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公开(公告)号：CN110778713B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN201911260769.6
申请日：2019-12-10
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 本发明公开的变速器换挡驻车执行机构，通过换挡驻车槽轮旋转，带动与换挡驻车槽轮配合的导向套拨头，带动换挡导向套组件、驻车导向套组件沿导向杆总成上下滑动，分别驱动换挡拨叉和驻车推杆，实现驻车锁止与解锁功能，以及换退挡功能。相对现有技术换挡执行机构，将驻车机构进行了集成，缩小了零部件体积，拓宽了机构的适用范围，减少了零部件数量，使结构得到简化。经集成后，可省去驻车执行电机，降低了成本。
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公开(公告)号：CN115038283A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210585516.1
申请日：2022-05-27
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
IPC: H05K5/06
Abstract: 本发明公开了一种车用紧凑型电机控制器结构，箱体组件的侧壁上设有透气孔，在透气孔内安装有透气阀，所述透气阀包括：内盖板、外盖板、防水透气膜、密封胶；所述内盖板上设有导气筒，导气筒贯穿了内盖板的轴向端面，内盖板面向外盖板的轴向端面上设有凸起部；所述外盖板的一端设有导气孔，导气孔为台阶孔，防水透气膜与导气孔的台阶面配合；内盖板与外盖板配合后，导气筒将防水透气膜压在台阶孔的台阶面上，凸起部与外盖板的轴向端面抵顶，在内盖板与外盖板之间形成间隔空间，所述密封胶填充该间隔空间。本发明能及时地将进入到电机控制器内部的水汽或雾气排出。
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公开(公告)号：CN110486425A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910697438.2
申请日：2019-07-30
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 本发明公开的双电机动力轴系布置结构及采用该结构的变速器，将第二电动力介入齿轮布置在第一电动力模块中间轴上，减小了电机布置的轴向尺寸，减少电机介入齿轮副，提高变速器的传动效率，降低成本。中间轴一档齿轮与第二电动力介入齿轮分别布置在中间轴的两头，避免了将中间轴一档齿轮与第二电动力介入齿轮布置在同一边的轴承旁边，轴承承载的载荷过大而寿命降低的风险。如此，平衡整个中间轴轴上的载荷分布，提高中间轴及轴承使用寿命。
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公开(公告)号：CN114590119A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210104724.5
申请日：2022-01-28
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种双离合混合动力驱动系统，发动机与双离合器固定，GM电机组件与双离合器配合形成转动副，外输入轴套在内输入轴上，内输入轴和外输入轴分别与双离合器连接；所述外输入轴主动齿轮固定在外输入轴上，所述内输入轴主动齿轮固定在内输入轴上，第一中间轴上固定着所述的第一主减主动齿轮、外输入轴从动齿轮、内输入轴从动齿轮，外输入轴从动齿轮与外输入轴主动齿轮常啮合，内输入轴从动齿轮与内输入轴主动齿轮常啮合；主减从动齿轮与差速器总成连接，主减从动齿轮与第一主减主动齿轮常啮合；TM电机组件与主减从动齿轮配合形成转动副。本发明简化设计的同时提升整体可靠性，降低零部件成本。
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公开(公告)号：CN113635755A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202110835634.9
申请日：2021-07-23
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 本发明公开了多模式混合动力驱动系统，输入轴、中间轴、第一传动轴、第二传动轴相互平行布置，所述输入轴的一端通过离合器连接发动机的曲轴输出端，所述离合器设置在第二电机的转子内，离合器的外毂与第二电机的转子固定连接，所述发动机的曲轴输出端与离合器的外毂周向固定连接，所述离合器的主动摩擦盘与外毂固定连接，从动摩擦盘与输入轴固定连接，第三传动组件设置在第一传动轴上，第四传动组件设置在第二传动轴上，第三传动组件与第四传动组件配合，第三传动组件还与第一电机配合，第四传动组件还与差速器配合。本发明具有结构简单，驱动系统趋向于小型化的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112918239A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110290911.2
申请日：2021-03-18
