通电。
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公开(公告)号：CN108603456B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201780008270.9
申请日：2017-01-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种即使在最终喷射结束时刻产生误差的情况下，也能够实现要求扭矩并且避免失火的风险的内燃机的控制装置。微型计算机运算T902，该T902比T106进一步提前了从点火时刻起喷射到内燃机的气缸中的燃料的汽化所需的时间。微型计算机判定最终喷射结束时刻(T903)是否超过T106或T902。当判定为最终喷射结束时刻(T1204)超过T106或T902时，微型计算机控制喷射器或点火装置，以便满足在1个燃烧周期中所需的燃料喷射量并且确保喷射到内燃机的气缸中的燃料进行汽化的时间。
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公开(公告)号：CN107709740B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201680035607.0
申请日：2016-06-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/20
Abstract: 提供一种燃料喷射控制装置，能够高精度地检测燃料喷射阀的开阀延迟时间，并且实施高精度的微量喷射控制。基于在不同的喷射脉冲宽度Ti下、且燃料喷射阀(2)成为中间升程状态那样的喷射脉冲宽度Ti下使该燃料喷射阀动作时所获得的多个闭阀延迟时间，来推定燃料喷射阀(2)的开阀延迟时间。
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公开(公告)号：CN106255815A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201580022527.7
申请日：2015-03-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种电磁式燃料喷射阀的控制装置，在半升程区间和全升程区间燃料喷射量相对于喷射指示期间的关系不同，所以使中间升程区间的流量特性接近全升程区间的流量特性，提高微少燃料喷射量的可控性。包括发生燃料喷射阀的阀体的开阀动作所需的磁力的峰值电流供给期间；和在峰值电流供给期间之后使小于上述峰值电流的电流在规定期间内通电的升程量调整期间，还包括在上述升程量调整期间之前使上述驱动电流迅速降低的电流切断期间。
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公开(公告)号：CN103917773B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201280054979.X
申请日：2012-10-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02N15/06 , F02N11/0851 , F02N11/0855 , F02N15/022 , F02N15/067 , F02N2200/022 , F02N2300/2006
Abstract: 现有技术中，小齿轮与环形齿轮啮合时的发动机转速和小齿轮转速随情况而变。此外，惯性旋转时的发动机旋转举动不总是表现出相同举动，由于驾驶者的制动器踩踏力、辅机类的动作状态等影响，发动机负载每次都不同。当然，伴随经时劣化出现的发动机旋转举动的变化也是出现偏差的主要原因，因此发生啮合时的噪声偏差。本发明提供具有怠速熄火功能的车辆的控制装置，其特征在于：包括记录惯性旋转时的发动机旋转举动的发动机旋转举动记录装置、和能够基于发动机旋转举动记录的信息预测将来的发动机旋转举动的发动机旋转预测装置，能够根据发动机旋转预测装置预测的直至啮合为止所需的时间，运算起动电动机的驱动时刻和停止时刻以及小齿轮的进入时刻。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104968926A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201480007767.5
申请日：2014-01-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/401 , F02D41/20 , F02D41/3011 , F02D2041/2006 , F02D2041/2055 , F02D2041/2058 , F02M51/061 , F02M63/0017
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够可靠且高精度地检测阀体的动作时刻即开阀时刻的燃料喷射装置。在时刻(t3)电磁阀电流到达(I2)时，FET(201)和FET(221)成为导通状态，对电磁阀施加(VB)的电压直到时刻(t5)。在时刻(t3)与时刻(t5)之间的时刻(t4)，阀体的位移量到达目标升程，即固定铁芯(301)与可动件(304)接触。在时刻(t3)与时刻(t5)的期间中，进行开阀时刻的检测。
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公开(公告)号：CN102454500B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201110340067.6
申请日：2011-11-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/402 , F02D41/005 , F02D41/1454 , F02D41/20 , F02D41/2438 , F02D41/2454 , F02D41/2467 , F02D41/247 , F02D2041/2034 , F02D2041/2055 , F02D2041/2058 , Y02T10/44
Abstract: 本发明的目的在于提供一种内燃机的控制装置，其在根据内燃机的运转状态将喷射次数分割为多次来从燃料喷射阀中喷射燃料的情况下，能抑制因燃料的多次喷射而引起的内燃机的性能恶化，同时针对因燃料喷射阀的喷射量偏差而造成的对空燃比精度的影响，能精度良好地控制喷射阀的喷射量。本发明的控制装置是具备通过对线圈提供励磁电流而使阀体启动来喷射燃料的燃料喷射阀、并将燃料分为多次直接喷射到燃烧室的内燃机的控制装置，具备根据内燃机的燃料喷射次数来学习燃料喷射阀的无效脉冲宽度和有效脉冲宽度的脉冲宽度学习单元，并将它们作为燃料喷射阀的脉冲宽度输出。
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公开(公告)号：CN101737185B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN200910206423.8
申请日：2009-11-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/22
CPC classification number: F02D41/3836 , F02D41/221 , F02D41/3854 , F02D41/3863 , F02D2200/0602 , F02D2250/31
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，在由燃料压力检测机构检测的燃料压力在某个阈值(P_a)以上时，使燃料喷射阀的开阀期间比通常时增大，禁止使燃料喷射阀喷射燃料停止的控制，并且停止低压燃料泵，从而使燃料压力迅速降低。在燃料压力降低后，使燃料喷射阀的开阀期间返回到正常值，根据利用燃料压力检测机构检测的燃料压力和目标燃料压力的差，使低压燃料泵的喷出量变化。这样能够解决如下问题：即假想高压燃料系系统具备的安全阀的功能下降，即使是开阀压力以上的状态也无法放出燃料的状态，进而在该状态下产生无法控制高压燃料泵的吸入阀的二重故障的情况下，安全阀不工作，燃料压力变成异常高压的事态，需要使燃料压力迅速降低。
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公开(公告)号：CN101871401A
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN201010162162.7
申请日：2010-04-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/20 , F02D2041/1431 , F02D2041/2044 , F02D2041/2055 , F02D2041/2058
Abstract: 本发明提供一种即使为了扩大燃料喷射阀的动态范围而变更向燃料喷射阀供给的电流波形或电流值，也能够维持、提高燃料喷射量精度的燃料喷射控制装置及控制方法。本发明中，与电流波形、电流值的设定变更对应而通过阀响应延迟时间运算部(103)和选择部(106)对修正所述燃料喷射阀的开/闭阀延迟的所述修正时间进行可变设定。
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公开(公告)号：CN101737185A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200910206423.8
申请日：2009-11-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D41/22
CPC classification number: F02D41/3836 , F02D41/221 , F02D41/3854 , F02D41/3863 , F02D2200/0602 , F02D2250/31
Abstract: 提供一种内燃机的控制装置，在由燃料压力检测机构检测的燃料压力在某个阈值(P_a)以上时，使燃料喷射阀的开阀期间比通常时增大，禁止使燃料喷射阀喷射燃料停止的控制，并且停止低压燃料泵，从而使燃料压力迅速降低。在燃料压力降低后，使燃料喷射阀的开阀期间返回到正常值，根据利用燃料压力检测机构检测的燃料压力和目标燃料压力的差，使低压燃料泵的喷出量变化。这样能够解决如下问题：即假想高压燃料系统具备的安全阀的功能下降，即使是开阀压力以上的状态也无法放出燃料的状态，进而在该状态下产生无法控制高压燃料泵的吸入阀的二重故障的情况下，安全阀不工作，燃料压力变成异常高压的事态，需要使燃料压力迅速降低。
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