公开(公告)号：CN103448564A

公开(公告)日：2013-12-18

申请号：CN201310199592.X

申请日：2013-05-24

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 吉田胜正 ,  森本昌介 ,  小谷和也 ,  今村友之

IPC: B60L11/18 ,  B60L11/02

CPC classification number: B60R16/033 ,  B60R16/0307 ,  Y02T10/92

Abstract: 本发明提供一种车用电源装置的控制方法及控制装置。作为控制对象的车用电源装置具备：能够进行减速再生发电与通常发电的再生发电机；控制对电负载供电的DC/DC转换器；连接再生发电机与DC/DC转换器的第一电路部；连接于第一电路部，蓄积再生发电机产生的电力的电容器；连接DC/DC转换器与电负载的第二电路部；以及连接于第二电路部的电池。所述控制方法包括：在DC/DC转换器的输出达到指定的允许极限值时，由电池对电负载供电的供电步骤；在由电池对电负载供电时，使电负载中的特定电负载断开的断开步骤。由此，在将电容器用于蓄积再生电力的场合下，既能防止由电池过放电引起的劣化又能适应大电负载。

公开(公告)号：CN117155092A

公开(公告)日：2023-12-01

申请号：CN202310265421.6

申请日：2023-03-13

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 大塚雄太 ,  山根阳树 ,  吉崎隆志 ,  森本昌介 ,  川成翔 ,  樫原宏明 ,  龟佑亮

IPC: H02M1/32 ,  B60L50/40 ,  B60L53/20

Abstract: 本发明提供平滑电容器的强制放电控制系统，提高了平滑电容器的强制放电控制的可靠性。在对平滑电容器(42)进行强制放电时，在将电池(20)从高电压电路(9)切断的状态下，开始由车载设备(12)经由DC‑DC转换器(50)消耗平滑电容器(42)的电荷的第一放电控制。之后，在平滑电容器(42)的电压降低而到达了规定的阈值(V0)时，执行由有源放电电路(61)强制放电的第二放电控制。在产生了连续强制放电的情况下，还执行使第二放电控制的执行定时延迟的延迟控制。

公开(公告)号：CN103448564B

公开(公告)日：2016-05-18

申请号：CN201310199592.X

申请日：2013-05-24

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 吉田胜正 ,  森本昌介 ,  小谷和也 ,  今村友之

IPC: B60L11/18 ,  B60L11/02

CPC classification number: B60R16/033 ,  B60R16/0307 ,  Y02T10/92

Abstract: 本发明提供一种车用电源装置的控制方法及控制装置。作为控制对象的车用电源装置具备：能够进行减速再生发电与通常发电的再生发电机；控制对电负载供电的DC/DC转换器；连接再生发电机与DC/DC转换器的第一电路部；连接于第一电路部，蓄积再生发电机产生的电力的电容器；连接DC/DC转换器与电负载的第二电路部；以及连接于第二电路部的电池。所述控制方法包括：在DC/DC转换器的输出达到指定的允许极限值时，由电池对电负载供电的供电步骤；在由电池对电负载供电时，使电负载中的特定电负载断开的断开步骤。由此，在将电容器用于蓄积再生电力的场合下，既能防止由电池过放电引起的劣化又能适应大电负载。