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 一种用于后驱动的双电机混合动力驱动系统，包括发动机、离合器、变速器，变速器包括输入轴、中间轴、输出轴，以及第一电机的第一电机轴、第二电机的第二电机轴，输入轴上设置一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、传动齿轮，中间轴上依次设置输出主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮，一挡主动齿轮与一挡从动齿轮啮合，二挡主动齿轮与二挡从动齿轮啮合，第一电机轴上周向固定第一输入齿轮，第二电机轴上周向固定第二输入齿轮，第二输入齿轮与传动齿轮啮合，输出轴上周向固定输出从动齿轮，输出从动齿轮分别与输出主动齿轮、第一输入齿轮啮合；一挡主动齿轮、二挡主动齿轮或一挡从动齿轮、二挡从动齿轮之间设置一同步器，发动机经离合器与输入轴连接。
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公开(公告)号：CN112895878A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110327803.8
申请日：2021-03-26
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 一种纵置双电机混合动力传动装置，包括发动机、变速器，变速器包括输入轴、中间轴、输出轴，以及驱动电机的电机轴，该空心的电机轴空套在输入轴上，输入轴一端周向固定一挡主动齿轮、二挡主动齿轮，电机轴的延伸端周向固定第一齿轮，中间轴两端分别周向固定第二齿轮、输出主动齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合，第二齿轮、输出主动齿轮之间设置空套在中间轴上的一挡从动齿轮与一挡主动齿轮啮合、二挡从动齿轮与二挡主动齿轮啮合，一挡从动齿轮、二挡从动齿轮之间设置与输入轴周向固定的第一同步器，输出轴上周向固定的输出从动齿轮与输出主动齿轮啮合，发动机经发电机与输入轴连接，发电机中集成有离合器，输入轴另一端与离合器的内毂连接固定。
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公开(公告)号：CN112224005A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011197487.9
申请日：2020-10-31
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 本发明公开的一种混合动力传动装置，包括发动机、离合器、第一电机、第二电机和变速器，变速器包括第一输入轴组件、第二输入轴组件、中间轴组件和差速器。其中第二电机与发动机和离合器外毂直接连接，可以直接用来启动发动机，发动机也可以在离合器不结合的情况下直接对第二电机进行充电。在高速发动机工况时，发动机可以对两个电机同时进行充电；第一电机与中间轴组件之间采用惰轮连接，在高速混动工况时，发动机在二档档位，发动机和第一电机同时进行驱动，使得该传动装置有更强的动力性，此时发动机运行在高效经济区间，使传动装置经济性更优。
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公开(公告)号：CN111231646A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010187292.X
申请日：2020-03-17
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机混合动力驱动系统及混合动力车辆，包括发动机、第一电机、第二电机、变速器，所述变速器包括第一输入轴组件、中间轴组件、第二输入轴组件和差速器，其中第二电机与发动机直接连接，可以直接用来启动发动机，发动机也可以直接对第二电机进行充电，因为发动机和第二电机直接连接，没有中间齿轮传递，因此传动效率和发电效率都比较高。在换挡过程中通过第一电机进行动力补扭，换挡过程动力不会中断，驾驶性能优越。第一电机输出有两个档位，可以更好的利用电机的高效区间，达到更高的纯电车速和更强的纯电驱动力，以便更好的适应各种不同的工况。
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公开(公告)号：CN117177504A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202310873257.7
申请日：2023-07-17
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种紧凑型电机控制器，包括电控壳体盖板、高压接线座、防水接头、电控壳体、控制板组件、驱动板组件、导电铝柱、MOS模块、密封圈、散热底板及风扇组件，电控壳体盖板与电控壳体的一端连接，防水接头的一端与高压接线座的另一端连接，防水接头的另一端与电控壳体的一端连接，导电铝柱安装在驱动板组件上，驱动板组件安装在散热底板上，MOS模块安装在驱动板组件上，且控制板组件安装在散热底板上，散热底板的一端与电控壳体的另一端连接，且控制板组件、驱动板组件、导电铝柱、MOS模块位于电控壳体内，密封圈安装在电控壳体与散热底板之间，散热底板的另一端与风扇组件连接。本发明解决了常规电机控制器体积偏大，影响整车体积的问题。
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