公开(公告)号：CN102939235A

公开(公告)日：2013-02-20

申请号：CN201080063955.1

申请日：2010-02-18

Applicant: 福特全球技术公司 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 赤木宏行 ,  山田秀人 ,  菊池荘吉 ,  大野修实

IPC: B62D25/02

CPC classification number: B62D21/152 ,  B62D21/02 ,  B62D25/082 ,  B62D25/088

Abstract: 本发明公开了一种车辆(1)的前面碰撞能量吸收构造。该车辆(1)包括车架(9)。发动机悬置支架(27)相对于车架(9)的沿车长方向延伸的主车架(10)的与悬架支撑罩(101)相连接的连接部以及主车架(10)的与前侧横梁(12)和后侧横梁(13)相连接的连接部在车长方向上保持有距离，安装在该主车架(10)上，前侧横梁(12)和后侧横梁(13)分别与该悬架支撑罩(101)保持有距离地设置在悬架支撑罩(101)的前侧和后侧。

公开(公告)号：CN102939235B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201080063955.1

申请日：2010-02-18

Applicant: 福特全球技术公司 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 赤木宏行 ,  山田秀人 ,  菊池荘吉 ,  大野修实

IPC: B62D25/02

CPC classification number: B62D21/152 ,  B62D21/02 ,  B62D25/082 ,  B62D25/088

Abstract: 本发明公开了一种车辆(1)的前面碰撞能量吸收构造。该车辆(1)包括车架(9)。发动机悬置支架(27)相对于车架(9)的沿车长方向延伸的主车架(10)的与悬架支撑罩(101)相连接的连接部以及主车架(10)的与前侧横梁(12)和后侧横梁(13)相连接的连接部在车长方向上保持有距离，安装在该主车架(10)上，前侧横梁(12)和后侧横梁(13)分别与该悬架支撑罩(101)保持有距离地设置在悬架支撑罩(101)的前侧和后侧。

公开(公告)号：CN102947118A

公开(公告)日：2013-02-27

申请号：CN201080065971.4

申请日：2010-03-29

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 大野修实 ,  黑木治 ,  向山则孝 ,  赤木宏行 ,  山田秀人 ,  岸理

IPC: B60K17/16

CPC classification number: B62D21/00 ,  B60K15/063 ,  B60K17/24 ,  B62D21/02 ,  B62D21/11

Abstract: 一种配备在车架（9）上用于支承前差速器齿轮单元（36）的安装件（53）的支承安装支架（57），该支承安装支架（57）设置在连接一对左、右主车架（10）的横梁（12）的部分上，以使其在车辆宽度方向上偏离于车辆（1）的宽度中心。支承安装支架（57）包括连接到横梁（12）的基座（57d、57e）、以及一对从基座（57d、57c）突出并且在车辆宽度方向上从侧面夹住安装件（53）的一对固定件（57b、57c）。更靠近车辆（1）的宽度中心一侧的固定件（57b、57c）中的一个（57b）可拆卸地连接到基座（57d）。

公开(公告)号：CN102947118B

公开(公告)日：2015-09-09

申请号：CN201080065971.4

申请日：2010-03-29

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 大野修实 ,  黑木治 ,  向山则孝 ,  赤木宏行 ,  山田秀人 ,  岸理

IPC: B60K17/16

CPC classification number: B62D21/00 ,  B60K15/063 ,  B60K17/24 ,  B62D21/02 ,  B62D21/11

Abstract: 一种配备在车架（9）上用于支承前差速器齿轮单元（36）的安装件（53）的支承安装支架（57），该支承安装支架（57）设置在连接一对左、右主车架（10）的横梁（12）的部分上，以使其在车辆宽度方向上偏离于车辆（1）的宽度中心。支承安装支架（57）包括连接到横梁（12）的基座（57d、57e）、以及一对从基座（57d、57c）突出并且在车辆宽度方向上从侧面夹住安装件（53）的一对固定件（57b、57c）。更靠近车辆（1）的宽度中心一侧的固定件（57b、57c）中的一个（57b）可拆卸地连接到基座（57d）。