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公开(公告)号：CN222793640U
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202421532502.4
申请日：2024-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种车身后部结构及车辆，车身后部结构包括分设在左右两侧的后减震塔，连接在两侧后减震塔之间的第一横梁，以及分别连接在各侧后减震塔后部的后舱后纵梁。两侧后减震塔均一体成型，第一横梁上设有动力总成悬置安装支架，且两侧后舱后纵梁之间连接有第一横梁，第一横梁、第一横梁，以及两侧后减震塔和两侧后舱后纵梁连接形成环形结构。本实用新型所述的车身后部结构，通过使两侧后减震塔一体成型，并使得第一横梁、第一横梁，以及两侧后减震塔和两侧后舱后纵梁连接形成环形结构，能够借助环形结构强度大的特点，增加动力总成悬置安装点的刚度，而有助于提升动力总成在车辆中布置的稳定性，利于提升整车品质。
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公开(公告)号：CN222698585U
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202421532603.1
申请日：2024-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆后舱下部结构及车辆，车辆后舱下部结构包括连接在左右两侧后减震塔底部之间的第一横梁，以及连接在各侧后减震塔与车辆座舱之间的后舱下纵梁总成。其中，各侧后舱下纵梁总成均包括与车辆座舱连接的后舱下纵梁，以及连接在后舱下纵梁和后减震塔之间的连接梁，连接梁向后上方延伸，并连接在后减震塔的中部，且在两侧后舱下纵梁之间连接有第二横梁。本实用新型所述的车辆后舱下部结构，通过设置第一横梁和第二横梁，可利用两个横梁的横向支撑，增加后舱下部的整体刚度，同时通过连接梁向后上方延伸设置，也利于后减震塔处的后碰力沿指向座舱下方的方向传递，可减少后舱向座舱内的侵入，有助于提升后碰安全性。
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公开(公告)号：CN222698581U
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202421523018.5
申请日：2024-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆及其后舱上部结构，车辆后舱上部结构包括连接在左右两侧后减震塔上部之间的第一横梁和第二横梁，以及连接在各侧后减震塔与车辆座舱之间的后舱上纵梁。在整车上下方向上，第二横梁低于第一横梁设置，并在第二横梁上设有动力总成悬置安装支架，且第一横梁、第二横梁和两侧后减震塔连接形成环形结构。本实用新型所述的车辆后舱上部结构，通过在第二横梁上设置动力总成悬置安装点，可从动力总成顶部角度进行动力总成的安装，能够便于动力总成的安装布置，使第一横梁、第二横梁，以及两侧后减震塔连接形成环形结构，能够借助环形结构强度大的特点，增加动力总成悬置安装点的刚度，有助于提升动力总成在车辆中布置的稳定性。
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公开(公告)号：CN222698247U
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202421523196.8
申请日：2024-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种减震塔结构及车辆，减震塔结构包括一体成型的减震塔本体。其中，减震塔本体呈环形，并在减震塔本体上设有供传动轴通过的过孔，且减震塔本体上设有减震器安装部以及多个摆臂安装部。而且，减震器安装部位于减震塔本体的顶部，多个摆臂安装部围绕过孔布置。本实用新型所述的减震塔结构，通过使减震塔本体一体成型，并呈环形，且在减震塔本体上设置减震器安装部和摆臂安装部，不仅可利用环形结构强度大的特点，增加减震塔结构的强度，以及可利于减震塔的制备，降低制备成本，同时也能够利于实现减震塔上安装结构的集成设计，有助于降低安装结构的设计与制备难度，从而可提升减震塔的综合性能。
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公开(公告)号：CN222646125U
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202421529762.6
申请日：2024-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了前机舱和车辆，前机舱包括：前机舱本体；安装座，安装座的底部设置有前安装板、中加强板和后横板，前安装板、中加强板和后横板在前后方向上依次排布且相互连接，中加强板上设置有安装梁，安装梁连接在前安装板和后横板之间，前安装板上设置有电器件第一安装部，安装梁上设置有电器件第二安装部，电器件第一安装部和电器件第二安装部在前后方向上间隔设置且相互邻近。由此，通过在前安装板上设置电器件第一安装部，并且在安装梁上设置电器件第二安装部，这样不仅可以提升电器件在安装座底部安装设置的稳定性和可靠性，而且还可以防止电器件在安装座底部的设置影响安装座上其他部件的设置，另外，这样还可以使得安装座更加轻量化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222698584U
