公开(公告)号：CN108097856A

公开(公告)日：2018-06-01

申请号：CN201611059395.8

申请日：2016-11-25

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 胡宝成 ,  李霏 ,  陈鹏 ,  张昭强 ,  李熙 ,  李亚 ,  白龙霞 ,  李文斌 ,  王贺

IPC: B21J5/08 ,  B21K7/14 ,  B21K1/16

CPC classification number: B21J5/08 ,  B21K1/16 ,  B21K7/14

Abstract: 本发明公开了一种制动硬管墩头的成型工艺，所述制动硬管墩头的成型工艺包括如下步骤：下料，制得硬管毛坯件；倒角，对所述硬管毛坯件的断面倒内角和倒外角；墩头成型，将倒角后的硬管毛坯件成型出墩头。本发明的制动硬管墩头的成型工艺，通过在墩头成型前对断面进行倒内角和倒外角，可以提升墩头成型前硬管断口的精度和稳定性，确保硬管墩头的成品质量，杜绝凹坑、压痕等缺陷的产生，进而解决了制动硬管配合处的漏油问题，提高了车辆的安全系数。

公开(公告)号：CN206307020U

公开(公告)日：2017-07-07

申请号：CN201621457612.4

申请日：2016-12-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 李霏 ,  王俊 ,  金远达 ,  陈拴阳 ,  胡宝成 ,  李红松 ,  郝二超

IPC: B60T7/06

Abstract: 本实用新型公开了一种助力制动总成及车辆制动系统，所述助力制动总成包括制动踏板及助力器，所述助力器的推杆上设置有齿条，所述制动踏板的踏板臂上设置有在所述踏板臂转动过程中与所述齿条配合以驱动所述齿条移动的齿轮块。本实用新型提供的助力制动总成及车辆制动系统，提高了踏板的制动效率，改善了现有技术中助力器的推杆在移动过程中产生摆动的问题，从而消除了因推杆摆动引起助力器密封结构失效的缺陷。

公开(公告)号：CN206749780U

公开(公告)日：2017-12-15

申请号：CN201621289615.1

申请日：2016-11-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 李熙 ,  胡宝成 ,  白龙霞 ,  李亚 ,  李红松 ,  李霏 ,  李文斌 ,  刘磊 ,  陈拴阳

IPC: B60T13/46 ,  B60T17/04

Abstract: 本实用新型提供一种接头组件及制动真空管路系统，所述接头组件包括具有阳极插头的第一连接件和具有阴极壳体的第二连接件，所述阳极插头插接在所述阴极壳体中，其中，所述阴极壳体上设置有防止所述阳极插头脱出所述阴极壳体的锁止部件，且所述锁止部件和所述阳极插头之间设置有防止所述阳极插头相对所述阴极壳体转动的防转结构。本实用新型提供的接头组件及制动真空管路系统，能够更好地固定管路的走向，由此避免由于不确定的周向旋转带来的真空管路与其它部件产生干涉。

公开(公告)号：CN205716106U

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201620656243.5

申请日：2016-06-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 胡宝成 ,  刘磊 ,  李熙 ,  迟伟 ,  李红松 ,  赵迪 ,  刘志汉 ,  陈拴阳 ,  张玄

IPC: F16L19/03 ,  F16L19/028

Abstract: 本实用新型属于车辆领域，特别涉及一种制动软管和液压制动管线，该制动软管包括端部的软管接头，软管接头内形成有软管接头内油道，软管接头内油道的连接端形成有呈扩口状的接口腔室，该接口腔室为内凹的圆锥台腔室，接口腔室的内圆锥壁上开设有环形密封槽，环形密封槽中嵌装有密封圈。油管接头与软管接头对接时，油管接头的连接端插入接口腔室中，油管接头内油道与软管接头内油道连通，外圆锥壁挤压密封圈以密封地抵接接口腔室的内圆锥壁。这样，在本实用新型的液压制动管线中，油管接头与软管接头对接后，在保持内油道畅通的同时，能够确保油液密封性能更优，液压制动管线的可靠性更好。

公开(公告)号：CN206329658U

公开(公告)日：2017-07-14

申请号：CN201621463354.0

申请日：2016-12-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 李文斌 ,  李红松 ,  金远达 ,  张杨 ,  李霏 ,  胡宝成 ,  王俊

IPC: F16D65/78

Abstract: 本实用新型涉及一种车辆制动器散热导流机构和车辆，该车辆制动器散热导流机构包括固定于与车辆车轮连接、并随动于制动器的车辆构件上的导流机构，且导流机构具有面向车辆迎风方向布置的气流进口，以及连通于气流进口、而将气流引导至制动器处的气流通道。本车辆制动器散热导流机构，因导流机构安装用于随动于制动器的车辆构件上，可在任何工况下，均能将车辆迎风方向的气流引导至制动器处而降低制动器的温度，提高了制动器的散热效果，从而可保证制动器的制动性能。

公开(公告)号：CN205524219U

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201620380415.0

申请日：2016-04-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 张玄 ,  赵迪 ,  李红松 ,  刘磊 ,  迟伟 ,  胡宝成 ,  刘甚宏

IPC: B60T13/52 ,  B60T13/569 ,  B60T13/57

Abstract: 本实用新型涉及车辆领域，提供一种变助力比真空助力器、制动系统和车辆。其中，所述变助力比真空助力器包括：助力器壳体，所述助力器壳体内设置有膜片组件和穿过所述膜片组件延伸的输出推杆，所述输出推杆的端部设置有弹性反馈盘；和输入推杆，所述输入推杆伸入所述助力器壳体内并连接于空气阀体，所述空气阀体具有用于与所述弹性反馈盘相接触的柱塞部，所述柱塞部与所述弹性反馈盘的接触面积随所述柱塞部与所述弹性反馈盘之间的压力的增大而增大。本实用新型所述的变助力比真空助力器在制动的初始阶段，能够相对缩短踏板行程和建压行程，优化制动主缸建压所用时间，提升驾驶者踩踏板时的脚感。