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公开(公告)号：CN103660961B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310356522.0
申请日：2013-08-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60L7/10 , B60R16/033
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L7/10 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , H02J7/1446 , H02J7/1492 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供车辆用电源的控制装置及控制方法。车辆用电源(1)的控制装置包括:劣化状态检测装置(50)，检测蓄电装置(30)的劣化状态;以及目标电压变更装置(40)，根据由劣化状态检测装置(50)检测到的劣化状态来变更正在放置中的蓄电装置(30)的目标电压。由此，能够在电源使用初期实现燃耗性能高的行驶，并且在电源长期间使用下也能够维持良好的行驶状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103158574A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210541610.3
申请日：2012-12-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60L11/005 , B60L11/1857 , B60L2240/547 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明公开了一种车载电源的控制装置。其包括能够在车辆(1)减速时利用来自发电机(41)的电能充电的电容器(蓄电装置(43))，还包括劣化度判断部(70c)和上限电压控制部(70d)。该劣化度判断部(70c)对由实际劣化度检测部(70a)检测到的电容器的实际劣化度和由预测劣化度存储部(70b)存储且对应于该实际劣化度的检测时刻的预测劣化度进行比较来判断所述实际劣化度是否已超过所述预测劣化度；该上限电压控制部(70d)在判断出所述实际劣化度已超过所述预测劣化度时便将发电机(41)产生的对所述电容器充电的上限电压设定为比规定电压小且与所述实际劣化度超过所述预测劣化度的程度相对应的限制电压。
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公开(公告)号：CN103660961A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310356522.0
申请日：2013-08-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60L7/10 , B60R16/033
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L7/10 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , H02J7/1446 , H02J7/1492 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供车辆用电源的控制装置及控制方法。车辆用电源(1)的控制装置包括:劣化状态检测装置(50)，检测蓄电装置(30)的劣化状态;以及目标电压变更装置(40)，根据由劣化状态检测装置(50)检测到的劣化状态来变更正在放置中的蓄电装置(30)的目标电压。由此，能够在电源使用初期实现燃耗性能高的行驶，并且在电源长期间使用下也能够维持良好的行驶状态。
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公开(公告)号：CN103660973B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201310345511.2
申请日：2013-08-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D45/00 , F02N11/0825 , F02N11/0866 , F02N2011/0885 , F02N2011/0888 , F02N2200/063 , Y02T10/48 , Y02T10/7258
Abstract: 车辆用电源装置及其控制方法，能够在最低限度地确保蓄电机构的电压的同时进一步扩大怠速停止的机会。本发明涉及一种车辆用电源装置，其具备：从具有怠速停止功能的车辆的发动机(1)获得动力而进行发电的发电机构(2)；以及蓄积由发电机构发电的电力的蓄电机构(3)。蓄电机构(3)在基于怠速停止的发动机(1)的停止中向车辆所具备的电负载(4)供给电力。当在发动机(1)的停止后蓄电机构(3)的电压低于规定的下限值时，在该时刻发动机(1)重新起动，并且在能够判断为通过该发动机重新起动而蓄电机构(3)的电压充分地恢复的特定条件成立的时刻，发动机(1)再次停止。
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公开(公告)号：CN103158574B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201210541610.3
申请日：2012-12-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60L11/005 , B60L11/1857 , B60L2240/547 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明公开了一种车载电源的控制装置。其包括能够在车辆(1)减速时利用来自发电机(41)的电能充电的电容器(蓄电装置(43))，还包括劣化度判断部(70c)和上限电压控制部(70d)。该劣化度判断部(70c)对由实际劣化度检测部(70a)检测到的电容器的实际劣化度和由预测劣化度存储部(70b)存储且对应于该实际劣化度的检测时刻的预测劣化度进行比较来判断所述实际劣化度是否已超过所述预测劣化度；该上限电压控制部(70d)在判断出所述实际劣化度已超过所述预测劣化度时便将发电机(41)产生的对所述电容器充电的上限电压设定为比规定电压小且与所述实际劣化度超过所述预测劣化度的程度相对应的限制电压。
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公开(公告)号：CN103660973A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310345511.2
申请日：2013-08-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D45/00 , F02N11/0825 , F02N11/0866 , F02N2011/0885 , F02N2011/0888 , F02N2200/063 , Y02T10/48 , Y02T10/7258
Abstract: 车辆用电源装置及其控制方法，能够在最低限度地确保蓄电机构的电压的同时进一步扩大怠速停止的机会。本发明涉及一种车辆用电源装置，其具备：从具有怠速停止功能的车辆的发动机(1)获得动力而进行发电的发电机构(2)；以及蓄积由发电机构发电的电力的蓄电机构(3)。蓄电机构(3)在基于怠速停止的发动机(1)的停止中向车辆所具备的电负载(4)供给电力。当在发动机(1)的停止后蓄电机构(3)的电压低于规定的下限值时，在该时刻发动机(1)重新起动，并且在能够判断为通过该发动机重新起动而蓄电机构(3)的电压充分地恢复的特定条件成立的时刻，发动机(1)再次停止。
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