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公开(公告)号：CN101479144A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200780022400.0
申请日：2007-06-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/004 , B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60K1/02 , B60K1/04 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2001/005 , B60L1/003 , B60L11/1874 , B60L2240/486 , B60L2240/662 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M10/663 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 一种冷却系统及其控制方法，在通过风门对通过蓄电池用送风风扇的驱动而对乘坐者室内的空气进行吸气并向蓄电池送风的室内吸气模式和通过蓄电池用送风风扇的驱动而对由空调(蒸发器)冷却的空气进行吸气并向蓄电池送风的A/C吸气模式进行切换时，在车速V在规定车速Vref以上时直接切换风门(S240～S260)，在车速V低于规定车速Vref时将蓄电池用送风风扇的驱动限制到规定量Qlim，然后切换风门(S220～S260)。由此，由于能够抑制伴随着风门的切换而产生的风声，所以，能够抑制带给驾驶者、乘坐者的不适感。
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公开(公告)号：CN101410262B
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN200780011352.5
申请日：2007-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60H2001/006 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L2200/26 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/662 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种冷却系统，该冷却系统切换吸入内部气体(客厢内的空气)而直接向蓄电池送风的厢内吸气模式和吸入被空调冷却了的空气而向蓄电池送风的A/C吸气模式来冷却蓄电池，当发出了应促进蓄电池的冷却的要求(A/C吸气模式要求)时，根据厢内温度Tin和车速V(基于行驶的噪声)来推定厢内吸气模式时的蓄电池冷却能力W1，并且根据空调排风温度Tac、车速V、以及作为被空调要求的风量的A/C风量Qac来推定A/C吸气模式时的蓄电池冷却能力W2(S140～S170)，选择两者之中冷却能力大的一种冷却模式。
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公开(公告)号：CN101530017B
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200780040518.6
申请日：2007-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G05B9/02 , B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60H2001/00614 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L11/1892 , B60L2240/34 , B60L2240/545 , B60L2260/44 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/663 , Y02T90/34
Abstract: HV_ECU执行包括以下步骤的程序，即：接收路径信息的步骤(S100)；获得蓄电池冷却鼓风机的占空比指令值的步骤(S102)；计算冷却风量Va的步骤(S104)；获得电池温度TB和进气温度TC的步骤(S106、S108)计算TB-TC的步骤(S110)；计算冷却能力Wc的步骤(S112)；估计电池温度TBS的步骤(S114)；以及如果是异常状态(在S116中为“是”)则实施实效保护处理的步骤(S118)。
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公开(公告)号：CN101410261B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200780011124.8
申请日：2007-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60H1/22 , B60K6/28 , B60K1/04 , B60L11/18 , B60K11/06 , B60L3/00 , B60W10/26 , B60W20/00 , H01M10/50 , B60L11/14
CPC classification number: B60K11/06 , B60H1/00278 , B60H1/004 , B60H1/00764 , B60H1/00849 , B60H2001/003 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L2200/26 , B60L2240/486 , B60L2240/662 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0685 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M10/663 , Y02T10/6239 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种冷却系统、装载有该系统的汽车和冷却系统的控制方法，其在通过驱动蓄电池用鼓风机吸入车厢内的空气并向蓄电池送风的厢内吸气模式，以及通过驱动蓄电池用鼓风机吸入由空调器(蒸发器)冷却的空气并向蓄电池送风的A/C吸气模式之间，通过风门进行切换时，当车速V在规定车速Vref以上时，立即切换风门(S220～S240)，当车速V低于规定车速时，禁止风门的切换(S250，S260)。由于当车速高时，能够通过行使噪音(背景噪音)掩盖随着风门的切换而产生的风噪音，因而通过只在车速V处于规定车速Vref以上时切换风门，能够抑制对驾驶员和乘客带来的不舒服感觉。
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公开(公告)号：CN101479144B
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200780022400.0
申请日：2007-06-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/004 , B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60K1/02 , B60K1/04 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2001/005 , B60L1/003 , B60L11/1874 , B60L2240/486 , B60L2240/662 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M10/663 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 一种冷却系统及其控制方法，在通过风门对通过蓄电池用送风风扇的驱动而对乘坐者室内的空气进行吸气并向蓄电池送风的室内吸气模式和通过蓄电池用送风风扇的驱动而对由空调(蒸发器)冷却的空气进行吸气并向蓄电池送风的A/C吸气模式进行切换时，在车速V在规定车速Vref以上时直接切换风门(S240～S260)，在车速V低于规定车速Vref时将蓄电池用送风风扇的驱动限制到规定量Qlim，然后切换风门(S220～S260)。由此，由于能够抑制伴随着风门的切换而产生的风声，所以，能够抑制带给驾驶者、乘坐者的不适感。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101622143A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200880006529.7
