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公开(公告)号：CN1876916B
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200610082801.2
申请日：2006-06-09
申请人： 株式会社丰田自动织机
发明人： 神谷隆太
CPC分类号： F16F7/124 , B32B5/024 , B32B5/12 , B32B5/26 , B32B2250/02 , B32B2250/20 , B32B2262/0276 , B32B2262/101 , B32B2605/00 , B60R2019/1853 , D03D11/00 , D03D13/00 , D03D13/002 , D10B2505/02 , F16F2234/06 , Y10T428/24041 , Y10T428/24058 , Y10T428/24074 , Y10T428/24107 , Y10T428/24116 , Y10T428/24124 , Y10T442/3195
摘要： 纤维织物(11)包含：第1纤维层(12)，其由多根第1纤维束(121)构成；第2纤维层(13)，其由多根第2纤维束(131)构成；防脱落线组(14)，其由多根防脱落线(141)构成；以及约束线组(15)，其由多根约束线(151)构成。第1纤维层(12)与第2纤维层(13)邻接而被层叠。第1纤维束(121)以45°的角度与第2纤维束(131)斜交。因此，其赋形性好，强度高，且可以提高利用纤维织物的重叠来增加了厚度的层合片材的生产效率。
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公开(公告)号：CN108644299A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810516227.X
申请日：2018-05-25
申请人： 北京特种机械研究所
CPC分类号： F16F13/002 , F16F9/535 , F16F2224/045 , F16F2234/06
摘要： 本发明涉及一种碟簧组合式磁流变阻尼减振器，涉及机械结构振动控制技术领域。本发明采用磁流变阻尼器和传统减振元件碟簧并联的方式组合起来，并通过导向机构实现垂直减振，得到一种模块化的减振器，能够实现通过采用半主动控制方法对该减振器进行实时控制，通过改变电流进而改变磁场强度，在毫秒内改变可控流体的粘性，来实现刚度和阻尼的可调，实现智能减振。
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公开(公告)号：CN106662185A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580047991.1
申请日：2015-09-09
申请人： 奥依列斯工业株式会社
CPC分类号： F16F1/40 , E01D19/00 , E01D19/041 , E04B1/98 , E04H9/021 , E04H9/022 , E04H9/027 , F16F1/3814 , F16F1/3863 , F16F1/403 , F16F1/406 , F16F1/50 , F16F15/08 , F16F2224/0208 , F16F2226/04 , F16F2232/08 , F16F2234/02 , F16F2234/06 , F16F2236/10
摘要： 一种用于结构的振动阻尼装置(1)包括：具有圆柱形内周表面(2)的中空圆筒形构件(3)；实心的圆柱形细长构件(6)，其设置在所述中空圆筒形构件(3)内相对于所述中空圆筒形构件(3)沿方向(X)相对地移动，并具有圆柱形外周表面(5)；以及中空圆筒形弹性构件(10)，该弹性构件具有圆筒形外周表面(8)和圆筒形内周表面(9)，外周表面固定到所述中空圆筒形构件(3)的圆筒形内周表面(2)，而内周表面固定到所述细长构件(6)的圆筒形外周表面(5)，中空圆筒形弹性构件(10)设置在中空圆筒形构件(3)的内周表面(2)和细长构件的外周表面(5)之间。
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公开(公告)号：CN104603975A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380044550.7
申请日：2013-08-29
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
IPC分类号： H01M2/10
CPC分类号： H01M2/1083 , B60L11/1879 , B60R16/04 , F16F1/26 , F16F15/00 , F16F15/073 , F16F2232/08 , F16F2234/06 , F16F2238/022 , H01M2/1072 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： 本发明考虑到一种用于车辆中的至少一个电池8的紧固系统11。紧固系统包括至少一个细长的支撑杆12，所述支撑杆具有第一长度L1以及第一和第二端部121A、121B，并且呈现出第一和第二侧面122A、122B，其中支撑杆的第二侧面122B适于设置成推抵于所述电池8的顶部。紧固系统还包括至少一个细长的弹簧轨道13，所述弹簧轨道具有第一长度L2以及第一和第二端部131A、131B，并且呈现出第一和第二侧面132A、132B。第二长度L2大于第一长度L1。弹簧轨道13包括设置在相应的第一和第二端部131A、131B处的第一和第二凹部133A、133B，以及其中所述第一和第二凹部132A、132B适于接收紧固元件21、22、23。此外，弹簧轨道的第二侧面132B适于设置成抵靠着支撑杆的第一侧面122A布置，以便将来自所述弹簧轨道13的力传递到所述支撑杆12以牢固地保持电池8。
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公开(公告)号：CN106438799A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611020920.5
申请日：2016-11-15
申请人： 北京强度环境研究所 , 中国运载火箭技术研究院
IPC分类号： F16F1/36
CPC分类号： F16F1/36 , F16F2234/06
摘要： 本发明涉及动力学环境技术领域，公开了一种全金属隔冲垫片，包括C型钢带，所述C型钢带内填充有金属橡胶环，所述C型钢带的上侧边和下侧边上下对齐设置有贯穿的安装孔，所述金属橡胶环的内部圆形空隙与所述安装孔对应连通。本发明提供的全金属隔冲垫片采用C型钢带加金属橡胶的复合结构来降低冲击量级，这种复合结构是纯金属制品，较好的适用于恶劣使用条件，单个隔冲垫质量小，同时结构刚度大，使用后对飞行器特性改变小、衰减冲击效果好。
