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公开(公告)号：CN113183842A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110119330.2
申请日：2021-01-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： N·D·曼凯姆
Abstract: 本文中公开了一种触觉装置，其具有至少一个振动马达（诸如，线性振动马达），所述振动马达被配置成至少部分地沿着致动器轴线选择性地生成振动。对接板被配置成传输振动并且至少部分地包括顺应性材料。线性振动马达和对接板嵌入主体中。主体限定第一表面且凹陷区从第一表面延伸。对接板被配置成装配在凹陷区中。主体包括与凹陷区相连的腔室，其中线性振动马达被定位在该腔室中。腔室可包括具有多个凸起的相应的壁，所述多个凸起被配置成至少部分地吸收振动。该触觉装置可以是座椅组件的一部分。
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公开(公告)号：CN104228821A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310757240.1
申请日：2013-12-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: G01M17/00 , B60J7/022 , B60J7/0573 , E05F15/41 , E05Y2201/214 , E05Y2201/246 , E05Y2201/404 , E05Y2201/43 , E05Y2201/434 , E05Y2201/696 , E05Y2400/554 , E05Y2400/58 , E05Y2800/67 , E05Y2900/542
Abstract: 一种系统、方法和计算机存储装置，配置为用于确定可通过对应活性材料的选择性促动而移动的多个部件的时段结束位置。操作包括，从功源传感器接收功源输入，所述功源输入指示由功源移动的距离以及移动方向；并且基于功源输入与分别对应于第一和第二部件的第一和第二状态历史，确定由所述部件行驶的第一和第二距离。操作还包括，基于确定的第一和第二距离与分别对应于第一和第二部件的第一和第二时段开始位置，分别计算第一和第二部件的第一和第二时段结束位置。
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公开(公告)号：CN102235149B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201110100879.3
申请日：2011-04-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: E06B7/36
CPC classification number: E06B9/80 , E05F15/42 , E05Y2201/43 , E05Y2400/53 , E05Y2400/81 , E05Y2800/67 , E05Y2900/00 , E05Y2900/106 , E05Y2900/531 , E05Y2900/55 , E06B2009/6836
Abstract: 本发明涉及利用活性材料致动的挤压保护机构。一种适合于与闭合面板一起使用的挤压保护机构及其使用方法，所述机构包括限定可调节边缘部段的至少一个结构部件和活性材料元件，所述边缘部段能在第一和第二配置之间操作，所述活性材料元件被联接到所述部件，从而所述变化致使或允许所述边缘部段被操作至所述第一和第二配置中的一个，且在所述第一和第二配置之间操作边缘部段排除、警告或缓解挤压状况。
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公开(公告)号：CN113183842B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202110119330.2
申请日：2021-01-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： N·D·曼凯姆
Abstract: 本文中公开了一种触觉装置，其具有至少一个振动马达（诸如，线性振动马达），所述振动马达被配置成至少部分地沿着致动器轴线选择性地生成振动。对接板被配置成传输振动并且至少部分地包括顺应性材料。线性振动马达和对接板嵌入主体中。主体限定第一表面且凹陷区从第一表面延伸。对接板被配置成装配在凹陷区中。主体包括与凹陷区相连的腔室，其中线性振动马达被定位在该腔室中。腔室可包括具有多个凸起的相应的壁，所述多个凸起被配置成至少部分地吸收振动。该触觉装置可以是座椅组件的一部分。
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公开(公告)号：CN102661260A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201110463342.3
申请日：2011-12-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F03G7/06
CPC classification number: F03G7/065
