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公开(公告)号：CN118306263A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410475567.8
申请日：2024-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种电池充电管理方法、装置、设备及车辆，涉及充电管理技术领域。所述方法包括：实时获取电池组中各个电池单元的电池状态信息；所述电池状态信息包括电池电压、电池温度和荷电状态；基于所述电池状态信息实时调整对应于各个电池单元的充电控制参数，并基于所述充电控制参数分别对各个电池单元进行动态充电管理。本申请实施例通过分别获取电池组中各个电池单元的状态信息，并根据各单元状态信息分别对相应的电池单元进行充电动态管理，从而提高电池充电管理的精细度，有利于提高动力电池的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN112467246A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011344463.1
申请日：2020-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , B60L58/26
Abstract: 本发明公开了一种电池冷却系统及电池冷却控制方法，该电池冷却系统用于冷却电池，其包括制冷回路、冷却件、节流阀、观察件、HVAC组件、带截止功能的热力膨胀阀和控制器。制冷回路中通有制冷剂。冷却件设在电池上。节流阀设在第一出口与第二进口之间，节流阀用于调整进入冷却件中的制冷剂的流量。观察件设在节流阀与第二进口之间，观察件用于观察从节流阀流出的制冷剂的状态。HVAC组件用于对乘员舱降温。热力膨胀阀设在第一出口与第三进口之间，热力膨胀阀被配置为当乘员舱的温度低于预设值时截止第一出口与第三进口之间的流道。该电池冷却系统能够提高电池的冷却效率，并具有较高的安全性。
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公开(公告)号：CN112151910A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011035109.0
申请日：2020-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M2/10 , B60L50/64 , B60L58/26
Abstract: 本发明公开了一种液冷电池系统及液冷电池系统的控制方法，其属于车载电池技术领域，液冷电池系统包括：电池模组；冷却承载部件，包括底护板和设于所述底护板上表面的液冷板，所述电池模组位于所述液冷板的上表面，所述液冷板内部设有若干个沿第一方向依次排列的冷却流道，每一所述冷却流道均具有进液口和出液口，每一所述冷却流道内的流量均相同。液冷电池系统的控制方法，用于实现对上述的液冷电池系统的冷却进行控制。本发明能够提高液冷电池系统集成效率的同时，降低液冷电池系统冷却液泄露风险，提高液冷电池系统的安全性能。
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公开(公告)号：CN118459927A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410618560.7
申请日：2024-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种导热复合材料及其制备方法和应用，涉及导热材料技术领域。具体而言，将羧基化碳纳米管与氨基化聚醚醚酮纤维进行共混接枝反应，而后经热压成型得到导热复合材料。本发明先将聚醚醚酮纤维和碳纳米管分别改性，在本征结构的基础上加入反应活性更高的基团并进行接枝反应，制备得到具有明显取向结构和导热路径的高导热性能的聚醚醚酮基复合导热材料。本发明的导热复合材料具有良好的热稳定性能和力学性能，在电子器件、航空航天等领域的散热系统中具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN117937038A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311790593.1
申请日：2023-12-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/325
Abstract: 本发明涉及电池热失控排气系统设计技术领域，具体提供了一种电池热失控排气系统及具有其的电池装置、车辆，包括：电芯，电芯为至少一个，电芯的一侧设置有防爆阀；排气结构，排气结构位于电芯设置有防爆阀的一侧，排气结构的内部具有排气通道；排气罩，排气罩为至少一个，排气罩与电芯一一对应地设置，排气罩位于对应的电芯和排气结构之间，排气罩的两端分别与对应的电芯和排气结构连接，防爆阀位于排气罩内部；其中，至少一个排气罩的内部空间和排气通道共同形成可供电芯内部气体排出的释放流道。本申请有效地解决了现有技术中电芯热失控时内部高温气体无法排出的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117930057A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311709184.4
申请日：2023-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/392 , G01R31/389 , G01R31/367 , G06Q10/0639
