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公开(公告)号：CN101654119B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN200910170930.0
申请日：2009-08-21
Abstract: 本发明的汽车的车架结构包括：一对纵梁(13)，其在车宽方向上相离开且沿车辆前后方向延伸；驾驶室安装支架(31)，其设置于纵梁(13)的前部的车宽方向外侧，支撑驾驶室；其中，纵梁(13)具有由向车宽方向内侧开口的“コ”状剖面的外板(51)与向车宽方向外侧开口的“コ”状剖面的内板(53)接合而形成的闭合剖面，驾驶室安装支架(31)的上部与外板(51)的侧面(51a)接合并向车宽方向外侧延伸，驾驶室安装支架(31)的下部具有相对于外板(51)的侧面(51a)向车宽方向内侧延伸的延伸设置部分(61)，该延伸设置部分(61)与内板(53)的下表面(53a)接合。采用本发明，在汽车发生前侧碰撞时能够抑制纵梁的车宽方向剖面的剪切变形。
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公开(公告)号：CN110549947B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201910441002.7
申请日：2019-05-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种给中央控制台的上部体赋予视觉上的浮动感的中央控制台结构。该中央控制台结构具有：柱部X，立设于驾驶员座椅和副驾驶座椅（8）之间的座舱地板面（5）且向上方延伸直到座椅的垫面附近；上部体Y，配置于柱部X的上部并在前后方向延伸，上侧面部构成中央控制台面Z，收纳换挡操作机构（25），其中，上部体Y相对于柱部X而言呈悬臂状向前方延伸，并在前部具有弯曲并向斜前上方立起的延长部（31），延长部（31）的落座乘车人侧的面部中央控制台面Z构成连续的外表面，延长部（31）的车辆前方侧的部位接合于仪表板（14）的后方突出部（14d）。
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公开(公告)号：CN110549947A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910441002.7
申请日：2019-05-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种给中央控制台的上部体赋予视觉上的浮动感的中央控制台结构。该中央控制台结构具有：柱部X，立设于驾驶员座椅和副驾驶座椅（8）之间的座舱地板面（5）且向上方延伸直到座椅的垫面附近；上部体Y，配置于柱部X的上部并在前后方向延伸，上侧面部构成中央控制台面Z，收纳换挡操作机构（25），其中，上部体Y相对于柱部X而言呈悬臂状向前方延伸，并在前部具有弯曲并向斜前上方立起的延长部（31），延长部（31）的落座乘车人侧的面部中央控制台面Z构成连续的外表面，延长部（31）的车辆前方侧的部位接合于仪表板（14）的后方突出部（14d）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111002775B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201910926741.5
申请日：2019-09-27
Inventor： 佐野晋 , 执行贵彦 , 木村大树 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 冈本拓之 , 冈田英嗣 , 仓田直树 , 三轮出洋巳 , 吉村匡史 , 小川谅 , 辻智広 , 望月雅之
Abstract: 本发明提供一种衬套以及车辆用悬架装置。衬套(50)具备外筒(60)、内筒(70)以及它们之间的弹性体(80)，外筒在轴向的中央部(63)处具有沿径向从内周面凹陷的中央凹部(62)，并且两端部(64)的厚度比中央部的厚度厚；中央凹部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且，距离内筒的轴最远的顶点(V)位于曲线上；内筒在轴向的中央部(73)的与中央凹部对应的位置处具有沿径向从外周面(71)凸出的中央凸部(72)，中央凸部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且最大外径(D2)比外筒的内周面的最小内径(D1)大。
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公开(公告)号：CN111005962A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201910926565.5
申请日：2019-09-27
Inventor： 佐野晋 , 执行贵彦 , 木村大树 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 冈本拓之 , 冈田英嗣 , 仓田直树 , 三轮出洋巳 , 吉村匡史 , 小川谅 , 辻智広 , 望月雅之
IPC: F16F1/38
Abstract: 本发明提供一种提高了弹性体的耐久性的衬套以及车辆用悬架装置。衬套(50)具备外筒(60)和内筒(70)以及它们之间的弹性体(80)；外筒(60)在轴向的中央部(63)处具有沿径向从内周面(61)凹陷的中央凹部(62)；内筒(70)在轴向的中央部(73)的与中央凹部(62)对应的位置处具有沿径向从外周面(71)凸出的中央凸部(72)；弹性体(80)在横截面中，中央凹部(62)的顶点(V1)与从顶点(V1)延伸到内筒(70)的轴的垂线和中央凸部(72)相交的点(V2)之间的距离小于点(S1)和点(S2)之间的距离，其中，点(S1)为中央凹部(62)的顶点(V1)以外的点，点(S2)为连接点(S1)和基点(C1)的直线与中央凸部(72)相交的点。
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公开(公告)号：CN111002775A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201910926741.5
申请日：2019-09-27
Inventor： 佐野晋 , 执行贵彦 , 木村大树 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 冈本拓之 , 冈田英嗣 , 仓田直树 , 三轮出洋巳 , 吉村匡史 , 小川谅 , 辻智広 , 望月雅之
Abstract: 本发明提供一种衬套以及车辆用悬架装置。衬套(50)具备外筒(60)、内筒(70)以及它们之间的弹性体(80)，外筒在轴向的中央部(63)处具有沿径向从内周面凹陷的中央凹部(62)，并且两端部(64)的厚度比中央部的厚度厚；中央凹部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且，距离内筒的轴最远的顶点(V)位于曲线上；内筒在轴向的中央部(73)的与中央凹部对应的位置处具有沿径向从外周面(71)凸出的中央凸部(72)，中央凸部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且最大外径(D2)比外筒的内周面的最小内径(D1)大。
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公开(公告)号：CN110549948A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910441960.4
申请日：2019-05-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R7/04
Abstract: 本发明提供一种使置物部的底部向车辆后方侧扩大并提高便利性的中央控制台结构，其由支撑换挡操作机构（25）的金属制内部框架（40）和围住内部框架（40）的周围而形成装饰面的树脂制外装体（50）构成，内部框架（40）的前侧部倾斜，使得上部构件（46）相对于底板面侧的基部构件（41）位于前侧斜上方，基部构件（41）的前方具有在车辆前后方向延伸且一直延伸到仪表板（14）正下方的底部（60），底部（60）的左右两侧（64）被外装体（50）的左右侧壁部（51）的下部向前方延长而成的左右围墙部（51a）围住，后部被外装体（50）的前下部围住，左右围墙部（51a）的上方的左右两侧形成向驾驶员座椅、副驾驶座椅（8）的脚部空间开放且相通的置物部（70）。
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公开(公告)号：CN101654119A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200910170930.0
申请日：2009-08-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的汽车的车架结构包括：一对纵梁(13)，其在车宽方向上相离开且沿车辆前后方向延伸；驾驶室安装支架(31)，其设置于纵梁(13)的前部的车宽方向外侧，支撑驾驶室；其中，纵梁(13)具有由向车宽方向内侧开口的“コ”状剖面的外板(51)与向车宽方向外侧开口的“コ”状剖面的内板(53)接合而形成的闭合剖面，驾驶室安装支架(31)的上部与外板(51)的侧面(51a)接合并向车宽方向外侧延伸，驾驶室安装支架(31)的下部具有相对于外板(51)的侧面(51a)向车宽方向内侧延伸的延伸设置部分(61)，该延伸设置部分(61)与内板(53)的下表面(53a)接合。采用本发明，在汽车发生前侧碰撞时能够抑制纵梁的车宽方向剖面的剪切变形。
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