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公开(公告)号：CN103262328B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201180041266.5
申请日：2011-07-01
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: H01M10/0525 , H01M10/0585 , H01M2/20 , H01M2/30 , H01M10/34 , H01M10/04
CPC classification number: H01M2/30 , B60L11/1877 , H01M2/206 , H01M10/0413 , H01M10/0468 , H01M10/0525 , H01M10/345 , Y02E60/122 , Y02E60/124 , Y02P70/54 , Y02T10/7011 , Y02T10/705 , Y10T29/49108
Abstract: 本发明涉及一种电池电芯、特别是锂离子电池电芯，其包括电芯壳体(10)和两个端子，电芯壳体带有用于安置电池电芯的基面(11)和至少一个侧面，其中第一端子(20)与电池电芯(1)的阴极导电连接并且第二端子(30)与电池电芯(1)的阳极导电连接，并且其中端子(20、30)布置在电芯壳体(10)的至少一个侧面上。此外，本发明涉及一种电池电芯模块，其包括多个根据本发明的电池电芯(1)中，其中第一电池电芯的端子(20)与第二电池电芯的端子(30)接触。本发明还涉及一种用于制造根据本发明的电池电芯模块的方法，其中提供至少一个根据本发明的第一电池电芯和一个根据本发明的第二电池电芯，使其并排地定位并且使第一电池电芯的至少一个端子(20)与第二电池电芯的一个端子(30)导电地相互连接。本发明也涉及一种包括根据本发明的电池电芯模块的机动车。
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公开(公告)号：CN103568847A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310350183.5
申请日：2013-08-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
Inventor： M·格勒斯
CPC classification number: B60R16/02 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/1816 , B60L11/1846 , B60L11/1877 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , H02H11/00 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7094 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明涉及一种用于减小由电池(12)触电带来的危险的车辆(11)安全系统(10)，其中该安全系统(10)安置在车辆(11)的外表面上并具有可操作表面(13)和带有操作插头(15)的充电插座(14)。特点是，操作插头(15)和充电插座(14)在车辆(11)之外相互组合并且构造成使得该操作插头(15)的取下造成车辆(11)断电。本发明还涉及一种包括这样的电池的机动车和一种用于减小由电池触电带来的危险的方法，该方法用于实施本发明。
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公开(公告)号：CN103155213A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201180043956.4
申请日：2011-08-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: H01M2/12
CPC classification number: H01M10/65 , H01M2/1252 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 本发明描述了一种电池，其包括带有用于压力平衡的透气孔的基本上不透气的罩壳、多个布置在罩壳中的电池电芯和用于冷却在罩壳中的电池电芯的主动冷却装置。在此，所述冷却装置具有冷却流体和用于分配所述冷却流体的分配块(1)。该电池的特征在于，在所述分配块(1)中集成有空气引导装置(4)，该空气引导装置如此被构造和布置，使得所述罩壳的透气孔通过所述空气引导装置(4)与环境空气接触。
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公开(公告)号：CN103209853B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201180051728.1
申请日：2011-09-02
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: B60L3/00 , B60L3/0046 , B60L3/04 , H02J1/00 , H02J7/0031 , Y10T307/74
Abstract: 本发明涉及供电装置，其包括第一电导线(10)和至少一个与其连接的、尤其是锂离子蓄电池的蓄电池(1)以及在第一电导线(10)中设置的电气可操作的、用于断开在第一电导线(10)中的电流的断路开关(13)。供电装置还包括用于对断路开关(13)供电的第二电导线(20)，其中，在第二电导线(20)中设置过电流保护装置(21)，借助于过电流保护装置能够断开在第二电导线(20)中的电流并且由此如此地操控断路开关(13)，从而使得断路开关断开在第一电导线(10)中的电流。此外，还提出了用于从通过第一电导线(10)与蓄电池(1)耦合的连接装置分离尤其是锂离子蓄电池的蓄电池的方法以及机动车，该机动车具有依据本发明的供电装置。
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公开(公告)号：CN103155221A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201180037921.X
申请日：2011-06-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: H01M2/1077 , B60L11/1879 , H01M2/024 , H01M2/0262 , H01M2/0277 , H01M2/0285 , H01M2/0287 , H01M2/0295 , H01M2/06 , H01M2/08 , H01M2/1094 , H01M2/206 , H01M2/305 , H01M2/32 , H01M10/0525 , H01M10/058 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/653 , H01M2220/20 , H01M2250/20 , Y02E60/122 , Y02P70/54 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/705 , Y02T90/32 , Y10T29/4911
