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公开(公告)号：CN118926909A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411038006.8
申请日：2024-07-31
申请人： 博格华纳汽车零部件(宁波)有限公司
摘要： 本发明提供一种相位器组装定位机构，涉及相位器领域，包括工作台和上料架，上料架上设置有用于限定转运托盘至上料工位的限位组件，工作台靠近上料架一侧的中转工位上设置有下定位组件，下定位组件包括下定位轴和下定位部，下定心轴的上端自上而下依次设置有用于对相位器的内转子进行定心的第一芯轴以及用于对相位器的底板进行定心的第二芯轴，下定位部用于轴向定位相位器的底板以及内转子；工作台另一侧的定心工位上设置有上定位组件以及用于驱动上定位组件上下运动的升降驱动组件，工作台上还设置有移料组件和横移组件。该相位器组装定位机构，实现工艺装配基准与产品设计基准的重合，减少组装定位过程带来的公差叠加，提高产品组装精度。
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公开(公告)号：CN111550294B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202010528654.7
申请日：2020-06-11
申请人： 大连理工大学
摘要： 本发明公开了一种全可变挺杯，包括固定体、主动柱塞、复位弹簧和从动柱塞，主动柱塞和从动柱塞分别与固定体滑动配合，固定体中设置有主动油腔和从动油腔，主动柱塞一端位于主动油腔中，从动柱塞一端位于从动油腔中；主动油腔与从动油腔相通；固定体上设置有总油孔，主动油腔通过若干个固定孔与总油孔连通，从动油腔通过若干个缓冲孔与总油孔连通，总油孔通过油路与储能器连通，油路上设置有液压阀；复位弹簧提供弹簧力保证从主动柱塞到凸轮之间各相互接触部件始终保持接触状态。本发明全可变挺杯能够在不对发动机本体进行改动、零部件数量极少、气门落座速度达标的前提下，提高气门丰满系数和配气机构可适用的发动机高转速范围。
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公开(公告)号：CN113503198B
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202110731528.6
申请日：2021-06-29
申请人： 浙江优逸科汽车部件有限公司
发明人： 庄辉
IPC分类号： F01L1/344
摘要： 一种发动机的气门驱动装置及其驱动方法，由箱体、连杆，工作活塞和驱动复位组件构成，连杆包括上连杆和下连杆，箱体内设有相通的垂直通道和水平通道，垂直通道下部设有上连杆，下连杆和工作活塞，水平通道内设有驱动活塞和回位活塞，箱体、上连杆、下连杆和工作活塞之间各设有转动副，箱体内设有机油油路将水平通道与机油油路连通，通过机油油路的打开和关闭来控制驱动复位组件，调节上连杆和下连杆的位置，使得上连杆和下连杆处于不同长度状态，实现工作活塞的伸出和缩回，进而实现不同的气门升程。本发明采用了机械链接结构的连杆曲臂结构，与发动机配气机构的摇臂集成为一体，可以实现了气门升程可变，提高发动机的燃油经济性和机动性能。
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公开(公告)号：CN111485969B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN201910081879.X
申请日：2019-01-28
申请人： 舍弗勒投资(中国)有限公司
IPC分类号： F01L1/344
摘要： 本发明涉及一种凸轮轴相位调节器。该凸轮轴相位调节器用于调节凸轮轴的转动相位，其包括定子、转子和液压阀，转子同轴套设在液压阀外侧，液压阀控制转子相对于定子的转动，液压阀具有阀体、阀芯和弹簧，阀芯安置在阀体内并通过弹簧抵接在阀体面向凸轮轴的轴端的一端，其中，阀体直接与转子抗扭连接，转子与轴端抗扭连接。本发明的凸轮轴相位调节器结构简单且易于装配。
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公开(公告)号：CN118517321A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410433469.8
申请日：2024-04-11
申请人： 博格华纳汽车零部件(宁波)有限公司
发明人： 黄明智
摘要： 本发明提供一种用于改善相位器泄漏的优化方法，涉及相位器泄漏改善技术领域，该方法包括以下步骤：通过实验分析确定相位器泄漏的主要因子为转子、定子之间的高度差；根据实验分析结果，结合相位器允许泄漏的范围值确定转子、定子的允许高度差范围；对转子、定子进行尺寸测量分档，结合转子、定子的允许高度差范围形成转子、定子装配时的选配参照表格；相位器组装，根据转子、定子选配参照表进行转子、定子的选择配对。该用于改善相位器泄漏的优化方法通过对转子、定子的分档选配有效降低泄漏率，并且能够消耗部分废品，降低制造成本。
