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公开(公告)号：CN115045936A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202111022531.7
申请日：2021-09-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D66/02
Abstract: 本公开涉及一种车辆摩擦片监控方法、装置和车辆。该方法包括：在接收到车辆的制动信号后，获取车辆速度、车辆所在地点高度和车辆的制动盘温度；根据车辆速度和车辆所在地点高度，确定车辆摩擦片消耗能量；根据车辆的制动盘温度和车辆摩擦片消耗能量，确定车辆摩擦片本次磨损量；进一步，确定车辆摩擦片的当前总磨损量；若当前总磨损量大于预设的第一总磨损量阈值，生成用于提示用户更换车辆摩擦片的第一提示消息。如此，在车辆摩擦片使用过程中，能够在不增加机械报警片或电子回路的情况下，监测车辆摩擦片的使用状态，在车辆摩擦片的当前总磨损量较大时，对驾驶员进行提示，以避免因车辆摩擦片过度磨损而导致的刹车失灵，提高车辆驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN117249181A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202210646886.1
申请日：2022-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 王皓飞
IPC: F16D65/095 , F16D65/18 , F16D121/24 , F16D125/40
Abstract: 本发明实施例提供了一种电子制动钳，包括：电机总成、滑动机构、丝杆转动轴、活塞、摩擦片和抵压机构；抵压机构使滑动机构与丝杆转动轴抵接，促使滑动机构将输出转轴输出的扭矩传递至丝杆转动轴，使丝杆转动轴带动活塞移动与摩擦片抵接产生压力，使摩擦片移动与制动盘抵接产生摩擦进行制动输出；当滑动机构与摩擦面之间的摩擦力大于预设摩擦力时，滑动机构与所述摩擦面发生滑动。本发明采用滑动机构将输出转轴输出的扭矩传递至丝杆转动轴以使带动活塞移动抵接摩擦片，从而使摩擦片与制动盘抵接产生摩擦进行制动输出，不是直接将输出转轴与传动机构连接，保证了持续稳定的制动力矩输出的同时，防止电机总成发生堵转问题。
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公开(公告)号：CN115045936B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202111022531.7
申请日：2021-09-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D66/02
Abstract: 本公开涉及一种车辆摩擦片监控方法、装置和车辆。该方法包括：在接收到车辆的制动信号后，获取车辆速度、车辆所在地点高度和车辆的制动盘温度；根据车辆速度和车辆所在地点高度，确定车辆摩擦片消耗能量；根据车辆的制动盘温度和车辆摩擦片消耗能量，确定车辆摩擦片本次磨损量；进一步，确定车辆摩擦片的当前总磨损量；若当前总磨损量大于预设的第一总磨损量阈值，生成用于提示用户更换车辆摩擦片的第一提示消息。如此，在车辆摩擦片使用过程中，能够在不增加机械报警片或电子回路的情况下，监测车辆摩擦片的使用状态，在车辆摩擦片的当前总磨损量较大时，对驾驶员进行提示，以避免因车辆摩擦片过度磨损而导致的刹车失灵，提高车辆驾驶安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114834425A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202110625772.4
申请日：2021-06-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 王皓飞
IPC: B60T17/22
Abstract: 本公开涉及一种车辆告警方法、装置以及车辆，涉及车辆安全驾驶领域，该方法包括：在车辆的磨损传感器检测到的磨损量的情况下，从磨损传感器检测到的磨损量中获取历史磨损量，并获取历史行驶里程，历史行驶里程包括车辆在历史磨损量对应历史时刻之前累积的行驶里程，摩擦传感器用于检测车辆制动器的摩擦材料的磨损量。根据历史行驶里程，历史磨损量，确定摩擦材料的第一磨损速率。获取当前行驶里程，当前行驶里程包括车辆在当前时刻之前累积的行驶里程。根据第一磨损速率和当前行驶里程确定摩擦材料的当前磨损总量。根据当前磨损总量发出告警消息。
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公开(公告)号：CN202806867U
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201220434667.9
申请日：2012-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本实用新型实施例公开了一种分体式转向节总成，涉及汽车零部件技术领域，为能够解决现有分体式转向节总成不能用于非驱动轮上，使其应用具有局限性的问题而发明。所述分体式转向节总成包括转向节、法兰盘及轴承，其中，还包括螺栓及与其配合的锁紧螺母；所述螺栓的杆部穿过所述法兰盘的通孔，所述杆部的外壁与所述法兰盘的内壁间隙配合，所述螺栓的头部卡设在所述通孔一端的卡台上；所述锁紧螺母与所述杆部的穿出所述通孔另一端的部分连接，所述锁紧螺母与所述螺栓的配合固定所述法兰盘的位于所述通孔另一端的端部及所述轴承的位于所述通孔另一端的端部。本实用新型用于进行汽车制造。
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公开(公告)号：CN204432643U
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201520062438.2
申请日：2015-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车制动技术领域，提供一种制动器及其力传递机构和车辆，制动器包括制动拉线、左制动蹄和右制动蹄，其中，力传递机构设置在左制动蹄和右制动蹄的相对的第一末端之间，力传递机构包括相互连接的壳体和拉臂，制动拉线与拉臂连接，制动拉线能够带动拉臂相对于壳体运动，以带动左制动蹄和右制动蹄的相对的第一末端之间的距离变化。本实用新型的力传递机构设置在左右制动蹄的第一末端之间，因此将制动拉线的作用力直接传递到左右制动蹄上，从而带动左右制动蹄的第一末端之间的距离变化。通过上述技术方案，不仅实现了制动操作力的直接转换，使制动蹄向两侧张开实现驻车制动，而且进一步地提高了产品的集成化程度，便于拆装与维护。
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公开(公告)号：CN222046463U
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202420390691.X
申请日：2024-02-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种制动钳安装结构、制动系统及车辆，本实用新型的制动钳安装结构包括设于制动钳和转向节之间的多个安装机构；各所述安装机构均包括位于所述制动钳上的制动钳连接部，位于所述转向节上的制动钳安装部，以及位于所述制动钳连接部和所述制动钳安装部之间的连接件；各所述安装机构中，所述制动钳连接部通过所述连接件与所述制动钳安装部相连，且所述连接件与所述制动钳连接部和/或所述制动钳安装部可拆卸连接。本实用新型的制动钳安装结构，可满足制动钳在转向节上的安装要求，且其不用重新进行转向节开发，可降低车辆开发成本，并能够适配不同尺寸的制动钳，也利于提升制动钳的平台化率。
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公开(公告)号：CN220726929U
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202321579252.5
申请日：2023-06-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D65/095
Abstract: 本实用新型提供了一种制动器钳架、制动系统及车辆。本实用新型的制动器钳架包括架体，架体上设有至少两个用于连接转向节的连接孔，而且两连接孔相对于架体的中心线非对称设置。本实用新型的制动器钳架，架体上的连接孔采用非对称的布置形式，便于将制动器设置在转向节一侧的下部位置，则在制动器的安装部位上方形成拉杆连接架以及拉杆球销的连接布置空间，使得制动器和拉杆连接架的布置更为均衡，各自均具有较为宽裕的装配空间，避免相互干涉，便于相关零部件的安装操作，从而优化制动器在转向节上的安装布置空间。
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