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公开(公告)号：CN104755790A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201380055756.X
申请日：2013-11-20
CPC分类号： F16F1/10 , F01L1/356 , F01L2001/34483 , F16F2234/06 , F16F2238/026
摘要： 多个可动卷绕部中至少位于径向最内方的第1可动卷绕部构成为，在该盘簧从自由伸长状态向缩径的方向弹性变形了的保有弹性状态下，在周向同一位置不同时与在径向内方侧相邻的固定卷绕部以及在径向外方侧相邻的第2可动卷绕部这两方接触，并且，在沿周向移位后的多个位置仅与所述固定卷绕部或所述第2可动卷绕部的任一方接触。
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公开(公告)号：CN109139766A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201710452247.0
申请日：2017-06-15
申请人： 湖南尚成新材料科技有限责任公司
CPC分类号： F16F7/12 , F16F1/3605 , F16F3/12 , F16F2224/0208 , F16F2224/025 , F16F2224/0258 , F16F2230/32 , F16F2234/06
摘要： 本发明公开一种含气凝胶的缓冲结构，其特征在于，所述含气凝胶的缓冲结构由气凝胶、密封箱以及平行放置于密封箱中的薄壁空芯金属管构成，所述气凝胶填充在薄壁空芯金属管之间的间隙中。本发明提供的一种含气凝胶的缓冲结构，具有优异的减震吸能、抗冲击、防火隔热性能，适用于汽车防护、空投等领域，特别适用于高空空投、重型设备空投、载人空投、无伞空投等领域，拓展气凝胶的应用领域，市场前景巨大。
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公开(公告)号：CN107810344A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201680035331.6
申请日：2016-06-15
申请人： 3M创新有限公司
CPC分类号： F16F9/306 , B32B3/266 , B32B3/30 , B32B7/12 , B32B15/085 , B32B15/20 , B32B2307/102 , B60R13/0212 , B60R13/0243 , B60R13/0256 , B60R13/0815 , B62D25/20 , F16F1/3737 , F16F2226/042 , F16F2234/06
摘要： 用于阻尼振动表面的多层阻尼材料，该多层阻尼材料包括：至少一个约束层；至少一个耗散层；以及包括多个间隔元件的至少一个动力间隔层。当用于阻尼振动表面时，动力间隔层布置在约束层和振动表面之间。每个间隔元件具有相对的端部。多个间隔元件中的每个间隔元件的至少一个端部嵌入在耗散层中、结合到耗散层、与耗散层接触或紧紧靠近耗散层，使得能量通过多个间隔元件中的每个间隔元件的至少一个端部的移动而在多层阻尼材料内耗散。
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公开(公告)号：CN1876916A
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN200610082801.2
申请日：2006-06-09
申请人： 株式会社丰田自动织机
发明人： 神谷隆太
CPC分类号： F16F7/124 , B32B5/024 , B32B5/12 , B32B5/26 , B32B2250/02 , B32B2250/20 , B32B2262/0276 , B32B2262/101 , B32B2605/00 , B60R2019/1853 , D03D11/00 , D03D13/00 , D03D13/002 , D10B2505/02 , F16F2234/06 , Y10T428/24041 , Y10T428/24058 , Y10T428/24074 , Y10T428/24107 , Y10T428/24116 , Y10T428/24124 , Y10T442/3195
摘要： 纤维织物(11)包含：第1纤维层(12)，其由多根第1纤维束(121)构成；第2纤维层(13)，其由多根第2纤维束(131)构成；防脱落线组(14)，其由多根防脱落线(141)构成；以及约束线组(15)，其由多根约束线(151)构成。第1纤维层(12)与第2纤维层(13)邻接而被层叠。第1纤维束(121)以45°的角度与第2纤维束(131)斜交。因此，其赋形性好，强度高，且可以提高利用纤维织物的重叠来增加了厚度的层合片材的生产效率。
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公开(公告)号：CN104603975B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201380044550.7
申请日：2013-08-29
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
IPC分类号： H01M2/10
CPC分类号： H01M2/1083 , B60L11/1879 , B60R16/04 , F16F1/26 , F16F15/00 , F16F15/073 , F16F2232/08 , F16F2234/06 , F16F2238/022 , H01M2/1072 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： 本发明考虑到一种用于车辆中的至少一个电池8的紧固系统11。紧固系统包括至少一个细长的支撑杆12，所述支撑杆具有第一长度L1以及第一和第二端部121A、121B，并且呈现出第一和第二侧面122A、122B，其中支撑杆的第二侧面122B适于设置成推抵于所述电池8的顶部。紧固系统还包括至少一个细长的弹簧轨道13，所述弹簧轨道具有第一长度L2以及第一和第二端部131A、131B，并且呈现出第一和第二侧面132A、132B。第二长度L2大于第一长度L1。弹簧轨道13包括设置在相应的第一和第二端部131A、131B处的第一和第二凹部133A、133B，以及其中所述第一和第二凹部132A、132B适于接收紧固元件21、22、23。此外，弹簧轨道的第二侧面132B适于设置成抵靠着支撑杆的第一侧面122A布置，以便将来自所述弹簧轨道13的力传递到所述支撑杆12以牢固地保持电池8。
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