-
公开(公告)号：CN104864089B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201510067377.3
申请日：2015-02-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , B60W10/107 , F16H61/12 , F16H61/66259 , F16H2061/66277 , F16H2061/66295 , Y10T477/6237
Abstract: 车辆包括发动机、驱动车轮、连续可变变速器(CVT)和控制器。CVT包括连接到发动机的输入构件、将输出扭矩传递到车轮的输出构件、和连接输入和输出构件的变速装置组件。控制器经由一种方法确定变速装置组件的输入和输出速度，使用被校准的变速装置速度比将输出速度转换为等效输入速度，并且使用输入速度和等效输入速度计算变速装置组件的总滑移。总滑移标志仅在滑移超过被校准滑移值持续预定持续时间时被设定。CVT组件包括控制器、输入和输出构件、以及变速装置组件。变速装置组件可包括驱动和从动带轮、连接带轮的驱动机构、以及将夹持力施加到带轮中的一个的促动器。
-
公开(公告)号：CN1662758A
公开(公告)日：2005-08-31
申请号：CN03814101.9
申请日：2003-06-10
Applicant: 卢克摩擦片和离合器两合公司
Inventor： 伯恩哈德·瓦尔特
IPC: F16H55/56
CPC classification number: F16H55/56 , F16H55/563 , F16H61/12 , F16H61/66272 , F16H63/065 , F16H63/067 , F16H2061/66295
Abstract: 锥盘－缠绕接触装置变速器，包括：一个轴，一个最好与该轴构成整体的锥盘，一个与该轴无相对转动及轴向可移动地连接的锥盘，一个在离该可移动锥盘的背侧一定距离上轴向不可移动地固定在该轴上的支撑环，一个径向内部的、构成在该锥盘与支撑环之间的、在轴向上可改变的压力室，为了移动该锥盘该压力室可通过一个构成在该轴中的穿孔加载压力介质，及一个径向外部的、在轴向上可改变的压力室，为了移动锥盘该压力室可通过一个构成在该轴中的另一穿孔加载压力介质。
-
公开(公告)号：CN103827546B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201180073358.1
申请日：2011-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 矢崎徹
IPC: F16H9/18
CPC classification number: F16H9/16 , F16H9/125 , F16H55/56 , F16H61/66272 , F16H2061/66295
Abstract: 在带轮（15）的V形面（48）中，比预定位置（P1）靠径向内侧的部分（48a）与金属带（19）之间容易发生打滑，但通过使该径向内侧部分（48a）的母线的形状为直线，较大地确保了与金属带（19）之间的摩擦系数，能够可靠地防止打滑的发生。此外，在带轮（15）的V形面（48）中，通过使比所述预定位置（P1）靠径向外侧的部分（48b）的母线的形状成为向补偿金属带（19）的偏斜（C）的方向弯曲的曲线，使得金属带（19）顺畅地啮入所述V形面（48），能够提高金属带（19）和带轮（15）的耐久性。当使V形面（48）的母线的形状为曲线时，与金属带（19）之间的摩擦系数减小，但由于V形面（48）的径向外侧部分（48b）本来就是难以发生金属带（19）的打滑的部分，因此，即使减小摩擦系数，也不会发生打滑。
-
公开(公告)号：CN104395646A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201380031945.3
申请日：2013-05-28
IPC: F16H61/00 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66231 , F16H61/66259 , F16H61/702 , F16H2061/66218 , F16H2061/66295
Abstract: 一种无级变速器及其制造方法。本发明的变速器控制器基于实际变速比探索无级变速器(CVT)取得的变速比的最小值即机械高速时变速比，将控制高速时变速比设定在比机械高速时变速比低规定量的低速时变速比侧，将CVT的变速比范围的最小值设定为控制高速时变速比，对CVT的变速比进行控制。
-
公开(公告)号：CN104364564A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201280073917.3
申请日：2012-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66272 , B60Y2400/72 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H2061/0034 , F16H2061/66286 , F16H2061/66295
Abstract: 提供一种能够提高能量转换效率的液压控制装置。液压控制装置具有供给液路和排出液路，所述供给液路从液压泵和蓄积液压的蓄压器中的至少任一方将液压供给到促动器中，所述排出液路从所述促动器将液压排出到排放场所，该液压控制装置具有排出选择机构，在要从所述促动器排出液压且所述蓄压器的液压低于所述促动器的液压的情况下，所述排出选择机构从所述促动器经由所述供给液路使液压排出到所述蓄压器中。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104395646B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201380031945.3