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202421532514.7
申请日：2024-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆及其后舱框架结构，车辆后舱框架结构包括分设在左右两侧的后减震塔，以及连接在两侧后减震塔之间的上横梁、中横梁和下横梁。两侧后减震塔均一体成型，且上横梁连接在两侧后减震塔的顶部之间，下横梁连接在两侧后减震塔的底部之间，中横梁位于上横梁和下横梁之间。上横梁、中横梁和下横梁在两侧后减震塔的连接下，形成有多个环形结构。本实用新型所述的车辆后舱框架结构，通过在两侧后减震塔之间设置上、中、下三根横梁，可提升车身后部的刚度，同时通过在两侧后减震塔的连接下，各横梁之间形成多个环形结构，也可利用环形结构强度大的特点，增加车身后部的刚度，有助于碰撞力传递分散，而利于提升整车碰撞安全性。
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公开(公告)号：CN222698583U
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202421523230.1
申请日：2024-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆及其后舱侧部结构，车辆后舱侧部结构包括后舱上纵梁、后舱下纵梁、后减震塔，以及第一连接梁和第二连接梁。后舱上纵梁和后舱下纵梁的前端均与车辆座舱连接，后舱上纵梁的后端连接在后减震塔的顶部，后舱下纵梁的后端连接第一连接梁的前端。第一连接梁的后端向后上方延伸，并连接在后减震塔的中部，第二连接梁连接在后舱上纵梁和后舱下纵梁之间。并且，从整车左右方向来看，后舱上纵梁、第一连接梁和第二连接梁在后舱下纵梁以及后减震塔的连接下形成三角形框架结构。本实用新型所述的车辆后舱侧部结构，可利用三角形结构强度大的特点，增加车辆后舱侧部的结构强度，增加对碰撞力的传递能力，而有助于提升整车的安全性。
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公开(公告)号：CN222372994U
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202420473271.8
申请日：2024-03-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车身和车辆，车身包括：前梁结构、后梁结构、门槛梁和B柱内板，后梁结构位于前梁结构的后方，门槛梁分别连接于前梁结构和后梁结构之间且与前梁结构和后梁结构共同限定出电池包安装空间，每个门槛梁上设置有从前向后顺次排布且与电池包安装的第一侧安装点、第二侧安装点、第三侧安装点和第四侧安装点，B柱内板的下端与门槛梁连接，门槛梁与B柱内板连接的部分位于第二侧安装点和第三侧安装点之间。通过将前梁结构、后梁结构和门槛梁限定出电池包的安装空间，从而便于电池包安装在车身上，B柱内板位于第二侧安装点和第三侧安装点之间，从而可以提升车身的侧碰安全性能，进而可以提升车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN222876105U
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202422049832.4
申请日：2024-08-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种车身加强结构及车辆，所述车身加强结构包括设于中通道顶部的加强梁，以及设于加强梁上方的加强框架；加强框架和加强梁均沿整车前后方向延伸，加强框架和加强梁的前端均与前围总成相连，从整车左右方向来看，加强框架的后端由前至后下倾设置，并与加强梁相连。本实用新型所述的车身加强结构，通过在中通道顶部加强梁的上方设置加强框架，且加强框架和加强梁的前端均与前围总成相连，加强框架的后端由前至后下倾设置并与加强梁相连，可形成上下双层传力结构，不仅利于提高对前围总成的支撑稳定性，还可使得正面碰撞力通过双层传力结构传递至后方，从而利于减小前围侵入量，进而可提升车身的碰撞安全性。
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公开(公告)号：CN222698582U
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202421523047.1
申请日：2024-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆及其后舱总成，车辆后舱总成包括分设在左右两侧的后减震塔，连接在各侧后减震塔前侧的后舱上纵梁和后舱下纵梁，以及连接在各侧后减震塔后侧的后舱后纵梁。另外，在两侧后减震塔之间连接有多根后舱横梁，且两侧后舱下纵梁上，以及其一后舱横梁上分别设有动力总成悬置安装支架。本实用新型所述的辆后舱总成，不仅可利用各纵梁与横梁的设置，形成框架式结构的后舱总成，以利于后舱总成制备和增加其结构强度，同时利用各动力总成悬置安装点的设置，也可便于动力总成在后舱总成中布置，以及利用各动力总成悬置安装点之间呈三角形布置，保证动力总成安装的稳定性，而有助于提升整车品质。
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