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公开(公告)号：CN115158485B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202210742363.7
申请日：2022-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车车身技术领域，具体涉及一种转向支撑横梁总成及汽车，包括第一主体结构和第二主体结构，第一主体结构与第二主体结构连接，第二主体结构的一侧连接有AR‑HUD安装底座，第一主体结构和第二主体结构上均连接有抱具支架和地板连接支架，抱具支架和地板连接支架分别连接在第一主体结构和第二主体结构的相对两侧。其目的是：用来解决背景技术中指出的一体式转向支撑安装横梁主体，虽轻量化效果显著，但零部件成本上升明显，难以实现不同车型之间的零部件通用化的问题，从而能够在保证产品刚度、强度及尺寸精度的前提下，实现转向支撑横梁总成的集成化、轻量化，同时，兼顾零部件通用化和降低成本。
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公开(公告)号：CN116552401A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310617872.1
申请日：2023-05-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种行李架上架、行李架以及汽车，所述行李架上架包括：行李架上架固定架，与行李架下架固定连接；行李架上架旋转架，包括上架旋转架本体和撑杆，所述上架旋转架本体与所述行李架上架固定架活动连接，所述撑杆与所述上架旋转架本体活动连接；通过对所述上架旋转架本体进行旋转，使所述行李架上架旋转架在收起状态和展开状态之间进行切换，在所述行李架上架旋转架处于展开状态的情况下，通过所述撑杆支撑所述架旋转架本体。通过本发明实施例，实现了可翻转的车载行李架，构建可在汽车尾部搭帐篷的闭环骨架，实现车内搭帐篷的使用场景，进而提升汽车尾部的可用空间。
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公开(公告)号：CN118810920A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202310418401.8
申请日：2023-04-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车身后部结构、车身结构及汽车，车身后部结构包括下车体焊接总成、右侧围内板总成、顶盖中横梁总成和左侧围内板总成，下车体焊接总成包括下车体焊接总成本体和后排座椅安装横梁总成，后排座椅安装横梁总成与下车体焊接总成本体形成第一腔体结构；右侧围内板总成具有第二腔体结构，顶盖中横梁总成具有第三腔体结构，左侧围内板总成具有第四腔体结构，第一腔体结构和第三腔体结构通过第二腔体结构和第四腔体结构相连通形成环状腔体结构。本发明实施例提供的车身后部结构、车身结构及汽车，易于侧面碰撞的冲击能量的分散，优化了传力路径，提高了汽车的侧面碰撞性能。
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公开(公告)号：CN115923940A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211170867.2
申请日：2022-09-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D25/04
Abstract: 本发明属于汽车安全行驶技术领域，具体涉及一种B立柱总成结构，包括内板总成和加强件总成，所述内板总成包括上内板和下内板，所述上内板的屈服强度大于下内板的屈服强度，所述上内板的延伸率小于下内板的延伸率，所述加强件总成包括加强板和固定安装在加强板上的防撞管梁，所述防撞管梁呈柱状，所述防撞管梁位于内板总成和加强板之间，所述加强板与内板总成固定连接。其目的是：通过在腔体尺寸有限的B立柱总成结构内部设置截面结构自封闭的柱状防撞管梁的方式，借以替代B立柱总成腔体内部的若干片状加强件，在对B立柱总成腔体内部零部件间的搭接匹配结构进行简化、重量平衡优化的同时，可大幅提升了B立柱总成的侧面碰撞性能。
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公开(公告)号：CN115783058A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211162605.1
申请日：2022-09-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车安全行驶技术领域，具体涉及一种钢铝混合材质B立柱总成，包括B立柱内板总成和固定安装在B立柱内板总成上的B立柱加强件总成，B立柱加强件总成包括B立柱加强件和铝合金防撞梁总成，铝合金防撞梁总成包括弯曲设置的铝合金防撞梁，铝合金防撞梁固定安装在B立柱加强件上，铝合金防撞梁为截面挤出铝型材弯折成型，铝合金防撞梁的截面呈中空的自封闭形式，B立柱内板总成下端的延伸率大于B立柱内板总成上端的延伸率，B立柱内板总成下端的屈服强度小于B立柱内板总成上端的屈服强度。其目的是：用来满足最新版本的中国新车评价规程(C‑NCAP)对侧面碰撞性能要求的同时，做到性能、重量、成本等多项指标的平衡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115158485A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210742363.7
