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公开(公告)号：CN1496902A
公开(公告)日：2004-05-19
申请号：CN03160353.X
申请日：2003-09-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60T7/06
CPC classification number: G05G1/30 , Y10T74/20528 , Y10T74/20888
Abstract: 本发明提供一种不影响驾驶员刹车操作，并且在抑制车辆大型化的同时，能确保操纵踏板进行转动以防止操纵踏板后退的汽车踏板支撑结构。该汽车踏板支撑结构，支撑设置于汽车缓冲板后方的操纵踏板，包括第1支架、第2支架、以及转动促进部件。上述第1支架的前端固定在上述缓冲板上，后端固定在刚性高于上述缓冲板的车身部件上，并且在车身前部所受冲撞负荷的作用下该第1支架后端可脱离上述车身部件。上述第2支架的前端下部摆动可能地轴接在上述第1支架上，后端上部固定在上述车身部件上，并且上述操纵踏板摆动可能地轴接在该第2支架上，而且在车身前部所受冲撞负荷的作用下该第2支架后端可脱离上述车身部件。上述转动促进部件，从上述车身部件，经上述第1支架的后端外侧，连接上述第2支架上部，在车身前部所受冲撞负荷的作用下通过上述第1支架向车后方向的移动，以促进上述第2支架向车辆下方的转动。另外，上述第1支架和第2支架大致重合，并固定在上述车身部件上，且上述第1支架的后端和第2支架的后端上部连接在一起。
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公开(公告)号：CN101654119A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200910170930.0
申请日：2009-08-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的汽车的车架结构包括：一对纵梁(13)，其在车宽方向上相离开且沿车辆前后方向延伸；驾驶室安装支架(31)，其设置于纵梁(13)的前部的车宽方向外侧，支撑驾驶室；其中，纵梁(13)具有由向车宽方向内侧开口的“コ”状剖面的外板(51)与向车宽方向外侧开口的“コ”状剖面的内板(53)接合而形成的闭合剖面，驾驶室安装支架(31)的上部与外板(51)的侧面(51a)接合并向车宽方向外侧延伸，驾驶室安装支架(31)的下部具有相对于外板(51)的侧面(51a)向车宽方向内侧延伸的延伸设置部分(61)，该延伸设置部分(61)与内板(53)的下表面(53a)接合。采用本发明，在汽车发生前侧碰撞时能够抑制纵梁的车宽方向剖面的剪切变形。
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公开(公告)号：CN102781765B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201080063976.3
申请日：2010-02-18
CPC classification number: B60R19/34 , B60G7/02 , B60G11/16 , B60G2204/124 , B60G2204/143 , B60G2204/4302 , B60G2206/60 , B60K5/12 , B62D21/02 , B62D21/11 , B62D25/088
Abstract: 本发明公开了一种车辆(1)的悬架支撑罩构造。该车辆(1)包括车架(9)，该车架(9)上安装有悬架支撑罩(101)。在悬架支撑罩(101)的下部设置有在车长方向上叉出一定距离地分叉出来的前腿部(101a)和后腿部(101b)，将前腿部(101a)和后腿部(101b)的下部在车长方向上保持距离地安装在车架(9)的沿车长方向延伸的主车架(10)上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1302953C
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN03160353.X
申请日：2003-09-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60T7/06
CPC classification number: G05G1/30 , Y10T74/20528 , Y10T74/20888
