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公开(公告)号：CN102785585A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210148829.7
申请日：2012-05-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: H02J7/1438 , F02N11/0818 , F02N11/0866 , F02N2011/0888 , H02J1/00 , H02J7/345 , H02J2001/008
Abstract: 本发明涉及车辆的电力供应控制装置，其包括：第一蓄电装置，将电力供应给发动机起动用起动机；发电机，在车辆减速时将动能转换成电能；第二蓄电装置，与发电机连接并蓄积其发电电力；供电电路，包含DC/DC转换器，并经由该DC/DC转换器将第二蓄电装置与起动机以外的指定的电负载物连接；连接线，包含连接继电器，并经由该连接继电器将第二蓄电装置与第一蓄电装置连接；通电控制装置，控制向供电电路及连接线供应的电力；其中，通电控制装置在起动机工作时执行将连接线的连接继电器设为断开状态的控制。由此，本发明的电力供应控制装置利用简单的结构就能够对车辆中所设的各种电负载恰当地供应电力。
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公开(公告)号：CN103660973B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201310345511.2
申请日：2013-08-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D45/00 , F02N11/0825 , F02N11/0866 , F02N2011/0885 , F02N2011/0888 , F02N2200/063 , Y02T10/48 , Y02T10/7258
Abstract: 车辆用电源装置及其控制方法，能够在最低限度地确保蓄电机构的电压的同时进一步扩大怠速停止的机会。本发明涉及一种车辆用电源装置，其具备：从具有怠速停止功能的车辆的发动机(1)获得动力而进行发电的发电机构(2)；以及蓄积由发电机构发电的电力的蓄电机构(3)。蓄电机构(3)在基于怠速停止的发动机(1)的停止中向车辆所具备的电负载(4)供给电力。当在发动机(1)的停止后蓄电机构(3)的电压低于规定的下限值时，在该时刻发动机(1)重新起动，并且在能够判断为通过该发动机重新起动而蓄电机构(3)的电压充分地恢复的特定条件成立的时刻，发动机(1)再次停止。
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公开(公告)号：CN103158574B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201210541610.3
申请日：2012-12-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60L11/005 , B60L11/1857 , B60L2240/547 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明公开了一种车载电源的控制装置。其包括能够在车辆(1)减速时利用来自发电机(41)的电能充电的电容器(蓄电装置(43))，还包括劣化度判断部(70c)和上限电压控制部(70d)。该劣化度判断部(70c)对由实际劣化度检测部(70a)检测到的电容器的实际劣化度和由预测劣化度存储部(70b)存储且对应于该实际劣化度的检测时刻的预测劣化度进行比较来判断所述实际劣化度是否已超过所述预测劣化度；该上限电压控制部(70d)在判断出所述实际劣化度已超过所述预测劣化度时便将发电机(41)产生的对所述电容器充电的上限电压设定为比规定电压小且与所述实际劣化度超过所述预测劣化度的程度相对应的限制电压。
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公开(公告)号：CN103660973A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310345511.2
申请日：2013-08-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D45/00 , F02N11/0825 , F02N11/0866 , F02N2011/0885 , F02N2011/0888 , F02N2200/063 , Y02T10/48 , Y02T10/7258
Abstract: 车辆用电源装置及其控制方法，能够在最低限度地确保蓄电机构的电压的同时进一步扩大怠速停止的机会。本发明涉及一种车辆用电源装置，其具备：从具有怠速停止功能的车辆的发动机(1)获得动力而进行发电的发电机构(2)；以及蓄积由发电机构发电的电力的蓄电机构(3)。蓄电机构(3)在基于怠速停止的发动机(1)的停止中向车辆所具备的电负载(4)供给电力。当在发动机(1)的停止后蓄电机构(3)的电压低于规定的下限值时，在该时刻发动机(1)重新起动，并且在能够判断为通过该发动机重新起动而蓄电机构(3)的电压充分地恢复的特定条件成立的时刻，发动机(1)再次停止。
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公开(公告)号：CN103660961B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310356522.0
申请日：2013-08-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60L7/10 , B60R16/033
