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公开(公告)号：CN109555849A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811162349.X
申请日：2018-09-30
Applicant: 西南交通大学 , 中国电子产品可靠性与环境试验研究所((工业和信息化部电子第五研究所)(中国赛宝实验室))
CPC classification number: F16H61/0437 , F16H61/0213 , F16H2061/0093 , F16H2061/0223
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车换挡策略优化及精确跟踪控制方法，包括步骤一：针对具体对象，确定与电动汽车换挡过程的优化控制目标：步骤二：建立换挡过程物理模型；步骤三：设计模型预测控制算法，提高系统鲁棒性，精确跟踪最优控制轨迹。本发明相对于现有技术能够实现对换挡过程持续时间、换挡冲击度、滑磨功等目标进行综合考虑，适用于多档位的换挡过程。能够实现驱动电机和离合器的协同控制，保证换挡品质的同时完成电机转矩的恢复过程。对制定的换挡策略进行跟踪的鲁棒性高，换挡品质稳定，延长了离合器寿命。
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公开(公告)号：CN109555849B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN201811162349.X
申请日：2018-09-30
Applicant: 西南交通大学 , 中国电子产品可靠性与环境试验研究所((工业和信息化部电子第五研究所)(中国赛宝实验室))
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车换挡策略优化及精确跟踪控制方法，包括步骤一：针对具体对象，确定与电动汽车换挡过程的优化控制目标：步骤二：建立换挡过程物理模型；步骤三：设计模型预测控制算法，提高系统鲁棒性，精确跟踪最优控制轨迹。本发明相对于现有技术能够实现对换挡过程持续时间、换挡冲击度、滑磨功等目标进行综合考虑，适用于多档位的换挡过程。能够实现驱动电机和离合器的协同控制，保证换挡品质的同时完成电机转矩的恢复过程。对制定的换挡策略进行跟踪的鲁棒性高，换挡品质稳定，延长了离合器寿命。
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公开(公告)号：CN115987142B
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202310049106.X
申请日：2023-02-01
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种面向超小位移输入的频率上变换压电‑电磁混合式集能器，包括柔性放大机构、传动机构、发电机构；柔性放大机构包括两个直梁柔性铰链、两个半圆柔性铰链、一个对称柔性铰链以及相应的刚性连接部件和支撑杆；传动机构包括滚珠丝杠、单向轴承、齿轮对、带座轴承以及相应的传动轴；发电机构的两个组成部分均采用了频率上变换技术，一部分是飞轮边缘的磁铁和支撑板上的感应线圈组成的电磁发电机构；另一部分是夹持在支撑杆上的压电悬臂梁和滚珠丝杠螺母上嵌入的拨动块组成的压电机构。本发明集成了电磁‑压电混合发电技术，实现了在微位移输入下低间隙损耗的振动能量双向高效回收和存储，具有广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN115987142A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310049106.X
申请日：2023-02-01
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种面向超小位移输入的频率上变换压电‑电磁混合式集能器，包括柔性放大机构、传动机构、发电机构；柔性放大机构包括两个直梁柔性铰链、两个半圆柔性铰链、一个对称柔性铰链以及相应的刚性连接部件和支撑杆；传动机构包括滚珠丝杠、单向轴承、齿轮对、带座轴承以及相应的传动轴；发电机构的两个组成部分均采用了频率上变换技术，一部分是飞轮边缘的磁铁和支撑板上的感应线圈组成的电磁发电机构；另一部分是夹持在支撑杆上的压电悬臂梁和滚珠丝杠螺母上嵌入的拨动块组成的压电机构。本发明集成了电磁‑压电混合发电技术，实现了在微位移输入下低间隙损耗的振动能量双向高效回收和存储，具有广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN109687762B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910026142.8
申请日：2019-01-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02N2/18
Abstract: 本发明公开了一种弯扭双重弹性耦合的阵列式集能器，包括用于安装集能器和弹性支撑梁的第一支撑架和第二支撑架、用于回收能量的第一集能器和第二集能器、用于产生弹性耦合和扭转耦合效果的第一弹性支撑梁和第二弹性支撑梁。通过弹性支撑梁将弹性耦合和扭转耦合机制集成在一个单一的系统中，使集能器能够更灵活地进行协调同步。其中，扭转耦合机制可使集能器两端的固定平台产生一定的旋转，两个集能器的势能壁垒便可通过平台的旋转自动调整，则彼此间的匹配状态可以实现自动调节，实现了一种稳定的相干阱间运动的同步机制。本发明结构紧凑、简单准确、能量密度高、带宽扩展明显、压电功能材料利用率高等特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109698639A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201910016360.3