Abstract: 本发明涉及一种用于制造具有多个电池电芯(3)的电池模块或电池系统的方法。该方法包括以下步骤：提供多个电池电芯(3)；借助电芯连接件将所述电池电芯互连以及在必要时进行布置，成为电池模块结构或电池系统结构；设置电池模块-端子或电池系统-端子(1)；以及通过包覆模制将所述电池模块或电池系统的所有电池电芯(3)封装在一个共同的合成材料护套(4)中，使得所述电池模块或电池系统的电池电芯(3)和电芯连接件基本上完全地被合成材料护套(4)包围，其中所述电池模块-端子或电池系统-端子(1)保持可从外部接触。本发明还涉及一种可按照根据本发明的方法制造的电池模块或电池系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103797608B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201280028841.2
申请日：2012-06-04
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
Inventor： M·格勒斯
CPC classification number: B01D53/0415 , B01D53/261 , B01D2259/4566 , H01M2/10 , H01M2/1094 , H01M2/32 , H01M10/613
Abstract: 本发明涉及一种干燥装置(10)，所述干燥装置为了减少位于壳体(40)的内部空间(34)中的气体的湿气而包括具有干燥剂(20)的干燥剂盒壳体(40)中的保护室(32)，该保护室相对于内部空间(34)液体密封而可导通气体地与内部空间(34)连通，所述干燥剂盒(18)设置在该保护室(32)中。此外涉及一种具有该干燥装置(10)的电池系统(42)和一种具有该电池系统(42)的机动车。(18)。在此，干燥装置(10)具有放入或者可放入
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公开(公告)号：CN103338838A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180060545.6
申请日：2011-12-16
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: H01M10/52 , B01D53/261 , H01M2/1205 , H01M2/1223 , H01M2/1264 , H01M10/48 , H05K5/0213
Abstract: 本发明涉及一种用于壳体的压力平衡元件(10)，该压力平衡元件具有头部区段(12)和主体区段(14)以及穿过所述头部区段(12)和所述主体区段(14)伸延的、空气可通过的通道(16)。在此，在所述通道(16)中布置有带有从穿过所述通道(16)流动的空气中抽出湿气的干燥剂的干燥元件(18)。此外，本发明涉及一种带有这种压力平衡元件(10)的电池和一种带有所述电池的机动车。
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公开(公告)号：CN103329301A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201180064846.6
申请日：2011-11-14
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: H01M2/1264 , H01M2/043 , H01M2/1205 , Y10T29/49108
Abstract: 本发明涉及一种电池电芯模块，该电池电芯模块包括多个电池电芯(10)、特别是锂离子电池电芯，所述电池电芯分别具有排气孔(13)，该电池电芯模块还包括与所述电池电芯(10)的相应表面基本密封连接的盖板(20)，该盖板具有用于至少临时容纳从电池电芯(10)泄漏的气体的气体容纳空间(21)，其中，所述气体容纳空间(21)在电池电芯(10)的方向上敞开。气体容纳空间(21)的敞开区域(22)在多个电池电芯(10)上方延伸。除此之外，本发明还涉及一种用于制造电池电芯模块的方法，一种电池和一种带有电池电芯模块或电池的机动车辆。
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公开(公告)号：CN103155221B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201180037921.X
申请日：2011-06-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: H01M2/1077 , B60L11/1879 , H01M2/024 , H01M2/0262 , H01M2/0277 , H01M2/0285 , H01M2/0287 , H01M2/0295 , H01M2/06 , H01M2/08 , H01M2/1094 , H01M2/206 , H01M2/305 , H01M2/32 , H01M10/0525 , H01M10/058 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/653 , H01M2220/20 , H01M2250/20 , Y02E60/122 , Y02P70/54 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/705 , Y02T90/32 , Y10T29/4911
Abstract: 本发明涉及一种用于制造具有多个电池电芯(3)的电池模块或电池系统的方法。该方法包括以下步骤：提供多个电池电芯(3)；借助电芯连接件将所述电池电芯互连以及在必要时进行布置，成为电池模块结构或电池系统结构；设置电池模块-端子或电池系统-端子(1)；以及通过包覆模制将所述电池模块或电池系统的所有电池电芯(3)封装在一个共同的合成材料护套(4)中，使得所述电池模块或电池系统的电池电芯(3)和电芯连接件基本上完全地被合成材料护套(4)包围，其中所述电池模块-端子或电池系统-端子照根据本发明的方法制造的电池模块或电池系统。(1)保持可从外部接触。本发明还涉及一种可按
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公开(公告)号：CN103493240B
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201280014317.X
申请日：2012-03-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: H01M2/1264 , H01M2/1072 , H01M2/1094 , H01M2/12 , H01M2/14 , H01M10/0525 , H01M10/52 , H01M2220/20 , Y02E60/122
Abstract: 本发明涉及一种用于外壳(10)的具有不透水的薄膜(16)的压力平衡元件，其中，薄膜(16)与一个在两个方向上作用的过压阀组合，或者与一个相应的由两个过压阀(18)构成的组合组合，以便减少空气交换的体积。因此，向外壳(10)内传输的空气湿气的量也被减少。此外提出一种具有压力平衡元件(11)的外壳(10)、一种具有外壳(10)的锂离子蓄电池以及一种机动车。
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