Abstract: 本申请实施例提出一种电池维护检测方法、装置、电子设备及存储介质，属于车辆安全领域，方法包括：基于电池所在车辆的整车关键数据，评估出每个整车特征维度的衰减值，并基于电池关键数据，评估出每个电池特征维度的衰减值；对于电池的每个关键部件，根据整车特征维度和电池特征维度中至少一个的衰减值进行健康度评分，得到健康值；根据关键部件的健康值，获取关键部件的维护策略。如此，将电池细分为关键部件，并在进行关键部件的健康度评估时，综合考虑整车特征维度和电池特征维度，能够更为及时准确地评估电池各部件的健康度。同时，能够给出维护策略，无需人工再确定维护策略，能够极大地提高电池维护的效率。
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公开(公告)号：CN117650318A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311514894.1
申请日：2023-11-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/63 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/6563
Abstract: 本申请提供了一种电池总成、热管理系统的控制方法、控制装置及车辆。电池总成，包括：电池单体；箱体，箱体包括边框和多个连接梁，边框与多个连接梁连接，多个连接梁沿边框的长度方向间隔地设置，边框内部沿箱体的高度方向间隔地设置有多个第一流道，多个连接梁内部均沿箱体的高度方向分别间隔地设置有多个第二流道，同一高度的第一流道与第二流道连通形成第一回路；底板，底板与边框和连接梁中的至少一个连接，底板内部设置有第二回路；多个连接梁、边框与底板围设形成多个容纳腔，容纳腔用于容纳多个电池单体。应用本申请的技术方案，使用多条回路进行热交换，解决了现有技术中的热管理系统不能兼顾快速冷却和快速加热的问题。
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公开(公告)号：CN117129886A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311220131.6
申请日：2023-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/385
Abstract: 本发明提供了一种电池总成生产下线容量的确定方法及装置。该方法包括：获取电芯的第一信息，第一信息包括：电芯出货容量Ac、电芯下线至生产成大模组的第一库存周期和电芯的容量衰减仿真曲线；第一库存周期时间段内对电芯开展衰减实验，获得第一衰减实测数据U1；基于第一衰减实测数据U1、第一库存周期以及电芯的容量衰减仿真曲线λ，确定大模组生产下线容量AM；获取大模组的第二信息，第二信息包括：大模组下线至生产成电池总成的第二库存周期；在第二库存周期时间段内对大模组开展衰减实验，获得第二衰减实测数据U2；基于第二衰减实测数据U2、第二库存周期以及电芯的容量衰减仿真曲线λ，确定电池总成生产下线的容量AP。
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公开(公告)号：CN116494751B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310753603.8
申请日：2023-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆，属于车辆设计技术领域，车辆包括：车身，车身具有车顶和与车顶相对的开口端；电池系统，电池系统至少包括上盖板，上盖板与开口端连接以使上盖板形成车身的地板；底盘集成单元，底盘集成单元为两个，两个底盘集成单元分别与电池系统的两端可拆卸地连接，底盘集成单元与电池系统连接以形成车辆的底盘，底盘集成单元至少集成如下系统：电驱动系统、悬架系统、转向系统、制动系统。本方案直接将上盖板作为车身地板，车身可以不再设计有地板结构，消除了电池与车身间隙，提高了空间利用率，车身结构可以根据尺寸和车型需要与不同电池系统、底盘集成单元进行组合匹配，实现车型的模块化、平台化开发，缩短车型开发周期。
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公开(公告)号：CN116706365A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310684280.1
申请日：2023-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/204 , B60L50/64 , B60K1/04 , B60L50/60 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/264
Abstract: 本发明提供一种电池箱体总成、制备方法及车辆。电池箱体总成包括：底板；侧板组件，侧板组件包括多个侧板，多个侧板沿底板的周向设置，且多个侧板组件均与底板可拆卸地连接，相邻两个转角处的侧板之间通过卡扣进行卡接，多个侧板与底板围设成用于容纳电池包的容纳腔；其中，多个侧板中的至少两个与箱体上盖、电池包和车辆底盘中的至少一个连接。应用本方案，沿底板的周向设置可拆卸地连接的侧板组件且相邻两个转角处的侧板间通过卡扣进行卡接，解决了现有技术中动力电池总成设计结构不灵活的问题，使该电池箱体总成具有较高的抗压性的同时提高了装配灵活性，降低电池箱体总成的设计和生产成本，使电池箱体总成更适用于模块化平台化开发。
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