Abstract: 一种能在致动状况和非致动状况之间转变的热激活材料组件，该组件包括致动器材料，分别响应于被加热以及冷却至高于/低于致动温度使得致动器元件从非致动形状向致动形状致动，并且反之亦然。该组件还包括连接到致动器元件的驱动机构以及与驱动机构相连的相变材料(PCM)。驱动机构使得PCM：(i)在致动器组件处于非致动状况时与致动器元件直接接合以及在致动器组件处于致动状况时与致动器元件脱离；或(ii)在致动器组件处于致动状况时与致动器元件直接接合并且在致动器组件处于非致动状况时与致动器元件脱离。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102235149A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201110100879.3
申请日：2011-04-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: E06B7/36
CPC classification number: E06B9/80 , E05F15/42 , E05Y2201/43 , E05Y2400/53 , E05Y2400/81 , E05Y2800/67 , E05Y2900/00 , E05Y2900/106 , E05Y2900/531 , E05Y2900/55 , E06B2009/6836
Abstract: 本发明涉及利用活性材料致动的挤压保护机构。一种适合于与闭合面板一起使用的挤压保护机构及其使用方法，所述机构包括限定可调节边缘部段的至少一个结构部件和活性材料元件，所述边缘部段能在第一和第二配置之间操作，所述活性材料元件被联接到所述部件，从而所述变化致使或允许所述边缘部段被操作至所述第一和第二配置中的一个，且在所述第一和第二配置之间操作边缘部段排除、警告或缓解挤压状况。
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公开(公告)号：CN105752166B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201511036185.2
申请日：2015-11-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明涉及局部能量吸收器，更具体地涉及一种覆盖发动机罩下物体的车辆发动机罩，其包括面朝发动机罩下物体并与发动机罩下物体隔开的车辆发动机罩的内表面，以及与内表面相对的车辆发动机罩的外表面。局部能量吸收器被操作地附接到车辆发动机罩的内表面，局部能量吸收器是一种多连通结构，局部能量吸收器包括限定了关于垂直于车辆发动机罩的内表面的中间平面具有对称性的内部表面的壁。多个孔关于中间平面对称地被限定在壁中，从而在被施加给外表面的冲击期间使壁中开始屈曲和断裂，所述冲击定义了一个持续时间小于20毫秒的冲击事件。
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公开(公告)号：CN102852750B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201210347578.5
申请日：2012-06-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F03G7/06
CPC classification number: F03G7/065 , F28F2013/008
Abstract: 本发明涉及使用智能材料控制系统中的热量。具体地，一种冷却组件，其适于与放热系统一起使用，其包括可操作的冷却部件和/或源，和活性材料元件，其可操作以通过热连接的位移或形成有选择地互相接合或进一步接合部件或源以及系统。
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公开(公告)号：CN102147000B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201110024065.6
申请日：2011-01-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司 , 合金力学公司
CPC classification number: B60N2/0296 , B60Y2400/41 , B60Y2410/136 , F16D28/00 , H02N2/043
Abstract: 本发明涉及用于从单个主致动器驱动多个输出载荷的紧凑的活性材料致动的传动装置。具体地，利用该传动装置将功率选择性地从主致动器传递到多个输出轴中的一个，所述传动装置包括联接到输入部件的多个输出部件，所述输入部件被联接到所述主致动器。当激活所述活性材料致动器时，第一活性材料致动器包括将所述多个输出轴中的一个联接到所述多个输出部件中的一个的机械联接特征。
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公开(公告)号：CN102661260B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201110463342.3
申请日：2011-12-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F03G7/06
CPC classification number: F03G7/065
Abstract: 一种能在致动状况和非致动状况之间转变的热激活材料组件，该组件包括致动器材料，分别响应于被加热以及冷却至高于/低于致动温度使得致动器元件从非致动形状向致动形状致动，并且反之亦然。该组件还包括连接到致动器元件的驱动机构以及与驱动机构相连的相变材料(PCM)。驱动机构使得PCM：(i)在致动器组件处于非致动状况时与致动器元件直接接合以及在致动器组件处于致动状况时与致动器元件脱离；或(ii)在致动器组件处于致动状况时与致动器元件直接接合并且在致动器组件处于非致动状况时与致动器元件脱离。
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