申请日：2013-05-28
IPC: F16H61/00 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66231 , F16H61/66259 , F16H61/702 , F16H2061/66218 , F16H2061/66295
Abstract: 一种无级变速器及其制造方法。本发明的变速器控制器基于实际变速比探索无级变速器(CVT)取得的变速比的最小值即机械高速时变速比，将控制高速时变速比设定在比机械高速时变速比低规定量的低速时变速比侧，将CVT的变速比范围的最小值设定为控制高速时变速比，对CVT的变速比进行控制。
-
公开(公告)号：CN104329429A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410496188.3
申请日：2014-09-25
Applicant: 洛阳睿能传动科技有限公司
CPC classification number: F16H37/021 , F16H57/023 , F16H61/662 , F16H2061/66295
Abstract: 本发明涉及动力车变速的技术领域，公开一种无级变速箱电调节主动轮变径的螺旋推力机构及方法，所述方法采用的主动轮变径的螺旋推力机构，包括：活动部件的调速齿轮和固定部件的螺旋推力座，调速齿轮孔内一端设置的内螺纹与螺旋推力座的外螺纹丝扣连接，螺旋推力座通过轴承套置在主动轴上，螺旋推力座的外圈设置在箱体的轴孔内；螺旋推力座与主动轴轴向定位，螺旋推力座上设置有限制螺旋推力座转动的定位槽；采用本发明组成的动力车电控无级变速箱，能够满足燃油及电动的代步车在高速行驶和低速爬坡的要求；能够控制主动轮与从动轮的速比变化，完成其电控变速的加速和减速，其具备结构简单，操作方便、生产成本低，易于推广和普及。
-
公开(公告)号：CN100443773C
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN03820868.7
申请日：2003-06-06
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Inventor： 石田洋介
IPC: F16H9/18
CPC classification number: F16H9/18 , F16H55/56 , F16H63/067 , F16H2061/66295
Abstract: 在将安装在曲轴(输入轴)28上的驱动带轮55和安装在变速轴(输出轴)47上的从动带轮56用V带57连结而成的V带式无级变速装置中，在上述从动带轮56的从动侧可动带轮半体56b移动到成为最小卷绕直径的顶级时位置上时，通过使该从动侧可动带轮半体56b的轮毂部63与弹簧支架部件65接触而将其限制在上述顶级时位置上。
-
公开(公告)号：CN104864089A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510067377.3
申请日：2015-02-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , B60W10/107 , F16H61/12 , F16H61/66259 , F16H2061/66277 , F16H2061/66295 , Y10T477/6237
Abstract: 车辆包括发动机、驱动车轮、连续可变变速器(CVT)和控制器。CVT包括连接到发动机的输入构件、将输出扭矩传递到车轮的输出构件、和连接输入和输出构件的变速装置组件。控制器经由一种方法确定变速装置组件的输入和输出速度，使用被校准的变速装置速度比将输出速度转换为等效输入速度，并且使用输入速度和等效输入速度计算变速装置组件的总滑移。总滑移标志仅在滑移超过被校准滑移值持续预定持续时间时被设定。CVT组件包括控制器、输入和输出构件、以及变速装置组件。变速装置组件可包括驱动和从动带轮、连接带轮的驱动机构、以及将夹持力施加到带轮中的一个的促动器。
-
公开(公告)号：CN103827546A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201180073358.1
申请日：2011-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 矢崎徹
IPC: F16H9/18
CPC classification number: F16H9/16 , F16H9/125 , F16H55/56 , F16H61/66272 , F16H2061/66295 , F16H9/18
Abstract: 在带轮（15）的V形面（48）中，比预定位置（P1）靠径向内侧的部分（48a）与金属带（19）之间容易发生打滑，但通过使该径向内侧部分（48a）的母线的形状为直线，较大地确保了与金属带（19）之间的摩擦系数，能够可靠地防止打滑的发生。此外，在带轮（15）的V形面（48）中，通过使比所述预定位置（P1）靠径向外侧的部分（48b）的母线的形状成为向补偿金属带（19）的偏斜（C）的方向弯曲的曲线，使得金属带（19）顺畅地啮入所述V形面（48），能够提高金属带（19）和带轮（15）的耐久性。当使V形面（48）的母线的形状为曲线时，与金属带（19）之间的摩擦系数减小，但由于V形面（48）的径向外侧部分（48b）本来就是难以发生金属带（19）的打滑的部分，因此，即使减小摩擦系数，也不会发生打滑。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
11
records
(took 0.012 seconds)
