公开(公告)号：CN104670206B

公开(公告)日：2017-07-11

申请号：CN201410716340.4

申请日：2014-12-02

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： J.J.朴 ,  M.A.费尔纳基亚 ,  A.W.小道恩斯 ,  A.C.鲍尔斯

IPC: B60W10/04 ,  B60W40/107 ,  B60W40/109

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W20/50 ,  B60W50/038 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/083 ,  B60W2520/105 ,  B60W2530/20 ,  F16H59/14 ,  F16H59/48 ,  F16H61/12 ,  F16H2059/147 ,  F16H2059/148 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/20 ,  Y10T477/23

Abstract: 一种用于监控非预期的车辆运动的方法和装置。动力总成系统被配置成将推进扭矩传递到车辆的传动系。一种用于控制动力总成系统的方法包括基于实际车辆加速度的改变与操作者预期的车辆加速度的改变之间的差来确定非预期的车辆运动的量级。当检测到与非预期的车辆运动相关的故障并且非预期的车辆运动的量级小于预定第一阈值时，限制对传动系的推进扭矩。

公开(公告)号：CN105083261B

公开(公告)日：2018-09-18

申请号：CN201510258405.X

申请日：2015-05-20

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： M.A.费尔纳基亚 ,  J.J.朴 ,  P.U.莫克维 ,  J.M.福西特

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W40/107

Abstract: 本发明涉及用于控制车辆加速度的系统和方法。根据本公开的原理的系统包括加速度增量模块和补救动作模块。所述加速度增量模块根据车辆的实际加速度与车辆的期望加速度之间的差值确定车辆的加速度增量。所述加速度增量模块还对应于第一预定周期与所述加速度增量的预定样本数量中的至少一个确定所述加速度增量的平均值。根据所述加速度增量的所述平均值并且独立于产生来使车辆加速的转矩命令，补救动作模块通过发动机和电动马达中的至少一个的调节操作选择性地采取补救动作。

公开(公告)号：CN105083261A

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201510258405.X

申请日：2015-05-20

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： M.A.费尔纳基亚 ,  J.J.朴 ,  P.U.莫克维 ,  J.M.福西特

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W40/107

CPC classification number: G05D13/62 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W30/18 ,  B60W30/18009 ,  B60W30/18027 ,  B60W2050/0014 ,  B60W2520/105 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/106 ,  F02D28/00 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/93 ,  B60W20/00 ,  B60W40/107

Abstract: 本发明涉及用于控制车辆加速度的系统和方法。根据本公开的原理的系统包括加速度增量模块和补救动作模块。所述加速度增量模块根据车辆的实际加速度与车辆的期望加速度之间的差值确定车辆的加速度增量。所述加速度增量模块还对应于第一预定周期与所述加速度增量的预定样本数量中的至少一个确定所述加速度增量的平均值。根据所述加速度增量的所述平均值并且独立于产生来使车辆加速的转矩命令，补救动作模块通过发动机和电动马达中的至少一个的调节操作选择性地采取补救动作。

公开(公告)号：CN102602381B

公开(公告)日：2016-02-10

申请号：CN201210018584.6

申请日：2012-01-20

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： J.P.基什 ,  J.A.莫谢塔 ,  J.B.伯奇 ,  M.D.里佐 ,  M.A.费尔纳基亚

IPC: B60T8/171 ,  B60T8/58

CPC classification number: B60T7/122 ,  B60T13/662 ,  B60T2201/06

Abstract: 本发明提供坡道向后滑行和向前滑行的控制系统和方法。当车辆停止、表面的坡度是大于预先确定的正坡度和小于预先确定的负坡度之一、以及制动踏板位置大于预先确定的位置时，触发模块选择性地产生触发信号。当制动踏板位置大于预先确定的位置时，制动致动器将制动流体提供至制动系统。在产生所述触发信号之后，在所述制动踏板位置达到所述预先确定的位置之后的预先确定的时间段后，制动释放模块开始从所述制动系统释放制动流体。在所述触发信号产生之后，制动施加模块基于对车辆速度和预先确定的车辆速度的比较而选择性地操作制动流体泵。当所述制动流体泵被操作时，所述制动流体泵将制动流体提供至所述制动系统。

公开(公告)号：CN104670206A

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201410716340.4

申请日：2014-12-02

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： J.J.朴 ,  M.A.费尔纳基亚 ,  A.W.小道恩斯 ,  A.C.鲍尔斯

IPC: B60W10/04 ,  B60W40/107 ,  B60W40/109

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W20/50 ,  B60W50/038 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/083 ,  B60W2520/105 ,  B60W2530/20 ,  F16H59/14 ,  F16H59/48 ,  F16H61/12 ,  F16H2059/147 ,  F16H2059/148 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/20 ,  Y10T477/23 ,  B60W20/40 ,  B60W30/188

Abstract: 一种用于监控非预期的车辆运动的方法和装置。动力总成系统被配置成将推进扭矩传递到车辆的传动系。一种用于控制动力总成系统的方法包括基于实际车辆加速度的改变与操作者预期的车辆加速度的改变之间的差来确定非预期的车辆运动的量级。当检测到与非预期的车辆运动相关的故障并且非预期的车辆运动的量级小于预定第一阈值时，限制对传动系的推进扭矩。

公开(公告)号：CN102602381A

公开(公告)日：2012-07-25

申请号：CN201210018584.6

申请日：2012-01-20

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： J.P.基什 ,  J.A.莫谢塔 ,  J.B.伯奇 ,  M.D.里佐 ,  M.A.费尔纳基亚

IPC: B60T8/171 ,  B60T8/58

CPC classification number: B60T7/122 ,  B60T13/662 ,  B60T2201/06

Abstract: 本发明提供坡道向后滑行和向前滑行的控制系统和方法。当车辆停止、表面的坡度是大于预先确定的正坡度和小于预先确定的负坡度之一、以及制动踏板位置大于预先确定的位置时，触发模块选择性地产生触发信号。当制动踏板位置大于预先确定的位置时，制动致动器将制动流体提供至制动系统。在产生所述触发信号之后，在所述制动踏板位置达到所述预先确定的位置之后的预先确定的时间段后，制动释放模块开始从所述制动系统释放制动流体。在所述触发信号产生之后，制动施加模块基于对车辆速度和预先确定的车辆速度的比较而选择性地操作制动流体泵。当所述制动流体泵被操作时，所述制动流体泵将制动流体提供至所述制动系统。