-
公开(公告)号：CN114930012B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202080091554.0
申请日：2020-12-11
发明人： 卡洛琳·玛丽·弗朗兹 , 吉勒斯·阿兰·玛丽·查理尔 , 阿德瑞安·路易斯·西蒙
摘要： 本发明涉及一种航空推进系统(1)，该航空推进系统包括减速机构(12)，减速机构联接驱动轴(10)和风扇轴(13)，该减速机构包括两个减速级(27，32)，并且包括：‑太阳齿轮(33)；‑环形部(25)；以及‑一系列行星部(28)，这一系列行星部在太阳齿轮(33)与环形部(25)之间周向地分布，每个行星部(28)包括：第一部分(38)，第一部分与太阳齿轮(33)啮合；以及第二部分(39)，第二部分与环形部(25)啮合，第一部分(38)的直径不同于第二部分(39)的直径，并且行星部(28)的第一部分(38)在行星部(28)的第二部分(39)与风扇(2)之间延伸。
-
公开(公告)号：CN115949503A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211661479.4
申请日：2022-12-23
申请人： 青岛新动航空科技发展有限公司
IPC分类号： F02C3/14 , F02C7/264 , F02C7/12 , F02K3/02 , F02K1/78 , F04D25/06 , F04D17/10 , F04D29/28 , F01D5/14 , F01D15/10 , F23R3/28
摘要： 本发明公开了一种小型航空发动机，包括压气室、燃烧室和做功发电室。压气室和燃烧室组成内涵道，做功发电室组成外涵道。压气室包括压气壳、压气电机和离心涡轮；燃烧室包括燃烧壳、燃烧管和点火塞；做功发电室包括外壳、尾喷管、发电装置和涡轮。外壳和燃烧壳以及压气壳上的凹凸缘互相嵌套，通过螺栓固定在一起，达到密封效果。本发明发动机采用常规能源，续航时间长，推重比大，振动小，可控性好，效率高。电能不仅作为中间媒介循环，还可向外输出，应用到分布式发电系统中。采用电机驱动离心涡轮，采用涡轮外叶做功，内叶冷却，轴心发电；使得整套发动机不需要使用高温轴承，对材料的性能要求降低，并降低成本。
-
公开(公告)号：CN109154195A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780031920.1
申请日：2017-04-19
申请人： 通用电气公司
摘要： 本发明涉及低压涡轮机。低压涡轮机包括转子、外部壳体、多个转子桨叶级以及多个定子叶片级。转子包括纵向中心线。外部壳体包围转子。多个转子桨叶级以串行流布置设置于转子的径向外表面上。多个定子叶片级以串行流布置设置于外部壳体的径向内表面上。多个定子叶片级的每个级均位于一转子桨叶级之前。多个转子桨叶级的最后转子桨叶级包括低涡旋出口转子桨叶级。
-
公开(公告)号：CN108661822A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810264520.1
申请日：2018-03-28
申请人： 中国航空发动机研究院
摘要： 本公开提供一种甚高压间冷循环涡扇发动机，包括风扇、高压压气机、间冷器、甚高压压气机、燃烧室、圆转扇过渡段、甚高压涡轮、高压涡轮、低压涡轮、低压轴、高压轴和甚高压轴；风扇、高压压气机、间冷器、甚高压压气机、燃烧室、圆转扇过渡段、甚高压涡轮、高压涡轮和低压涡轮依次连接；甚高压涡轮通过甚高压轴驱动甚高压压气机运转，高压涡轮通过高压轴驱动高压压气机运转，低压涡轮通过低压轴驱动风扇运转；甚高压压气机的旋转中心轴线、燃烧室的轴线均与发动机的轴线平行但不重合；高压压气机由多级高负荷轴流压气机和单级高通流离心/斜流压气机组成。
-
公开(公告)号：CN107355313A
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201710333173.9
申请日：2017-05-09
申请人： MRA系统有限责任公司
CPC分类号： F02K1/72 , F02K1/70 , Y02T50/672 , F02K3/025 , F02C9/18 , F02K3/06 , F05D2220/323 , F05D2220/329
摘要： 一种燃气涡轮发动机(10)以及反推装置组件(14)，所述反推装置组件包括能够在收回位置与部署位置之间移动的一组外部门(48)以及能够在收回位置与部署位置之间移动的一组阻挡门(50)，其中，所述一组外部门(48)从舱(12)向外延伸，所述一组阻挡门延伸至由旁路导管(30)限定的气流导管(31)内并使空气向外偏转。
-
-
公开(公告)号：CN105960521A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201480069798.3
