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公开(公告)号：CN111902614B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN201880091682.8
申请日：2018-03-29
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 摇臂轴(51、52)具备支承于发动机主体(42)的支承轴部(51d、52d)、支承摇臂(47、48)并具有从支承轴部(51d、52d)的第一轴线(C41、C42)偏移了的第二轴线(C51、C52)的偏芯轴部(51c、52c)，内燃机(10)的气门传动机构(40)还具备对摇臂轴(51、52)施加周向的作用力的施力构件(53、54)，摇臂轴(51、52)受到施力构件(53、54)的作用力而绕支承轴部(51d、52d)的第一轴线(C41、C42)旋转，使由偏芯轴部(51c、52c)对摇臂(47、48)进行旋转支承的中心位置变化。
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公开(公告)号：CN112963220A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110180821.8
申请日：2021-02-08
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种集成摇臂制动机构的制动气门和制动间隙的调整方法，集成摇臂制动机构包括：推杆、排气制动凸轮、挺柱、排气制动摇臂、驱动活塞、排气门桥组件及制动排气门，且发动机前端或后端挂设有刻度盘，集成摇臂制动机构的制动气门和制动间隙的调整方法包括：盘车至第一缸压缩上止点，刻度盘的指针对准0刻度线，调节第一缸、第二缸及第四缸的进气门间隙。盘车使发动机前端顺时针转N°曲轴角，刻度盘的指针对准1/6缸刻度线，调节第一缸的制动间隙和排气门间隙。顺时针转动120°，刻度盘的指针对准2/5刻度线，调节第五缸的制动间隙和排气门间隙。借此，本发明的集成摇臂制动机构的制动气门和制动间隙的调整方法，制动效率高。
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公开(公告)号：CN112431647A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202010862615.0
申请日：2020-08-25
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 田沼尚也
摘要： 本发明提供一种挺杆间隙的设定方法及其设定装置。即使在由于与气门杆端(120)抵接的调节螺杆(122)的端面(124)的变形(起伏)等原因，相对于调节螺杆(122)的回退角度(θ)，端面(124)的移动量存在非线性的起伏移动量(Du)的情况下，也能够连续地实测该起伏移动量(Du)，并且连续地计算基于螺距(p)和回退角度(θ)的螺杆回退移动量(Ds)，当起伏移动量(Du)和螺杆回退移动量(Ds)的合计移动量(Du+Ds)成为规定间隙(Cs)时结束回退。因此，能够在短时间内容易、正确且可靠地将挺杆间隙(C)设定为规定间隙(Cs)。
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公开(公告)号：CN107002517A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580063824.6
申请日：2015-11-24
申请人： 伊顿公司
CPC分类号： F01L1/143 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/14 , F01L1/146 , F01L1/185 , F01L1/22 , F01L1/2405 , F01L2001/054 , F01L2001/186 , F01L2001/2427 , F01L2001/467 , F01L2013/001 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F01L2105/00 , F01L2820/01 , F01L2820/031 , F01L2820/04
摘要： 一种内燃发动机具有气门机构，气门机构包括摇臂组件，电子装置以及发电机的至少一部分安装在摇臂组件上。发电机将经摇臂组件传递的机械能的一部分转化为电力。这些电力可用于对电动闩锁、发射器或其它类型的摇臂组件安装的电气装置供电。对多种发电机构型进行了说明。在一些构型中，发电机是压电型的。在其它构型中，发电机是电磁型的。在一些构型中，发电机由摇臂组件所传递的来自凸轮的力驱动。在一些构型中，发电机由振动驱动。
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公开(公告)号：CN104110285A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201410097308.2
申请日：2014-03-14
申请人： 重庆建设摩托车股份有限公司
IPC分类号： F01L1/22
摘要： 摩托车发动机气门间隙消除装置，包括配气凸轮轴、气门摇臂、调节螺钉、锁紧螺母、气门和气门弹簧，调节螺钉设置于气门摇臂的螺纹孔内，所述装置还包括顶杆和压簧，顶杆一端伸入气门摇臂的孔内，另一端露出气门摇臂并始终与气门顶端接触，顶杆位于调节螺钉下方；所述气门摇臂与调节螺钉、顶杆配合的一端设有螺纹阶梯孔，调节螺钉、顶杆装入气门摇臂后与螺纹阶梯孔之间形成空腔，所述压簧置于该空腔内，套接在调节螺钉的底部和顶杆的上端圆柱部，并通过两端限位。采用本结构后使顶杆和气门在压簧的作用下始终保持常接触，减少气门和调节螺钉之间的碰撞，消除发动机异响，使乘骑更舒适并延长气门的使用寿命。