申请日：2022-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车车身技术领域，具体涉及一种转向支撑横梁总成及汽车，包括第一主体结构和第二主体结构，第一主体结构与第二主体结构连接，第二主体结构的一侧连接有AR‑HUD安装底座，第一主体结构和第二主体结构上均连接有抱具支架和地板连接支架，抱具支架和地板连接支架分别连接在第一主体结构和第二主体结构的相对两侧。其目的是：用来解决背景技术中指出的一体式转向支撑安装横梁主体，虽轻量化效果显著，但零部件成本上升明显，难以实现不同车型之间的零部件通用化的问题，从而能够在保证产品刚度、强度及尺寸精度的前提下，实现转向支撑横梁总成的集成化、轻量化，同时，兼顾零部件通用化和降低成本。
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公开(公告)号：CN104724185A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510045882.8
申请日：2015-01-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D25/2027
Abstract: 本发明涉及一种微型汽车后地板。在后地板本体上设有多条横向加强筋、多条纵向长加强筋和多条纵向短加强筋；多条横向加强筋包括两条平行的第一横向加强筋、一条第二横向加强筋、一条第三横向加强筋和两条平行的第四横向加强筋；多条纵向长加强筋包括第一纵向长加强筋和第二纵向长加强筋、第三纵向长加强筋和第四纵向长加强筋、设在后地板本体中部的第五纵向长加强筋和第六纵向长加强筋；第一、第二、第三和第四纵向长加强筋均分别与两条第一、一条第二、一条第三和两条第四横向加强筋垂直相交；第五纵向加强筋和第六纵向加强筋分别与一条第二、一条第三和两条第四横向加强筋垂直相交。本发明的结构刚度得到较大的提升，能够满足NVH性能的要求；同时还能指示焊点的位置。
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公开(公告)号：CN104290800A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201310304865.2
申请日：2013-07-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D1/16
CPC classification number: B62D1/16
Abstract: 本发明涉及一种汽车转向支撑安装支架，包括呈“几”字形的支架本体，其特征是：所述支架本体的左侧面的上部设有一过孔，所述左侧面的下部向左下方倾斜形成左搭接面，所述支架本体的右侧面的下部向右弯折形成右搭接面；还包括一弯折的内加强件，该内加强件的上段竖直、中段向右倾斜弯折、下段向右弯折呈平直状；该内加强件的上段设有一安装孔，所述内加强件的上段与所述支架本体左侧面上部的右面固定连接，所述安装孔与所述过孔对应。本发明的结构简单、强度高，减小车身振动对转向支撑的影响。
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公开(公告)号：CN115158473B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202210908188.4
申请日：2022-07-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车部件技术领域，公开了一种乘用车侧围结构，包括顶边梁、底边梁、后侧围总成、后立柱总成、A立柱和B立柱，顶边梁包括侧围外板，侧围外板的内侧依次设置有固定连接的第一加强组件、第二加强组件和第三加强组件，第一加强组件位于A立柱上方，第二加强组件位于B立柱上方，第三加强组件位于后立柱总成上方，第一加强组件、第二加强组件和第三加强组件内分别设置有依次连通的第一腔体、第二腔体和第三腔体，第一腔体与第二腔体连接处、第二腔体与第三腔体连接处横截面轮廓相匹配。本发明用于解决现有技术中，侧围结构的横截面积差异较大，不能满足等截面侧围结构的要求，从而导致侧围结构的CAE性能和碰撞性能降低的问题。
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公开(公告)号：CN115158489B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202210762620.3
申请日：2022-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车车体A立柱区域钢铝合金结构，包括机舱主体、A柱竖向主体和挤压铝门槛梁，机舱主体由铸造铝合金投铸工艺一体成型，A柱竖向主体具有竖向的中空腔体，挤压铝门槛梁与机舱主体、A柱竖向主体固定连接，挤压铝门槛梁由铝合金挤压成型，挤压铝门槛梁的截面呈空腔结构，空腔结构内设有横向支撑构件。其目的是：以一体式铸件的铝制的舱主体和挤压铝门槛梁，代替原有全钢焊接结构，在降低重量的基础上，减少零部件数量，从而减少了零件的公差累积以及点焊造成的零件热变形，提高精度；同时为避免结构刚度与强度不足，在挤压铝门槛梁内部通过向支撑结构提高刚度与强度。
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