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公开(公告)号：CN104175860B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410388390.4
申请日：2014-08-08
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Inventor： 尚明利
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明涉及行星式混联动力系统及使用该动力系统的车辆。其中行星式混联动力系统包括发动机、一号电机、二号电机、前行星排、后行星排和系统输出轴，前太阳轮与一号电机连接并由前锁止离合器锁止或释放，前行星架与发动机传动连接；后太阳轮与二号电机连接，后行星排的后行星架与系统输出轴连接，前齿圈与后行星排的后太阳轮连接；后齿圈连接有用于对后齿圈锁止或释放的后锁止离合器；后齿圈、后行星架和后太阳轮的至少两个之间设有用于在结合和分离时分别使后行星排作为一个整体转动和使后齿圈、后行星架以及后太阳轮相对自由转动的模式离合器。上述行星式混联动力系统能够方便地实现高低速的模式切换并避免功率循环问题。
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公开(公告)号：CN105857044A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610238910.2
申请日：2016-04-18
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60K1/02
CPC classification number: B60K1/02
Abstract: 本发明涉及一种双电机?单行星排动力装置及电动汽车，动力装置包括具有两个输入端、一个输出端的单行星排动力系，两输入端为第一输入端和第二输入端，第一输入端与第一电机的输出轴传动连接，第二输入端与第二电机的输出轴传动连接，其特征在于：第一电机和第二电机中的至少一个电机的输出轴上设有用于对其进行锁止以避免其在另外一个电机输出动力以驱动所述输出端工作时跟随转动的锁止装置；还提供了使用上述双电机?单行星排动力装置的电动汽车。本发明能够在第一电机或者第二电机单独工作时，另外的一个电机由锁止装置锁止，从而能够有效的避免因随动或者堵转而产生的能量消耗，提高能量利用率。
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公开(公告)号：CN103994201B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201410132849.4
申请日：2014-04-03
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: F16H57/029 , F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种电机‑行星排变速器密封结构和动力系统，密封结构中两个电机的电机壳体分别固定连接在变速器的变速器壳体上，且两个电机壳体和变速器壳体通过设置在连接处的密封结构形成密封壳体，在使用时，电机壳体和变速器壳体形成的密封壳体将容纳电机的内部部件和变速器的减速机构，与现有技术中电机和变速器的传动连接部位处于电机壳体和变速器壳体之间相比，本发明中变速器和电机连接的部位将处于密封壳体内，从而可省去减速机构的输入端和输出端设置的密封结构，以减少整个电机‑行星排变速器密封结构中密封部位，在保证密封性能的情况下、避免了由密封部位多造成的密封结构易损坏问题。
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公开(公告)号：CN106092546A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610581824.1
申请日：2016-07-22
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机电耦合装置用试验台架，包括输入接口、输出接口、发电控制单元、电动控制单元及电源，输入接口上传动连接有用于向动力接口输入旋转动力的原动机，输出接口上传动连接有用于检测输出接口输出的功率的测功机，电源具有用于连接在发电机上而进行充电的充电端和用于连接在驱动电机上而进行放电的放电端。本发明通过增加电源和控制器，使得待测机电耦合装置装入输入接口和输出接口之间后，电源既能够储存发电机发电产生的电源，又能向驱动电机提供动力，并在此基础上，可通过发电控制单元和电动控制单元分别控制发电机和驱动电机的扭矩和转速，以此模拟混合动力系统的不同工况，从而使得机电耦合装置试验中更好的进行多工况模拟。
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公开(公告)号：CN104742722A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510097631.4
申请日：2015-03-05
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆及其混合动力系统、电机行星排机构和轴安装结构，轴安装结构包括电机壳体和传动轴，电机壳体上设置有轴线沿前后方向延伸的穿孔，传动轴同轴线穿设于所述穿孔中，传动轴与穿孔的孔壁之间设置有转动轴承，转动轴承具有与所述穿孔的孔壁接触固定的轴承外圈和固定于所述传动轴上的轴承内圈，电机壳体上设置有固定所述轴承外圈的外圈固定结构，所述传动轴上设置有固定所述轴承内圈的内圈固定结构。本发明解决了现有技术中因需在电机壳体上设置轴承座而导致电机壳体轴向长度较长的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104742722B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201510097631.4