申请日：2014-11-14
CPC分类号： F04D29/526 , F01D25/243 , F02K1/64 , F02K1/82 , F05D2220/323 , F05D2230/21 , F05D2230/60 , F05D2260/36 , F05D2300/121 , F05D2300/174 , F05D2300/603 , Y02T50/672
摘要： 本发明涉及风扇外壳以及风扇外壳的制造方法，该风扇外壳具备：圆筒状的外壳主体(10)，其由复合材料构成；铝制的连结用环(20)，其嵌合固定于外壳主体(10)的后端部，并具备从反向推进力传递体(8)承受反向推进负载的环状槽(21)；以及钛合金制的环结构体(30)，其配置于外壳主体(10)的后端部，并具备承载比铝制连结用环(20)所承受的反向推进负载大的反向推进负载的圆弧状槽(31)，将环结构体(30)与连结用环(20)的切口(22)嵌合，并且通过将环结构体(30)抵接并固定于连结用环(20)的朝向外侧的承受壁(23)，而完成环结构体(30)相对于外壳主体(10)的沿轴心CL方向以及径向的各个定位，由此环状槽(21)以及圆弧状槽(31)相互连续。从而能够以高定位精度配置承受大的反向推进负载的钛合金制的环结构体，由此能够使环结构体均匀地承载反向推进负载。
-
公开(公告)号：CN105408611A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201480026254.9
申请日：2014-04-25
申请人： 通用电气公司
发明人： D.L.道森 , E.L.拉里维埃 , B.J.彼得森 , R.J.埃勒霍尔斯特
CPC分类号： F02K3/077 , F02K1/1292 , F02K1/822 , F02K3/025 , F02K3/075 , Y02T50/672 , Y02T50/675
摘要： 一种在减小的压力下产生第三空气流的第三流导管，其通过与主要或主发动机喷嘴同心的单独喷嘴排气。来自单独的同心喷嘴的第三流排出空气排出至压力为环境压力或次环境压力的位置。排出第三流空气的位置有助于飞行器的推力。来自第三空气导管的空气流通过第三导管的排气喷嘴排出，该排气喷嘴定位在机身的后部与发动机外瓣片的前缘之间的界面处。该位置为具有再循环区的低压区域。第三流空气排出至该低压区域显著地减小或消除了该再循环区和相关联的船尾拖曳，从而改进了发动机的效率。
-
公开(公告)号：CN103429880B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201280013000.4
申请日：2012-03-14
申请人： 斯奈克玛
发明人： 塞巴斯蒂安·多恩 , 尼古拉斯·杰罗姆·吉恩·坦托特
CPC分类号： F01D9/02 , B64D2027/005 , F02K1/09 , F02K1/763 , F02K3/025 , F02K3/072 , F02K3/075 , F05D2300/505 , Y02T50/66
摘要： 具有航空器风扇，具有移动喷嘴的涡轮机组。该涡轮机组包括至少一个驱动风扇（3，4）旋转的涡轮机（5），以及喷嘴（8），同轴地延伸超出所述涡轮机且与终止该涡轮机的尾喷管（10）一起产生用于燃烧气体流过涡轮机的环形剖面通道（11）。有利地，喷嘴（8）被安装，这样它能够在控制设备（12）的作用下在两个极端位置之间移动，气体通道（11）的环形剖面分别处于最小和最大，使得可根据航空器的操作阶段改变所述剖面并在风扇和喷嘴之间分配推力。
-
公开(公告)号：CN103608260B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201280028456.8
申请日：2012-06-19
申请人： 斯奈克玛
发明人： 塞巴斯蒂安·帕斯卡尔
CPC分类号： B64C11/20 , B64C11/06 , B64C11/306 , B64D2027/005 , F01D7/00 , F05D2220/324 , F05D2220/325 , Y02T50/66 , Y02T50/673
摘要： 根据本发明，将叶片(11)安装在涡轮机螺旋桨的桨毂(12，13)上，以便在叶片(14)基部(14A)和所述基部(14A)对面的桨毂(12,13)的表面之间形成空间(18,18A,18B)，叶片(11)包括可收放的闭合装置(16，17)，该装置能够以两用方式占用下面两个位置中的至少一个：展开位置，在这个位置时，使收放闭合装置至少部分地封闭所述空间(18,18A,18B)；和极限收起位置，在这个位置时，所述收放装置保持在所述空间外部。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
106 条记录 (耗时 0.018 秒)
