公开(公告)号：CN115122892A

公开(公告)日：2022-09-30

申请号：CN202210079505.6

申请日：2022-01-24

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 樫原宏明 ,  池田义典 ,  辻大介 ,  谷本晃一 ,  河村利彦 ,  山崎范治

IPC: B60K1/04 ,  B60L3/00 ,  B60L50/64 ,  B60L58/26

Abstract: 一种电动车辆(1)的下部结构，具有：设置于地板板件(11)的下方且其左右方向的中间的AT变速器(6)；配置于AT变速器(6)与地板侧框架(13)之间的逆变器(50)；以及将逆变器(50)安装于地板板件(11)的安装托架(70)。安装托架(70)具有包含分隔逆变器(50)与AT变速器(6)之间的内侧壁部(71a)、分隔逆变器(50)与地板侧框架(13)之间的外侧壁部(73a)、上壁部(72)及下壁部(75)的外壳结构。

公开(公告)号：CN119142136A

公开(公告)日：2024-12-17

申请号：CN202410401207.3

申请日：2024-04-03

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 樫原宏明 ,  佐藤隆之 ,  冈﨑真行

IPC: B60K6/50 ,  B60K6/22 ,  B60L15/00 ,  B60K6/40

Abstract: 本发明提供一种能够提高布局性的车辆的动力传动系结构。在电力转换装置设有沿着第一方向依次排列设置的DC汇流排、平滑电容器、电源模块、AC汇流排、以及收容它们的壳体。在壳体设有：具有沿着第二方向延伸的形状的电源模块、收容平滑电容器和DC汇流排的第一收容部、及具有从第一收容部的第二方向上的一方侧的端部向下方突出的形状并收容AC汇流排的下部的第二收容部，壳体以第二收容部的位置从设置于外壳的弯曲部的顶部向第二方向上的所述一方侧错开的状态配设于弯曲部的上方。

公开(公告)号：CN119142137A

公开(公告)日：2024-12-17

申请号：CN202410401211.X

申请日：2024-04-03

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 芝义博 ,  樫原宏明 ,  市川裕人 ,  冈田将和 ,  山崎范治

IPC: B60K6/50 ,  B60K6/22 ,  B60L15/00 ,  B60K6/40

Abstract: 本发明提供一种能够提高布局性的车辆的动力传动系结构。车辆的动力传动系结构设有在水平的第一方向上配设于发动机主体的一方侧，并在内侧收容有电机的外壳，在电力转换装置设有沿着第二方向排列设置的平滑电容器和电源模块，并且在电力转换装置的上表面设有通信用连接器(190)。在外壳的上方配设有从发动机主体的第一方向上的一方侧的侧面向该一方侧突出的突出部，并且电力转换装置以一部分位于外壳与突出部之间且在俯视下通信用连接器不与突出部重合的状态配设于外壳的上方。

公开(公告)号：CN119921558A

公开(公告)日：2025-05-02

申请号：CN202411262170.7

申请日：2024-09-10

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 樫原宏明 ,  佐藤隆之 ,  冈﨑真行 ,  服部诚

IPC: H02M1/44 ,  H02M7/00 ,  H02M1/00

Abstract: 提供一种电力转换装置，能够抑制在功率模块部产生的高频噪声向直流电路泄漏并能够实现抑制重量增加和制造成本上升且实现高耐久性。电力转换装置的平滑部具有多个平滑电容器(133)、正极连接汇流条及负极连接汇流条。负极连接汇流条具有负极板状汇流条(135)、负极汇流条(132a、132c、132e)及连结部(132h)。负极汇流条(132a、132c、132e)连接延长部(135b)与功率模块部。负极板状汇流条(135)形成为，比负极汇流条(132a、132c、132e)宽度宽，且比负极汇流条(132a、132c、132e)和连结部(132h)薄壁。

公开(公告)号：CN117155092A

公开(公告)日：2023-12-01

申请号：CN202310265421.6

申请日：2023-03-13

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 大塚雄太 ,  山根阳树 ,  吉崎隆志 ,  森本昌介 ,  川成翔 ,  樫原宏明 ,  龟佑亮

IPC: H02M1/32 ,  B60L50/40 ,  B60L53/20

Abstract: 本发明提供平滑电容器的强制放电控制系统，提高了平滑电容器的强制放电控制的可靠性。在对平滑电容器(42)进行强制放电时，在将电池(20)从高电压电路(9)切断的状态下，开始由车载设备(12)经由DC‑DC转换器(50)消耗平滑电容器(42)的电荷的第一放电控制。之后，在平滑电容器(42)的电压降低而到达了规定的阈值(V0)时，执行由有源放电电路(61)强制放电的第二放电控制。在产生了连续强制放电的情况下，还执行使第二放电控制的执行定时延迟的延迟控制。

公开(公告)号：CN116073682A

公开(公告)日：2023-05-05

申请号：CN202211279717.5

申请日：2022-10-19

Applicant: 马自达汽车株式会社 ,  罗姆股份有限公司

Inventor： 佐藤隆之 ,  野田明裕 ,  樫原宏明 ,  山田秀树 ,  细谷英生 ,  林口匡司

IPC: H02M7/44 ,  H02M7/48 ,  H02M7/5387 ,  H02K11/33

Abstract: 逆变器(30)与电动机(20)相邻而设。逆变器(30)包括多个功率模块(70)、平滑电容器(60)和将它们连接起来的汇流条(80、81)。多个功率模块(70)以沿着平滑电容器(60)的周围排列的方式布置。平滑电容器(60)布置在逆变器(30)的中央部位，另一方面，平滑电容器(60)和功率模块(70)中的每个以排列在同一平面上的方式布置在逆变器(30)的内部。