公开(公告)号：CN116073682A

公开(公告)日：2023-05-05

申请号：CN202211279717.5

申请日：2022-10-19

Applicant: 马自达汽车株式会社 ,  罗姆股份有限公司

Inventor： 佐藤隆之 ,  野田明裕 ,  樫原宏明 ,  山田秀树 ,  细谷英生 ,  林口匡司

IPC: H02M7/44 ,  H02M7/48 ,  H02M7/5387 ,  H02K11/33

Abstract: 逆变器(30)与电动机(20)相邻而设。逆变器(30)包括多个功率模块(70)、平滑电容器(60)和将它们连接起来的汇流条(80、81)。多个功率模块(70)以沿着平滑电容器(60)的周围排列的方式布置。平滑电容器(60)布置在逆变器(30)的中央部位，另一方面，平滑电容器(60)和功率模块(70)中的每个以排列在同一平面上的方式布置在逆变器(30)的内部。

公开(公告)号：CN102971513B

公开(公告)日：2015-08-26

申请号：CN201180032507.X

申请日：2011-06-27

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 山内健生 ,  中本仁寿 ,  细谷英生

IPC: F02D29/02 ,  F02B3/06 ,  F02D41/02 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D41/30 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/042 ,  F02D41/1497 ,  F02N11/003 ,  F02N11/0814 ,  F02N19/005 ,  F02N2019/008 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/48

Abstract: 当压缩自点火引擎自动停止时，同时执行切断燃料以停止从燃料喷射气门(15)喷射燃料，进气节气门(30)的工作位置被设定成完全关闭，并且该完全关闭的状态至少被保持直到最后TDC。而且，在切断燃料之后进行的配件(32)的操作被控制以调节引擎负载，以使经过最后TDC时的引擎转速(Net)落在预先规定的特定速度范围(P)内。由此，压缩停止气缸(2C)的活塞(5)高精确地停止在目标位置，从而减少引擎的重新起动时间，该目标位置设定在上死点和下死点之间的中间位置(CAx)的下死点侧。

公开(公告)号：CN102971513A

公开(公告)日：2013-03-13

申请号：CN201180032507.X

申请日：2011-06-27

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 山内健生 ,  中本仁寿 ,  细谷英生

IPC: F02D29/02 ,  F02B3/06 ,  F02D41/02 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D41/30 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/042 ,  F02D41/1497 ,  F02N11/003 ,  F02N11/0814 ,  F02N19/005 ,  F02N2019/008 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/48

Abstract: 当压缩自点火引擎自动停止时，同时执行切断燃料以停止从燃料喷射气门(15)喷射燃料，进气节气门(30)的工作位置被设定成完全关闭，并且该完全关闭的状态至少被保持直到最后TDC。而且，在切断燃料之后进行的配件(32)的操作被控制以调节引擎负载，以使经过最后TDC时的引擎转速(Net)落在预先规定的特定速度范围(P)内。由此，压缩停止气缸(2C)的活塞(5)高精确地停止在目标位置，从而减少引擎的重新起动时间，该目标位置设定在上死点和下死点之间的中间位置(CAx)的下死点侧。