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公开(公告)号：CN102781765B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201080063976.3
申请日：2010-02-18
CPC classification number: B60R19/34 , B60G7/02 , B60G11/16 , B60G2204/124 , B60G2204/143 , B60G2204/4302 , B60G2206/60 , B60K5/12 , B62D21/02 , B62D21/11 , B62D25/088
Abstract: 本发明公开了一种车辆(1)的悬架支撑罩构造。该车辆(1)包括车架(9)，该车架(9)上安装有悬架支撑罩(101)。在悬架支撑罩(101)的下部设置有在车长方向上叉出一定距离地分叉出来的前腿部(101a)和后腿部(101b)，将前腿部(101a)和后腿部(101b)的下部在车长方向上保持距离地安装在车架(9)的沿车长方向延伸的主车架(10)上。
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公开(公告)号：CN102939235B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080063955.1
申请日：2010-02-18
IPC: B62D25/02
CPC classification number: B62D21/152 , B62D21/02 , B62D25/082 , B62D25/088
Abstract: 本发明公开了一种车辆(1)的前面碰撞能量吸收构造。该车辆(1)包括车架(9)。发动机悬置支架(27)相对于车架(9)的沿车长方向延伸的主车架(10)的与悬架支撑罩(101)相连接的连接部以及主车架(10)的与前侧横梁(12)和后侧横梁(13)相连接的连接部在车长方向上保持有距离，安装在该主车架(10)上，前侧横梁(12)和后侧横梁(13)分别与该悬架支撑罩(101)保持有距离地设置在悬架支撑罩(101)的前侧和后侧。
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公开(公告)号：CN102939235A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201080063955.1
申请日：2010-02-18
IPC: B62D25/02
CPC classification number: B62D21/152 , B62D21/02 , B62D25/082 , B62D25/088
Abstract: 本发明公开了一种车辆(1)的前面碰撞能量吸收构造。该车辆(1)包括车架(9)。发动机悬置支架(27)相对于车架(9)的沿车长方向延伸的主车架(10)的与悬架支撑罩(101)相连接的连接部以及主车架(10)的与前侧横梁(12)和后侧横梁(13)相连接的连接部在车长方向上保持有距离，安装在该主车架(10)上，前侧横梁(12)和后侧横梁(13)分别与该悬架支撑罩(101)保持有距离地设置在悬架支撑罩(101)的前侧和后侧。
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公开(公告)号：CN102781765A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201080063976.3
申请日：2010-02-18
CPC classification number: B60R19/34 , B60G7/02 , B60G11/16 , B60G2204/124 , B60G2204/143 , B60G2204/4302 , B60G2206/60 , B60K5/12 , B62D21/02 , B62D21/11 , B62D25/088
Abstract: 本发明公开了一种车辆(1)的悬架支撑罩构造。该车辆(1)包括车架(9)，该车架(9)上安装有悬架支撑罩(101)。在悬架支撑罩(101)的下部设置有在车长方向上叉出一定距离地分叉出来的前腿部(101a)和后腿部(101b)，将前腿部(101a)和后腿部(101b)的下部在车长方向上保持距离地安装在车架(9)的沿车长方向延伸的主车架(10)上。
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公开(公告)号：CN104924871B
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201510088633.7
申请日：2015-02-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60G11/18
CPC classification number: B60G21/051 , B60G2200/23 , B60G2206/20
Abstract: 提供一种能够实现低底板化并确保刚性和生产率的车辆的悬架。具备左右一对拖拽臂(3)、以及两端部分别连结至左右一对拖拽臂(3)的扭力梁(4)，扭力梁(4)形成为向前方和上方以倾斜状突出的弓形形状，并且由具有弓形下半部(41)和弓形上半部(42)的开放截面部件构成，该弓形下半部(41)的后端部和弓形上半部(42)的后端部一体地形成，在车辆(V)为标准状态时，与弓形下半部(41)的长度方向正交的弓形下半部(41)的截面形状形成为大致水平，在车辆(V)为完全下沉状态时，车宽中央部中的弓形下半部(41)的前端缘(41a)的前后方向位置与弓形上半部(42)的前端缘(42a)的前后方向位置大体一致。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104924871A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510088633.7
申请日：2015-02-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60G11/18
CPC classification number: B60G21/051 , B60G2200/23 , B60G2206/20