Abstract: 本发明，提供一种不影响驾驶员刹车操作，并且在抑制车辆大型化的同时，能确保操纵踏板进行转动以防止操纵踏板后退的汽车踏板支撑结构。该汽车踏板支撑结构，支撑设置于汽车缓冲板后方的操纵踏板，包括第1支架、第2支架、以及转动促进部件。上述第1支架的前端固定在上述缓冲板上，后端固定在刚性高于上述缓冲板的车身部件上，并且在车身前部所受冲撞负荷的作用下该第1支架后端可脱离上述车身部件。上述第2支架的前端下部摆动可能地轴接在上述第1支架上，后端上部固定在上述车身部件上，并且上述操纵踏板摆动可能地轴接在该第2支架上，而且在车身前部所受冲撞负荷的作用下该第2支架后端可脱离上述车身部件。上述转动促进部件，从上述车身部件，经上述第1支架的后端外侧，连接上述第2支架上部，在车身前部所受冲撞负荷的作用下通过上述第1支架向车后方向的移动，以促进上述第2支架向车辆下方的转动。另外，上述第1支架和第2支架大致重合，并固定在上述车身部件上，且上述第1支架的后端和第2支架的后端上部连接在一起。
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公开(公告)号：CN102939235B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080063955.1
申请日：2010-02-18
IPC: B62D25/02
CPC classification number: B62D21/152 , B62D21/02 , B62D25/082 , B62D25/088
Abstract: 本发明公开了一种车辆(1)的前面碰撞能量吸收构造。该车辆(1)包括车架(9)。发动机悬置支架(27)相对于车架(9)的沿车长方向延伸的主车架(10)的与悬架支撑罩(101)相连接的连接部以及主车架(10)的与前侧横梁(12)和后侧横梁(13)相连接的连接部在车长方向上保持有距离，安装在该主车架(10)上，前侧横梁(12)和后侧横梁(13)分别与该悬架支撑罩(101)保持有距离地设置在悬架支撑罩(101)的前侧和后侧。
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公开(公告)号：CN101654119B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN200910170930.0
申请日：2009-08-21
Abstract: 本发明的汽车的车架结构包括：一对纵梁(13)，其在车宽方向上相离开且沿车辆前后方向延伸；驾驶室安装支架(31)，其设置于纵梁(13)的前部的车宽方向外侧，支撑驾驶室；其中，纵梁(13)具有由向车宽方向内侧开口的“コ”状剖面的外板(51)与向车宽方向外侧开口的“コ”状剖面的内板(53)接合而形成的闭合剖面，驾驶室安装支架(31)的上部与外板(51)的侧面(51a)接合并向车宽方向外侧延伸，驾驶室安装支架(31)的下部具有相对于外板(51)的侧面(51a)向车宽方向内侧延伸的延伸设置部分(61)，该延伸设置部分(61)与内板(53)的下表面(53a)接合。采用本发明，在汽车发生前侧碰撞时能够抑制纵梁的车宽方向剖面的剪切变形。
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公开(公告)号：CN102939235A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201080063955.1
申请日：2010-02-18
IPC: B62D25/02
CPC classification number: B62D21/152 , B62D21/02 , B62D25/082 , B62D25/088
Abstract: 本发明公开了一种车辆(1)的前面碰撞能量吸收构造。该车辆(1)包括车架(9)。发动机悬置支架(27)相对于车架(9)的沿车长方向延伸的主车架(10)的与悬架支撑罩(101)相连接的连接部以及主车架(10)的与前侧横梁(12)和后侧横梁(13)相连接的连接部在车长方向上保持有距离，安装在该主车架(10)上，前侧横梁(12)和后侧横梁(13)分别与该悬架支撑罩(101)保持有距离地设置在悬架支撑罩(101)的前侧和后侧。
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公开(公告)号：CN102781765A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201080063976.3
申请日：2010-02-18
CPC classification number: B60R19/34 , B60G7/02 , B60G11/16 , B60G2204/124 , B60G2204/143 , B60G2204/4302 , B60G2206/60 , B60K5/12 , B62D21/02 , B62D21/11 , B62D25/088
Abstract: 本发明公开了一种车辆(1)的悬架支撑罩构造。该车辆(1)包括车架(9)，该车架(9)上安装有悬架支撑罩(101)。在悬架支撑罩(101)的下部设置有在车长方向上叉出一定距离地分叉出来的前腿部(101a)和后腿部(101b)，将前腿部(101a)和后腿部(101b)的下部在车长方向上保持距离地安装在车架(9)的沿车长方向延伸的主车架(10)上。
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