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公开(公告)号：CN206193198U
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201621195994.8
申请日：2016-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种台架转接装置，以将制件连接于台架上，其包括可安装于台架上的台架侧连接单元，以及与台架侧连接单元可拆卸连接的制件侧连接单元。该制件侧连接单元与台架侧连接单元之间同心布置，在制件侧连接单元上设有制件连接部，在台架侧连接单元上则设有台架连接部。本台架转接装置因制件侧连接单元与台架侧连接单元可拆卸连接，可使两者分离，从而可使台架侧连接单元重复利用，能够避免现有一体式结构的转接装置的不足，而可具有较高的利用率。
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公开(公告)号：CN219529778U
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202320677403.4
申请日：2023-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/028 , F16F1/38 , F16F1/371
Abstract: 本实用新型提供了一种主减速器隔振结构及车辆，属于车辆技术领域，包括衬套、下限位件及紧固件；衬套位于主减速器壳体的安装腔内；衬套包括外管、内管以及中间橡胶体；内管的下端伸出安装腔；下限位件位于主减速器壳体的下方；下限位件与内管的下端相接；紧固件沿车身上下方向穿过下限位件及内管；下限位件与中间橡胶体、主减速器壳体之间存在间距。本实用新型的中间橡胶体起隔振作用，衰减主减速器工作过程中的载荷，降低对副车架/车身的载荷传递；下限位件与主减速器壳体、中间橡胶体之间存在间距，即便主减速器产生向车身下方的位移，下限位件也不会与中间橡胶体及主减速器壳体接触，橡胶体不会被挤压限位，避免产生隔振不足的问题。
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公开(公告)号：CN206378292U
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201621487827.0
申请日：2016-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本实用新型涉及一种旋转动力装置测试台架用传动机构，以用于测试台架上实现旋转动力装置与测试机构间的传动连接，其包括安装架、传动轴以及动力传递部。安装架固定于测试台架上，以承装旋转动力装置。传动轴则转动设于测试台架上，并与旋转动力装置的动力输出轴错开布置。而动力传递部传动连接于旋转动力装置的动力输出轴与传动轴之间，且动力传递部构成旋转动力装置至传动轴的减速传递。本旋转动力装置测试台架用传动机构，因单独对旋转动力装置进行测试，可模拟旋转动力装置装配后的工作状态，而可具有较好的测试效果；同时，动力传递部构成旋转动力装置至传动轴的减速传递，可降低对测试台架转速的能力要求，而能够节约测试及保养成本。
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公开(公告)号：CN219544452U
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202320503846.1
申请日：2023-03-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种通风结构及车辆，本申请提供的通风结构包括通风框、阀门膜片和过滤组件，通风框用于与车厢连接，阀门膜片设置在所述通风框的内腔内，过滤组件与通风框连接；过滤组件包括过滤网，过滤网位于阀门膜片的内侧，且过滤网与阀门膜片在内腔深度方向上的投影重叠。本申请的通风结构能够对车厢外部进入车厢内部的气流进行过滤，以使得车厢内部具有较好的环境。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206129915U
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201621194873.1
申请日：2016-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种联轴器及测试系统，所述联轴器包括连接主体及与所述连接主体连接的盖体，所述连接主体的一端设置有用于连接第一转轴的连接结构，另一端设置有弧形部，所述盖体与所述弧形部配合形成用于连接第二转轴的安装孔；其中，所述弧形部和所述盖体之间形成的所述安装孔中设置有与所述安装孔配合的用于套在所述第二转轴上的柔性衬套。本实用新型提供的联轴器及测试系统，无需在联轴器上进行啮合齿的加工，可减少设计难度及加工复杂度、降低成本，而且还具有可降低动力连接处噪声的干扰等优点。
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