申请日：2019-01-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种集成粘滞阻尼材料的自适应机械开关同步回收装置，包括上支撑座、下支撑座、压电膜片集能器、自适应检波开关机构、储能电路板；压电膜片集能器包括膜片、压电元件和质量块；膜片中心位置设有两个质量块，每个质量块上设有一球形触点；膜片的一个侧面上紧贴有压电元件；自适应检波开关机构包括两个慢回弹弹簧，慢回弹弹簧的一端设有一个导电触面，导电触面分别与所述球形触点相邻。本发明的回收装置结构简单、性能可靠，加工安装方便，安装空间不受限制，集能器可封闭不受外界干扰。
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公开(公告)号：CN118144752A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410564717.2
申请日：2024-05-09
Applicant: 扬州合工新能源科技有限公司 , 西南交通大学 , 中汽研科技有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明涉及一种纯电动汽车纵向动力学制动控制方法，包括以下步骤：采用增量式PID控制算法计算目标制动力矩；对所述增量式PID控制算法的比例积分微分系数进行实时优化；所述比例积分微分系数的调整过程中，实时获取被控对象的Jacobian信息；采用增量式PID控制算法求出的目标制动力矩需分配为电机与液压制动力。本发明通过神经网络辨识出非线性系统，实时优化PID参数，使得PID控制器可适应环境变化，使其具有较强的鲁棒性和较高的控制精度。本发明无需建立复杂的整车运动模型，控制参数由神经网络辨识而得，可用于任意车辆，算法可移植性强。本发明可实现电液协调制动，可改善电动汽车节能效果。
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公开(公告)号：CN114382670B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202210077844.0
申请日：2022-01-24
Applicant: 西南交通大学
IPC: F03G7/08
Abstract: 本发明公开了本发明提供的一种能高效回收车门关闭能量并发电的减震装置，包括门架、连杆、滑块、外壳、滑轨和发电装置，门架的端部与外壳通过铰链相连，门架的中部与连杆的端部转动连接，连杆的另一端与滑块转动连接，滑块套设在滑轨上，滑块与发电装置相连，滑轨穿设于外壳。门架与车门相连，外壳与车身相连，车门在打开过程中，门架通过连杆带动滑块在滑轨上运动，从而将滑块的运动传递到发电装置中。本发明所提供的一种能高效回收车门关闭能量并发电的减震装置，在车门开关过程中，能够进行减震和发电。
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公开(公告)号：CN114408031A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210045166.X
申请日：2022-01-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了通过车外流场改善进行能量收集的汽车尾翼及汽车，所述汽车尾翼的尾翼单元包括单元结构件、支架和设置于单元结构件内的微型发电装置(8)，所述单元结构件进一步包括：上、下扰流板，与上、下扰流板围成通风通道的侧壁(5)，及设置于通风通道内的风扇(6)，所述通风通道的入风口(1)为由上扰流板(3)前端、下扰流板(4)前端，及侧壁(5)前端围成的弧形方口，其出风口(2)为位于上扰流板(3)上的、开口竖直向上的圆形口，所述通风通道自所述入风口(1)到所述出风口(2)之间的管道逐渐收缩。本发明的整体结构简单，性能可靠，安装方便，在进行风能回收的同时，可以通过尾翼本身的结构提高车体稳定性。
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公开(公告)号：CN109687762A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201910026142.8
申请日：2019-01-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02N2/18
Abstract: 本发明公开了一种弯扭双重弹性耦合的阵列式集能器，包括用于安装集能器和弹性支撑梁的第一支撑架和第二支撑架、用于回收能量的第一集能器和第二集能器、用于产生弹性耦合和扭转耦合效果的第一弹性支撑梁和第二弹性支撑梁。通过弹性支撑梁将弹性耦合和扭转耦合机制集成在一个单一的系统中，使集能器能够更灵活地进行协调同步。其中，扭转耦合机制可使集能器两端的固定平台产生一定的旋转，两个集能器的势能壁垒便可通过平台的旋转自动调整，则彼此间的匹配状态可以实现自动调节，实现了一种稳定的相干阱间运动的同步机制。本发明结构紧凑、简单准确、能量密度高、带宽扩展明显、压电功能材料利用率高等特点。
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