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公开(公告)号：CN103907147B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201280051754.9
申请日：2012-08-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: G08G1/16
CPC classification number: G01C21/34 , G06F17/30241 , G06F17/30277 , G08G1/165 , G08G1/166 , G08G1/168
Abstract: 本发明涉及一种用于采用来自基于图像数据的地图服务的数据以在车辆（1）的辅助系统中使用的方法，所述方法包括以下方法步骤：a.求取所述车辆（1）的位置和/或定向；b.从所述基于图像数据的地图服务中调取车辆周围环境的图像数据；c.从所述地图服务的图像数据中提取信息；d.在所述辅助系统中采用所述信息。
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公开(公告)号：CN101855571B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN200880115099.2
申请日：2008-10-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: G01S13/931 , G01S15/931 , G01S2013/9332 , G01S2013/9385 , G10K11/32
Abstract: 本发明涉及在车辆中用于死角的监视装置，在车辆(1)的后面的区域中设置至少一个传感器(3)。设置器件(5，8)，以便形成所述传感器(3)的探测区域(31)，使得该探测区域(31)的边界这样倾斜地离开车辆后棱边延伸，使得不检测在相同的行驶车道上的跟随的车辆(4)，但是检测在相邻的行驶车道上的物体。
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公开(公告)号：CN101755119B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200880025424.6
申请日：2008-05-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02M59/367 , F02M63/0017 , F02M63/0022 , F02M63/0035 , F02M63/004 , F02M63/007 , F02M63/0071 , F02M2200/02
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机燃料系统(1)的高压泵(3)，所述高压泵(3)具有至少一个入口阀装置(14)，所述入口阀装置具有一阀元件(31)、一用于该阀元件(31)的阀座(33)和一操作杆(35)，所述操作杆(35)能够强制性地在打开方向(79)上挤压该阀元件(31)。为了创造这样一种用于燃料系统(1)的高压泵(3)，该高压泵(3)仍就可成本有利地制造并且具有较小的磨损和因此较高的使用寿命，提出，阀元件(31)具有定位器件(52)，当阀元件(31)与阀座(33)产生贴靠或者已经贴靠时，所述定位器件(52)使阀元件(31)在阀座(33)上定心。
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公开(公告)号：CN116686211A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202180082444.2
申请日：2021-11-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: H02P29/60
Abstract: 本发明提供一种用于确定电气系统的控制参量的值走势的方法。求出在最终时间点上输出参量的预定的值和在最终时间点上输出参量的所求出的值的差。预定时间间隔内控制参量的值走势，其中，值走势取决于最终时间点上的最终值并且通过指定最终值明确地确定。求出控制参量的允许的值，因而在驱控电气系统时，在最终时间点上输出参量的值等于所求出的差。借助控制参量的允许的值求出控制参量的允许的值的曲线。求出所求出的曲线和预定的降额函数的交点。时间间隔内控制参量的值走势被确定为是这样的值走势，针对该值走势，值走势的最终值在交点中具有控制参量的值。
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公开(公告)号：CN101755119A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200880025424.6
申请日：2008-05-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02M59/367 , F02M63/0017 , F02M63/0022 , F02M63/0035 , F02M63/004 , F02M63/007 , F02M63/0071 , F02M2200/02
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机燃料系统(1)的高压泵(3)，所述高压泵(3)具有至少一个入口阀装置(14)，所述入口阀装置具有一阀元件(31)、一用于该阀元件(31)的阀座(33)和一操作杆(35)，所述操作杆(35)能够强制性地在打开方向(79)上挤压该阀元件(31)。为了创造这样一种用于燃料系统(1)的高压泵(3)，该高压泵(3)仍就可成本有利地制造并且具有较小的磨损和因此较高的使用寿命，提出，阀元件(31)具有定位器件(52)，当阀元件(31)与阀座(33)产生贴靠或者已经贴靠时，所述定位器件(52)使阀元件(31)在阀座(33)上定心。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103429483B
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201180062261.0
申请日：2011-12-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60W30/06 , B60W10/04 , B60W10/184 , B60W10/20 , B60W2550/10 , B60W2710/207 , B62D15/028 , B62D15/0285
Abstract: 本发明涉及一种用于在机动车(10)的低速度的情况下进行泊车或操纵的方法，其中检测所述机动车(10)的至少一个周围环境对象(30)以及将其用于计算所述机动车(10)的额定轨迹(20)，其中使所述机动车(10)根据所述额定轨迹(20)自动转向或者向所述机动车(10)的驾驶员给出相应的转向指示。在低于所述机动车(10)与所述至少一个所探测的周围环境对象(30)的最小距离(dmin)的情况下根据所述机动车(10)和所述至少一个周围环境对象(30)之间的距离(d)追踪所述机动车(10)的转弯半径(r)，直至所述距离(d)重新超过所述最小距离(dmin)。
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公开(公告)号：CN101855571A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200880115099.2
申请日：2008-10-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: G01S13/931 , G01S15/931 , G01S2013/9332 , G01S2013/9385 , G10K11/32
Abstract: 本发明涉及在车辆中用于死角的监视装置，在车辆(1)的后面的区域中设置至少一个传感器(3)。设置器件(5，8)，以便形成所述传感器(3)的探测区域(31)，使得该探测区域(31)的边界这样倾斜地离开车辆后棱边延伸，使得不检测在相同的行驶车道上的跟随的车辆(4)，但是检测在相邻的行驶车道上的物体。
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公开(公告)号：CN103907147A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201280051754.9
申请日：2012-08-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: G08G1/16
CPC classification number: G01C21/34 , G06F17/30241 , G06F17/30277 , G08G1/165 , G08G1/166 , G08G1/168
Abstract: 本发明涉及一种用于采用来自基于图像数据的地图服务的数据以在车辆（1）的辅助系统中使用的方法，所述方法包括以下方法步骤：a.求取所述车辆（1）的位置和/或定向；b.从所述基于图像数据的地图服务中调取车辆周围环境的图像数据；c.从所述地图服务的图像数据中提取信息；d.在所述辅助系统中采用所述信息。
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公开(公告)号：CN103429483A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201180062261.0
申请日：2011-12-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60W30/06 , B60W10/04 , B60W10/184 , B60W10/20 , B60W2550/10 , B60W2710/207 , B62D15/028 , B62D15/0285
Abstract: 本发明涉及一种用于在机动车(10)的低速度的情况下进行泊车或操纵的方法，其中检测所述机动车(10)的至少一个周围环境对象(30)以及将其用于计算所述机动车(10)的额定轨迹(20)，其中使所述机动车(10)根据所述额定轨迹(20)自动转向或者向所述机动车(10)的驾驶员给出相应的转向指示。在低于所述机动车(10)与所述至少一个所探测的周围环境对象(30)的最小距离(dmin)的情况下根据所述机动车(10)和所述至少一个周围环境对象(30)之间的距离(d)追踪所述机动车(10)的转弯半径(r)，直至所述距离(d)重新超过所述最小距离(dmin)。
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公开(公告)号：CN102725180A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201180007431.5
申请日：2011-01-17
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B62D15/028 , B62D15/0285
Abstract: 本发明涉及一种在驾驶操作上支持机动车驾驶员的方法，其中，首先检测机动车的周围环境(3)，借助检测到的周围环境计算一个对于进行驾驶操作适合的轨迹及自动地控制机动车(5)，以便进行驾驶操作。在有干扰的情况下通知驾驶员(11)，结束自动控制及使驾驶员得到指示，驾驶员借助该指示可继续进行驾驶操作。
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