申请日：2015-03-05
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆及其混合动力系统、电机行星排机构和轴安装结构，轴安装结构包括电机壳体和传动轴，电机壳体上设置有轴线沿前后方向延伸的穿孔，传动轴同轴线穿设于所述穿孔中，传动轴与穿孔的孔壁之间设置有转动轴承，转动轴承具有与所述穿孔的孔壁接触固定的轴承外圈和固定于所述传动轴上的轴承内圈，电机壳体上设置有固定所述轴承外圈的外圈固定结构，所述传动轴上设置有固定所述轴承内圈的内圈固定结构。本发明解决了现有技术中因需在电机壳体上设置轴承座而导致电机壳体轴向长度较长的问题。
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公开(公告)号：CN104806742B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201510094307.7
申请日：2015-03-03
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种带冷却系统的变速器及车辆冷却系统和使用该系统的车辆，属于车辆冷却技术领域。本发明通过在变速器上增设水冷通道，该水冷通道用于设置在电机水冷循环系统中，使变速器上的水冷通道连接到在车辆上电机的冷却循环系统中，利用电机的冷却资源实现对变速器的冷却。本发明在对电机进行冷却时，冷却水同时流入电机水冷通道和变速器水冷通道，同时实现对电机和变速器的冷却。本发明结构简单，易实现，成分利用了电机的冷却资源，提高了冷却效率。
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公开(公告)号：CN104786850B
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201510084425.X
申请日：2015-02-13
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L7/26
Abstract: 本发明涉及一种复合制动系统、及其制动控制系统和制动控制方法。复合制动控制方法包括如下步骤：1)、采集车速信息和制动踏板开度信息；2)、根据上述信息计算总制动力矩：车速越大，总制动力矩越大；制动踏板开度越大，总制动力矩越大；3)、根据总制动力矩对车辆进行制动。复合制动控制系统包括控制器、车速传感器和制动踏板开度传感器，控制器采样连接制动踏板开度传感器和车速传感器，该控制器用于根据采集到的数据计算总制动力矩。复合制动系统包括复合制动控制系统、电制动系统和摩擦制动系统。同时采集两种参数信息，准确性较高。而且，通过计算得出所需的总制动力矩，制动舒适性也相应地得到很大提升。
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公开(公告)号：CN104786850A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510084425.X
申请日：2015-02-13
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L7/26
Abstract: 本发明涉及一种复合制动系统、及其制动控制系统和制动控制方法。复合制动控制方法包括如下步骤：1)、采集车速信息和制动踏板开度信息；2)、根据上述信息计算总制动力矩：车速越大，总制动力矩越大；制动踏板开度越大，总制动力矩越大；3)、根据总制动力矩对车辆进行制动。复合制动控制系统包括控制器、车速传感器和制动踏板开度传感器，控制器采样连接制动踏板开度传感器和车速传感器，该控制器用于根据采集到的数据计算总制动力矩。复合制动系统包括复合制动控制系统、电制动系统和摩擦制动系统。同时采集两种参数信息，准确性较高。而且，通过计算得出所需的总制动力矩，制动舒适性也相应地得到很大提升。
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公开(公告)号：CN103994201A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410132849.4
申请日：2014-04-03
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: F16H57/029 , F16H57/04
CPC classification number: F16H57/029
Abstract: 本发明公开了一种电机-行星排变速器密封结构和动力系统，密封结构中两个电机的电机壳体分别固定连接在变速器的变速器壳体上，且两个电机壳体和变速器壳体通过设置在连接处的密封结构形成密封壳体，在使用时，电机壳体和变速器壳体形成的密封壳体将容纳电机的内部部件和变速器的减速机构，与现有技术中电机和变速器的传动连接部位处于电机壳体和变速器壳体之间相比，本发明中变速器和电机连接的部位将处于密封壳体内，从而可省去减速机构的输入端和输出端设置的密封结构，以减少整个电机-行星排变速器密封结构中密封部位，在保证密封性能的情况下、避免了由密封部位多造成的密封结构易损坏问题。
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