申请日：2008-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60K2001/005 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M10/663 , H01M10/667 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: HV_ECU执行包括S106、S114及S116这些步骤的程序；在S106中，如果为A/C吸气模式(在S100中为是)，温度差Thi-Tlo的绝对值比预先确定的值A大，而且温度Thi比预先确定的值B小，则将动作模式切换为室内吸气模式；在S114中，如果为室内吸气模式(在S104中为是)，为了抑制温度差扩大而正要求室内吸气模式(在S108中为是)，并且温度差Thi-Tlo的绝对值比A大(在S110中为否)，温度Thi在预先确定的值B以上(在S112中为是)，则将动作模式切换为A/C吸气模式；在S116中，实施通常的吸气模式的切换控制。
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公开(公告)号：CN101622143B
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200880006529.7
申请日：2008-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60K2001/005 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M10/663 , H01M10/667 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: HV ECU执行包括S106、S114及S116这些步骤的程序；在S106中，如果为A/C吸气模式(在S100中为是)，温度差Thi-Tlo的绝对值比预先确定的值A大，而且温度Thi比预先确定的值B小，则将动作模式切换为室内吸气模式；在S114中，如果为室内吸气模式(在S104中为是)，为了抑制温度差扩大而正要求室内吸气模式(在S108中为是)，并且温度差Thi-Tlo的绝对值比A大(在S110中为否)，温度Thi在预先确定的值B以上(在S112中为是)，则将动作模式切换为A/C吸气模式；在S116中，实施通常的吸气模式的切换控制。
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公开(公告)号：CN101530017A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780040518.6
申请日：2007-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G05B9/02 , B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60H2001/00614 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L11/1892 , B60L2240/34 , B60L2240/545 , B60L2260/44 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/663 , Y02T90/34
Abstract: HV_ECU执行包括以下步骤的程序，即：接收路径信息的步骤(S100)；获得蓄电池冷却鼓风机的占空比指令值的步骤(S102)；计算冷却风量Va的步骤(S104)；获得电池温度TB和进气温度TC的步骤(S106、S108)；计算TB－TC的步骤(S110)；计算冷却能力Wc的步骤(S112)；估计电池温度TBS的步骤(S114)；以及如果是异常状态(在S116中为“是”)则实施实效保护处理的步骤(S118)。
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公开(公告)号：CN101410262A
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200780011352.5
申请日：2007-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60H2001/006 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L2200/26 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/662 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种冷却系统，该冷却系统切换吸入内部气体(客厢内的空气)而直接向蓄电池送风的厢内吸气模式和吸入被空调冷却了的空气而向蓄电池送风的A/C吸气模式来冷却蓄电池，当发出了应促进蓄电池的冷却的要求(A/C吸气模式要求)时，根据厢内温度Tin和车速V(基于行驶的噪声)来推定厢内吸气模式时的蓄电池冷却能力W1，并且根据空调排风温度Tac、车速V、以及作为被空调要求的风量的A/C风量Qac来推定A/C吸气模式时的蓄电池冷却能力W2(S140～S170)，选择两者之中冷却能力大的一种冷却模式。
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公开(公告)号：CN101410261A
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200780011124.8
申请日：2007-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60H1/22 , B60K6/28 , B60K1/04 , B60L11/18 , B60K11/06 , B60L3/00 , B60W10/26 , B60W20/00 , H01M10/50 , B60L11/14
CPC classification number: B60K11/06 , B60H1/00278 , B60H1/004 , B60H1/00764 , B60H1/00849 , B60H2001/003 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L2200/26 , B60L2240/486 , B60L2240/662 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0685 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M10/663 , Y02T10/6239 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种冷却系统、装载有该系统的汽车和冷却系统的控制方法，其在通过驱动蓄电池用鼓风机吸入车厢内的空气并向蓄电池送风的厢内吸气模式，以及通过驱动蓄电池用鼓风机吸入由空调器(蒸发器)冷却的空气并向蓄电池送风的A/C吸气模式之间，通过风门进行切换时，当车速V在规定车速Vref以上时，立即切换风门(S220～S240)，当车速V低于规定车速时，禁止风门的切换(S250，S260)。由于当车速高时，能够通过行使噪音(背景噪音)掩盖随着风门的切换而产生的风噪音，因而通过只在车速V处于规定车速Vref以上时切换风门，能够抑制对驾驶员和乘客带来的不舒服感觉。
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