Abstract: 提供一种能够实现低底板化并确保刚性和生产率的车辆的悬架。具备左右一对拖拽臂(3)、以及两端部分别连结至左右一对拖拽臂(3)的扭力梁(4)，扭力梁(4)形成为向前方和上方以倾斜状突出的弓形形状，并且由具有弓形下半部(41)和弓形上半部(42)的开放截面部件构成，该弓形下半部(41)的后端部和弓形上半部(42)的后端部一体地形成，在车辆(V)为标准状态时，与弓形下半部(41)的长度方向正交的弓形下半部(41)的截面形状形成为大致水平，在车辆(V)为完全下沉状态时，车宽中央部中的弓形下半部(41)的前端缘(41a)的前后方向位置与弓形上半部(42)的前端缘(42a)的前后方向位置大体一致。
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公开(公告)号：CN102933408B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201080064080.7
申请日：2010-02-18
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B62D21/02 , B60G3/20 , B60G7/001 , B60G7/008 , B60G7/02 , B60G2200/14 , B60G2202/112 , B60G2204/121 , B60G2204/128 , B60G2204/129 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/1484 , B60G2204/15 , B60G2206/016 , B60G2206/12 , B60G2206/124 , B60G2206/60 , B60G2206/604
Abstract: 在连接到车辆（1）的底盘车架（9）的主车架（10）上的限位挡块（115）中，限位体（116）是板件，从水平方向截面观察，其形成在车辆宽度方向上在内侧具有开口的袋形并且使得在上、下端形成开口。限位体（116）的作为位于车辆宽度方向上内侧的开口侧的板件末端的前、后连接部分（116c和116d）连接到主车架（10）的外表面。接触该臂（92）的接触部件（118）连接到限位体（116），以使其置于限位体（116）的下端开口（116）附近。
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公开(公告)号：CN102933408A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201080064080.7
申请日：2010-02-18
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B62D21/02 , B60G3/20 , B60G7/001 , B60G7/008 , B60G7/02 , B60G2200/14 , B60G2202/112 , B60G2204/121 , B60G2204/128 , B60G2204/129 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/1484 , B60G2204/15 , B60G2206/016 , B60G2206/12 , B60G2206/124 , B60G2206/60 , B60G2206/604
Abstract: 在连接到车辆（1）的底盘车架（9）的主车架（10）上的限位挡块（115）中，限位体（116）是板件，从水平方向截面观察，其形成在车辆宽度方向上在内侧具有开口的袋形并且使得在上、下端形成开口。限位体（116）的作为位于车辆宽度方向上内侧的开口侧的板件末端的前、后连接部分（116c和116d）连接到主车架（10）的外表面。接触该臂（92）的接触部件（118）连接到限位体（116），以使其置于限位体（116）的下端开口（116）附近。
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公开(公告)号：CN102947118A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201080065971.4
申请日：2010-03-29
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60K17/16
CPC classification number: B62D21/00 , B60K15/063 , B60K17/24 , B62D21/02 , B62D21/11
Abstract: 一种配备在车架（9）上用于支承前差速器齿轮单元（36）的安装件（53）的支承安装支架（57），该支承安装支架（57）设置在连接一对左、右主车架（10）的横梁（12）的部分上，以使其在车辆宽度方向上偏离于车辆（1）的宽度中心。支承安装支架（57）包括连接到横梁（12）的基座（57d、57e）、以及一对从基座（57d、57c）突出并且在车辆宽度方向上从侧面夹住安装件（53）的一对固定件（57b、57c）。更靠近车辆（1）的宽度中心一侧的固定件（57b、57c）中的一个（57b）可拆卸地连接到基座（57d）。
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公开(公告)号：CN102947118B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201080065971.4
申请日：2010-03-29
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60K17/16
CPC classification number: B62D21/00 , B60K15/063 , B60K17/24 , B62D21/02 , B62D21/11
Abstract: 一种配备在车架（9）上用于支承前差速器齿轮单元（36）的安装件（53）的支承安装支架（57），该支承安装支架（57）设置在连接一对左、右主车架（10）的横梁（12）的部分上，以使其在车辆宽度方向上偏离于车辆（1）的宽度中心。支承安装支架（57）包括连接到横梁（12）的基座（57d、57e）、以及一对从基座（57d、57c）突出并且在车辆宽度方向上从侧面夹住安装件（53）的一对固定件（57b、57c）。更靠近车辆（1）的宽度中心一侧的固定件（57b、57c）中的一个（57b）可拆卸地连接到基座（57d）。
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