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公开(公告)号：CN111749747B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202010218016.5
申请日：2020-03-25
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
IPC分类号： F01L1/344
摘要： 凸轮轴移相器包括定子，该定子限定腔并且构造成从发动机曲轴接收动力。移相器还包括转子，该转子被支承在腔内并且能够相对于定子旋转。转子具有第一面、第二面以及从第一面延伸至第二面的第一孔。移相器的目标轮具有构造成由凸轮轴位置传感器读取的板部分和安置在第一面上的毂部分。毂部分限定与第一孔对准的第二孔。销延伸穿过第一孔和第二孔以使目标轮与所述转子旋转地对准并且将目标轮固定至转子。
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公开(公告)号：CN110185513B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN201910587146.3
申请日：2019-07-01
申请人： 贵州大学
摘要： 本发明公开了一种电液式可变气门正时调节装置，包括气门系统A和B、回油路控制系统和回油路，所述回油路控制系统的阀体安装在发动机缸盖的安装孔中，通过节流套上节流孔以及回油路将液压挺柱的油腔与阀体的油腔进行连接；阀口安装固定在阀体内部台阶轴孔的下部；阀芯导套安装固定在阀体内部台阶轴孔的中部，阀芯安装在阀芯导套中，可沿阀芯导套轴向与阀口内孔轴向往复运动；弹簧垫圈安装在阀芯轴肩上，小弹簧空套在阀芯上，大弹簧空套在小弹簧安装套上，电磁驱动器安装固定在在发动机缸盖的安装孔中，本发明结构简单、集成度高，系统调节灵活、精度高，可实现气门提前角和滞后角的单独、准确的实时调控，提高发动机效率，改善动力性能、节能减排。
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公开(公告)号：CN116146360B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202310055873.1
申请日：2023-01-18
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明属于发动机技术领域，提供一种发动机可变气门正时控制方法、装置、系统、车辆及介质，控制方法包括：响应于发动机的启动信号，获取发动机的运行参数，其中，运行参数包括VVT供油道油压；判断VVT供油道油压是否达到预设的相位器开启油压；若VVT供油道油压达到相位器开启油压，则根据运行参数直接执行VVT系统PID控制策略；若VVT供油道油压没有达到相位器开启油压，则根据运行参数先执行VVT系统油压提升控制策略，当VVT供油道油压达到相位器开启油压后，再执行VVT系统PID控制策略。本申请不仅能够降低发动机的故障发生率，还能够大幅度缩短发动机启动后气门正时可变的启动时间，提高了发动机的动力响应性。
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公开(公告)号：CN115539223B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202211075947.X
申请日：2022-09-01
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本发明公开了一种增程器中VVT系统自学习的主动控制方法、装置及设备，属于VVT系统自学习领域，该方法包括：根据车辆当前状态确定所述发动机的功率切换速率；控制所述发动机的功率以所述功率切换速率增长，以供所述发动机符合预设自学习条件的时间达到VVT系统的自学习要求时间。本申请通过根据车辆当前状态确定所述发动机的功率切换速率，即，根据车辆当前状态，改变发动机的功率，控制发动机的功率以所述功率切换速率增长，控制发动机的功率变化，使其在满足当前车辆增程器响应需求的前提下，使发动机符合预设自学习条件的时间达到VVT系统的自学习要求时间，能够同时满足VVT系统自学习条件与增程器动力灵活响应性需求。
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公开(公告)号：CN118049291A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202311518800.8
申请日：2023-11-15
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明涉及一种内燃发动机。内燃发动机包括可变气门正时机构。可变气门正时机构包括被配置为根据曲轴的旋转而旋转的第一构件、被配置为相对于第一构件在最大延迟角度位置与最大提前角度位置之间移位的第二构件、以及被配置为与第一构件和第二构件接合的锁定销。当第二构件从初始角度移位时，可变气门正时机构供应油压，使得锁定销移动到锁定销与第一构件和第二构件脱离的位置。当第二构件相对于第一构件的移位角度等于或大于相对于初始角度移位的规定等待角度时，气门休止机构能够执行休止操作。
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