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公开(公告)号：CN109305024A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201810815733.9
申请日：2018-07-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的动力总成装配构造，提高动力总成侧装配托架的对于弯扭的刚性(滚动刚性)，并且抑制弯曲刚性的上升，将弯扭共振点设定在高频域，将弯曲共振点设定在低频域。具备从构造前后具有腿部(50b、50c)的跨立状腿部件(50d)的上端向车宽方向外方侧延伸的单一的延出部(50a)的动力总成侧装配托架(50)，经由安装于延出部(50a)的装配胶垫(53)与车体侧装配托架(51)连接，具备将前后的腿部(50b、50c)之间连结的连结部(50g、50h)，在连结部(50g、50h)设置中间安装部(50i)，并且与中间安装部(50i)邻接地形成有对于车宽方向的载荷的刚性降低部(50k)。
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公开(公告)号：CN111002775B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201910926741.5
申请日：2019-09-27
Inventor： 佐野晋 , 执行贵彦 , 木村大树 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 冈本拓之 , 冈田英嗣 , 仓田直树 , 三轮出洋巳 , 吉村匡史 , 小川谅 , 辻智広 , 望月雅之
Abstract: 本发明提供一种衬套以及车辆用悬架装置。衬套(50)具备外筒(60)、内筒(70)以及它们之间的弹性体(80)，外筒在轴向的中央部(63)处具有沿径向从内周面凹陷的中央凹部(62)，并且两端部(64)的厚度比中央部的厚度厚；中央凹部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且，距离内筒的轴最远的顶点(V)位于曲线上；内筒在轴向的中央部(73)的与中央凹部对应的位置处具有沿径向从外周面(71)凸出的中央凸部(72)，中央凸部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且最大外径(D2)比外筒的内周面的最小内径(D1)大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109305025B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN201810815814.9
申请日：2018-07-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的动力总成装配构造，不降低车体刚性，就能够进行动力总成的弹性滚轴的位置调整。在左右的各前侧框(2)设置有用于装配支承动力总成(13)的装配支承部(A、B)，装配支承部(A、B)包括装配胶垫(32、33)和装配托架(30、31、42)，相对于左右的各装配胶垫(32、33)的前后长度，更大地设置左右的各车体侧装配托架(31、42)的前后的安装位置间隔，在前后的安装位置之间，能够调整装配胶垫(32、33)的前后位置。
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公开(公告)号：CN109305024B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN201810815733.9
申请日：2018-07-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的动力总成装配构造，提高动力总成侧装配托架的对于弯扭的刚性(滚动刚性)，并且抑制弯曲刚性的上升，将弯扭共振点设定在高频域，将弯曲共振点设定在低频域。具备从构造前后具有腿部(50b、50c)的跨立状腿部件(50d)的上端向车宽方向外方侧延伸的单一的延出部(50a)的动力总成侧装配托架(50)，经由安装于延出部(50a)的装配胶垫(53)与车体侧装配托架(51)连接，具备将前后的腿部(50b、50c)之间连结的连结部(50g、50h)，在连结部(50g、50h)设置中间安装部(50i)，并且与中间安装部(50i)邻接地形成有对于车宽方向的载荷的刚性降低部(50k)。
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公开(公告)号：CN111005962A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201910926565.5
申请日：2019-09-27
Inventor： 佐野晋 , 执行贵彦 , 木村大树 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 冈本拓之 , 冈田英嗣 , 仓田直树 , 三轮出洋巳 , 吉村匡史 , 小川谅 , 辻智広 , 望月雅之
IPC: F16F1/38
Abstract: 本发明提供一种提高了弹性体的耐久性的衬套以及车辆用悬架装置。衬套(50)具备外筒(60)和内筒(70)以及它们之间的弹性体(80)；外筒(60)在轴向的中央部(63)处具有沿径向从内周面(61)凹陷的中央凹部(62)；内筒(70)在轴向的中央部(73)的与中央凹部(62)对应的位置处具有沿径向从外周面(71)凸出的中央凸部(72)；弹性体(80)在横截面中，中央凹部(62)的顶点(V1)与从顶点(V1)延伸到内筒(70)的轴的垂线和中央凸部(72)相交的点(V2)之间的距离小于点(S1)和点(S2)之间的距离，其中，点(S1)为中央凹部(62)的顶点(V1)以外的点，点(S2)为连接点(S1)和基点(C1)的直线与中央凸部(72)相交的点。
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公开(公告)号：CN111002775A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201910926741.5
申请日：2019-09-27
Inventor： 佐野晋 , 执行贵彦 , 木村大树 , 平松大弥 , 井芹晴明 , 奥山和宏 , 冈本拓之 , 冈田英嗣 , 仓田直树 , 三轮出洋巳 , 吉村匡史 , 小川谅 , 辻智広 , 望月雅之
Abstract: 本发明提供一种衬套以及车辆用悬架装置。衬套(50)具备外筒(60)、内筒(70)以及它们之间的弹性体(80)，外筒在轴向的中央部(63)处具有沿径向从内周面凹陷的中央凹部(62)，并且两端部(64)的厚度比中央部的厚度厚；中央凹部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且，距离内筒的轴最远的顶点(V)位于曲线上；内筒在轴向的中央部(73)的与中央凹部对应的位置处具有沿径向从外周面(71)凸出的中央凸部(72)，中央凸部形成为在沿轴向的横截面中，表面形状为曲线形状或者使曲线和直线组合而成的形状，并且最大外径(D2)比外筒的内周面的最小内径(D1)大。
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公开(公告)号：CN109305025A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201810815814.9
申请日：2018-07-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的动力总成装配构造，不降低车体刚性，就能够进行动力总成的弹性滚轴的位置调整。在左右的各前侧框(2)设置有用于装配支承动力总成(13)的装配支承部(A、B)，装配支承部(A、B)包括装配胶垫(32、33)和装配托架(30、31、42)，相对于左右的各装配胶垫(32、33)的前后长度，更大地设置左右的各车体侧装配托架(31、42)的前后的安装位置间隔，在前后的安装位置之间，能够调整装配胶垫(32、33)的前后位置。
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