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公开(公告)号：CN102720879A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210211101.4
申请日：2012-06-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电磁阀及自动变速器的液压控制系统，涉及变速器技术领域，为能够降低对电磁阀进孔处液体压力的精度要求而发明。所述电磁阀包括阀体腔，所述阀体腔的侧壁设有第一进孔，且所述阀体腔的一端还设有第一出孔、另一端穿设有磁杆，所述磁杆中位于所述阀体腔外的一端相对设有铁芯，所述铁芯的外侧环绕有线圈；所述磁杆中位于所述阀体腔内的一端相对设有可沿阀体腔内侧壁移动的阀体，所述阀体容设在所述阀体腔内，且所述阀体中与所述第一进孔相对的侧面设有第二进孔；所述阀体中与所述第一出孔相对的端面设有第二出孔。本发明主要适用在车辆的变速器内。
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公开(公告)号：CN103851179A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201410068118.8
申请日：2014-02-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H61/10 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H59/50 , F16H2059/506 , F16H2061/0492
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法，其包括以下步骤：在所述车辆的发动机处于起动状态且所述车辆的档位为前进档位时，检测所述车辆的主动轮的转速和从动轮的转速；当所述主动轮的转速大于第一速度阈值、所述从动轮的转速小于等于第二速度阈值且所述车辆满足预设条件时，控制所述车辆的变速器进入脱困模式，其中，所述第一速度阈值大于所述第二速度阈值。该控制方法能够大大提高受困车辆脱困的成功率，保证车辆的安全驾驶，给用户带来方便。本发明还公开了一种车辆的控制装置和一种具有该控制装置的车辆。
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公开(公告)号：CN103851179B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410068118.8
申请日：2014-02-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法，其包括以下步骤：在所述车辆的发动机处于起动状态且所述车辆的档位为前进档位时，检测所述车辆的主动轮的转速和从动轮的转速；当所述主动轮的转速大于第一速度阈值、所述从动轮的转速小于等于第二速度阈值且所述车辆满足预设条件时，控制所述车辆的变速器进入脱困模式，其中，所述第一速度阈值大于所述第二速度阈值。该控制方法能够大大提高受困车辆脱困的成功率，保证车辆的安全驾驶，给用户带来方便。本发明还公开了一种车辆的控制装置和一种具有该控制装置的车辆。
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公开(公告)号：CN102720879B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201210211101.4
申请日：2012-06-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电磁阀及自动变速器的液压控制系统，涉及变速器技术领域，为能够降低对电磁阀进孔处液体压力的精度要求而发明。所述电磁阀包括阀体腔，所述阀体腔的侧壁设有第一进孔，且所述阀体腔的一端还设有第一出孔、另一端穿设有磁杆，所述磁杆中位于所述阀体腔外的一端相对设有铁芯，所述铁芯的外侧环绕有线圈；所述磁杆中位于所述阀体腔内的一端相对设有可沿阀体腔内侧壁移动的阀体，所述阀体容设在所述阀体腔内，且所述阀体中与所述第一进孔相对的侧面设有第二进孔；所述阀体中与所述第一出孔相对的端面设有第二出孔。本发明主要适用在车辆的变速器内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203309029U
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201320301377.1
申请日：2013-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种手动变速器传动机构，用于解决车辆动力传递问题。它包括输入轴、第一中间轴、第二中间轴、输出轴和布置在各轴上不同档位的传动齿轮组件，所述输入轴上设有离合器，在离合器的后面安装输入轴常啮合齿轮，所述第一中间轴前端设有第一中间轴常啮合齿轮，所述第二中间轴前端设有第二中间轴常啮合齿轮，所述第一中间轴常啮合齿轮和第二中间轴常啮合齿轮分别与输入轴常啮合齿轮配装。本实用新型不仅结构紧凑、利于车辆整车布置，而且能减少直接档动力传递损失、提高了直接档的传动效率。
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公开(公告)号：CN202971865U
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201220567186.5
申请日：2012-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种AMT变速器换挡装置，它包括同轴嵌套设置、在相应的电机驱动下可分别独立转动的内轴及外轴，在内轴及外轴上均设有与变速器的拨叉轴位置对应、拨动相应拨叉轴进行换挡的拨块。本实用新型通过内轴与外轴间的嵌套设置，在内轴与外轴上分别设置拨块，取消了拨块的横向运动，使得拨块只需要旋转即可完成换挡动作，因而结构简单，同时缩短了换挡时间，提高了换挡舒适性。本实用新型适用于现有的AMT变速器中。
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公开(公告)号：CN202674097U
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201220238187.5
申请日：2012-05-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D28/00
Abstract: 一种自动变速箱离合器控制机构，用于提高机械式自动变速器中离合器控制精度。技术方案是：它包括电机，电机输出轴上设有主动齿轮，特别之处是：所述机构还包括从动齿轮、螺杆、螺母，所述主动齿轮、从动齿轮啮合传动，所述螺杆、螺母螺旋传动连接，螺母固定不动；所述从动齿轮套装在螺杆一端、与螺杆周向固定，螺杆另一端设有离合器拨叉挂钩。本实用新型采用齿轮、螺杆组合传动控制机构，利用螺旋传动可以在等转数的条件下，通过设定合适的螺距达到精确控制螺杆移动距离的目的。本实用新型可有效提高汽车自动变速箱离合器的控制精度，从而提高了换挡舒适性和汽车动力性，使其在同类机械式自动变速箱车型中占有竞争优势。
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公开(公告)号：CN203463576U
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201320535370.6
申请日：2013-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车变速器领域，公开了一种无级变速器，包括主轴，与主轴平行的输出轴；固定在主轴的端部与主轴同心的主动锥盘，固定在输出轴的端部与输出轴同心的从动锥盘，主动锥盘与从动锥盘锥度相同，且两者的锥面相向设置；设置在主动锥盘与从动锥盘之间并分别与主动锥盘和从动锥盘滚动摩擦传动的传动件；以及移动组件，移动组件驱动传动件沿主动锥盘和从动锥盘的锥面线移动。通过改变传动件的位置改变传动比，结构较为简单，成本较低；在调速过程中，仅需要调整传动件的位置即改变传动比，简化控制过程，方便控制；部件较少，空间布置较为紧凑，变速器更小巧。
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公开(公告)号：CN202812167U
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201220366154.9
申请日：2012-07-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/4008
Abstract: 一种自动变速器中可缓解L档换挡冲击的液压控制系统，属车辆传动装置技术领域。它包括油泵、主调压阀、副调压阀、手动阀、换挡阀组和换挡执行元件，所述手动阀设有驻车档、倒车档、空档、前进自动档、2档自动档和L档档位，所述换挡阀组包括由四个电磁阀控制的四个机械阀，所述换挡执行元件包括匹配不同档位的三个离合器和两个制动器，其特别之处在于：在第三电磁阀控制的油路中增加一个L档机械阀，所述L档机械阀为两位五通阀结构，其阀芯在L档位手动阀的主油液压力和阀体弹簧压力控制下左右移动。本实用新型通过上述结构缓解了L档位与其他档位切换时的换档冲击，从而改善了自动变速器的换档质量。
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