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公开(公告)号：CN103061838A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210552841.4
申请日：2012-12-18
申请人： 江门市大长江集团有限公司
摘要： 本发明公开的摩托车发动机低噪声气门摇臂组件，包括装配于气缸头摇臂轴上的摇臂以及给摇臂施加预紧力的扭簧，摇臂包含一左侧面和一右侧面，扭簧包括一螺旋段，扭簧的两端簧勾一端为摇臂端且搭接在摇臂上，另一端为固定端且搭接在气缸头上，扭簧的螺旋段位于摇臂的左侧面或右侧面，扭簧的摇臂端越过摇臂的右侧面或左侧面搭接在摇臂上，扭簧的摇臂端和螺旋段分别位于摇臂的左、右两不同侧面上，避免了扭簧运动时对摇臂产生促使其轴向运动的轴向分力，杜绝了摇臂轴向移动敲击气缸头产生异响；亦不会产生由于摇臂锻模差异、扭簧制造误差等造成的扭簧与摇臂松紧、位置变化现象的发生，摇臂与扭簧结合牢固使得摇臂运行更加平稳，声音更安静。
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公开(公告)号：CN101809253A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200880108826.2
申请日：2008-09-19
申请人： NTN株式会社
摘要： 本发明提供一种能够反复初期固定调节螺丝、并且初步调节螺丝的作业简单的气门间隙调节器。该气门间隙调节器具有：在内周具有内螺纹20的螺母部件14、在外周具有与内螺纹20旋拧接合的外螺纹19的调节螺丝15、对该调节螺丝15向使其从螺母部件14突出的方向施力的复位弹簧17，其中，设有垫圈18，在将调节螺丝15拧入到螺母部件14中时该垫圈18发生轴向的变形，利用其弹性恢复力产生使调节螺丝15止转的旋转摩擦阻力。
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公开(公告)号：CN100489279C
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200510054428.5
申请日：2005-03-10
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F01L13/0021 , F01L1/143 , F01L13/0026 , F01L2013/0073 , F01L2103/00
摘要： 内燃机的阀升程量的调节机构和调节方法，摇臂通过驱动轴的旋转通过连杆臂相对于控制轴摆动。通过该结构，摆动凸轮通过连杆部件而相对于驱动轴摆动。通过摆动凸轮的摆动而向下推动起阀器。控制轴成一体地设有控制凸轮，该控制凸轮相对于控制轴的轴线偏心。当控制凸轮旋转时，摇臂的摆动支点位置改变，从而改变阀升程量。偏心衬套在控制凸轮的外周侧上设置在摇臂的内周表面上。偏心衬套通过外周齿轮而与形成于摇臂内周上的内周齿轮啮合，并与摇臂连接。该连接状态通过将偏心衬套沿轴向方向运动而释放。在该状态下，偏心衬套相对于控制凸轮和摇臂旋转预定量，从而调节阀升程量。
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公开(公告)号：CN115247582B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202110453173.9
申请日：2021-04-26
申请人： 北京福田康明斯发动机有限公司
IPC分类号： F01L1/22
摘要： 本发明实施例提供了一种调整发动机气门间隙的方法及装置，解决了人工手动对发动机气门间隙进行测量和调整时，效率慢且合格率低的问题。本发明一实施例提供的一种调整发动机气门间隙的方法，基于拧紧轴实现，所述内轴用于控制发动机的调整螺钉，所述调整螺钉用于调整气门间隙，所述调整发动机气门间隙的方法包括：获取气门间隙实际值；判断所述气门间隙实际值是否在气门间隙设定范围内；若否，沿第一方向转动所述内轴拧紧调整螺钉到第一预设扭矩；基于扭矩角度拧紧曲线得到气门间隙零点位置，沿第二方向将所述气门间隙调整到气门间隙零点位置；沿第二方向将所述内轴转动第一预设角度以完成气门间隙的调整。
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公开(公告)号：CN115247582A
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202110453173.9
申请日：2021-04-26
申请人： 北京福田康明斯发动机有限公司
IPC分类号： F01L1/22
摘要： 本发明实施例提供了一种调整发动机气门间隙的方法及装置，解决了人工手动对发动机气门间隙进行测量和调整时，效率慢且合格率低的问题。本发明一实施例提供的一种调整发动机气门间隙的方法，基于拧紧轴实现，所述内轴用于控制发动机的调整螺钉，所述调整螺钉用于调整气门间隙，所述调整发动机气门间隙的方法包括：获取气门间隙实际值；判断所述气门间隙实际值是否在气门间隙设定范围内；若否，沿第一方向转动所述内轴拧紧调整螺钉到第一预设扭矩；基于扭矩角度拧紧曲线得到气门间隙零点位置，沿第二方向将所述气门间隙调整到气门间隙零点位置；沿第二方向将所述内轴转动第一预设角度以完成气门间隙的调整。
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