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L7/10 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , H02J7/1446 , H02J7/1492 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供车辆用电源的控制装置及控制方法。车辆用电源(1)的控制装置包括:劣化状态检测装置(50)，检测蓄电装置(30)的劣化状态;以及目标电压变更装置(40)，根据由劣化状态检测装置(50)检测到的劣化状态来变更正在放置中的蓄电装置(30)的目标电压。由此，能够在电源使用初期实现燃耗性能高的行驶，并且在电源长期间使用下也能够维持良好的行驶状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113815484B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202110643157.6
申请日：2021-06-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车辆用驱动系统。串联连接的电池(Batt1、Batt2)的连接节点接地。控制逆变器(15a)工作，以便使电动机驱动电压比各电池(Batt1、Batt2)的输出电压都高。电池部(18)构成为：已盒化的电池(Batt3、Batt4)能够安装、拆卸，安装上的电池(Batt3)与电池(Batt1)并联连接，安装上的电池(Batt4)与电池(Batt2)并联连接。利用行驶用电动机的车辆用驱动系统，在抑制车辆重量和成本增大的同时，却使电动机高输出化并且解决了续航距离的问题。
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公开(公告)号：CN113815484A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110643157.6
申请日：2021-06-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车辆用驱动系统。串联连接的电池(Batt1、Batt2)的连接节点接地。控制逆变器(15a)工作，以便使电动机驱动电压比各电池(Batt1、Batt2)的输出电压都高。电池部(18)构成为：已盒化的电池(Batt3、Batt4)能够安装、拆卸，安装上的电池(Batt3)与电池(Batt1)并联连接，安装上的电池(Batt4)与电池(Batt2)并联连接。利用行驶用电动机的车辆用驱动系统，在抑制车辆重量和成本增大的同时，却使电动机高输出化并且解决了续航距离的问题。
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公开(公告)号：CN103448564A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310199592.X
申请日：2013-05-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60R16/033 , B60R16/0307 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供一种车用电源装置的控制方法及控制装置。作为控制对象的车用电源装置具备：能够进行减速再生发电与通常发电的再生发电机；控制对电负载供电的DC/DC转换器；连接再生发电机与DC/DC转换器的第一电路部；连接于第一电路部，蓄积再生发电机产生的电力的电容器；连接DC/DC转换器与电负载的第二电路部；以及连接于第二电路部的电池。所述控制方法包括：在DC/DC转换器的输出达到指定的允许极限值时，由电池对电负载供电的供电步骤；在由电池对电负载供电时，使电负载中的特定电负载断开的断开步骤。由此，在将电容器用于蓄积再生电力的场合下，既能防止由电池过放电引起的劣化又能适应大电负载。
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公开(公告)号：CN103158574A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210541610.3
申请日：2012-12-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60L11/005 , B60L11/1857 , B60L2240/547 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明公开了一种车载电源的控制装置。其包括能够在车辆(1)减速时利用来自发电机(41)的电能充电的电容器(蓄电装置(43))，还包括劣化度判断部(70c)和上限电压控制部(70d)。该劣化度判断部(70c)对由实际劣化度检测部(70a)检测到的电容器的实际劣化度和由预测劣化度存储部(70b)存储且对应于该实际劣化度的检测时刻的预测劣化度进行比较来判断所述实际劣化度是否已超过所述预测劣化度；该上限电压控制部(70d)在判断出所述实际劣化度已超过所述预测劣化度时便将发电机(41)产生的对所述电容器充电的上限电压设定为比规定电压小且与所述实际劣化度超过所述预测劣化度的程度相对应的限制电压。
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公开(公告)号：CN103448564B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201310199592.X
申请日：2013-05-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60R16/033 , B60R16/0307 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供一种车用电源装置的控制方法及控制装置。作为控制对象的车用电源装置具备：能够进行减速再生发电与通常发电的再生发电机；控制对电负载供电的DC/DC转换器；连接再生发电机与DC/DC转换器的第一电路部；连接于第一电路部，蓄积再生发电机产生的电力的电容器；连接DC/DC转换器与电负载的第二电路部；以及连接于第二电路部的电池。所述控制方法包括：在DC/DC转换器的输出达到指定的允许极限值时，由电池对电负载供电的供电步骤；在由电池对电负载供电时，使电负载中的特定电负载断开的断开步骤。由此，在将电容器用于蓄积再生电力的场合下，既能防止由电池过放电引起的劣化又能适应大电负载。
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