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公开(公告)号：CN104943693A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510142988.X
申请日：2015-03-30
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60W30/192
CPC classification number: B60H1/00492 , B60H1/00764 , B60W30/192
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的蓄热器的方法。其中在起动（21）所述机动车之后求取或者估计（221）有待由所述机动车经过的线路的长度和/或持续时间。根据所述长度和/或持续时间来判定（23）：是否对所述蓄热器实施排空（24）。
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公开(公告)号：CN105593040A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480055674.X
申请日：2014-09-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00771 , B60H1/00849
Abstract: 提供一种用于控制在行驶期间在机动车中的循环空气运行的方法，其包括如下步骤：确定(S100)机动车在当前的行驶期间还要行驶的预期的路线；确定(S103)机动车的预期的状态和/或它的环境，该状态在行驶所述预期的路线时在一定的路段上存在；和依据确定的预期的状态调整(S106)当前的通风流。
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公开(公告)号：CN103269886A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201180062045.6
申请日：2011-11-29
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60H1/3201 , B01D53/0438 , B01D2253/102 , B01D2253/106 , B01D2253/108 , B01D2257/504 , B01D2257/80 , B01D2257/90 , B01D2259/4566 , B60H1/00328 , B60H1/02 , B60H3/06 , B60H3/0608 , B60H2003/0691 , Y02C10/08
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的空调装置(501)，具有热蓄能器(1105)，其中，形成有气体再循环器(1301)，其用于处理位于机动车(1101)的乘客室(1103)中的气体混合物。本发明此外涉及一种用于调节机动车(1101)的乘客室(1103)中的气候的方法。
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公开(公告)号：CN109473409B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN201811038552.6
申请日：2018-09-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： J.海泽
IPC: H01L23/367 , H01L23/473 , H01L23/427
Abstract: 本发明涉及一种冷却板，尤其电设备的冷却板，其包括导热板（10）以及带有至少一个冷却通道（29）的至少一个冷却通道板（11），其中在导热板（10）和冷却通道板（11）之间布置至少一个凹处（12），其中在该至少一个凹处（12）中布置至少一个带有工作液体（16）的空腔（15），该空腔在平面（17）中平行于导热板（10）定向，并且其中压力密封地封闭所述至少一个空腔（15）。
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公开(公告)号：CN103545575B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201310292868.9
申请日：2013-07-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/655 , H01M10/663 , H01M2/10
CPC classification number: H01M10/613 , H01M2/1077 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/663 , H01M2220/20
Abstract: 本发明涉及用于使行驶器电池中的湿气冷凝的冷凝装置和方法，即一种用于行驶器中的电池的冷凝装置及一种用于使电池中的湿气冷凝的方法，冷凝装置包括：电池壳体，该电池壳体包围着电池内部空间，在电池内部空间中布置了至少一个电池单元；布置在电池壳体中的用于进入到电池内部空间中的冷却流体的第一入口；第一出口和第二出口，第一出口和第二出口都布置在电池壳体中，其中第一出口与从电池内部空间中出来的冷却流体处于流体的连接之中；以及布置在电池内部空间中的并且与冷却流体处于流体的连接之中的冷凝机构，该冷凝机构使处于电池内部空间中的并且来自环境的湿气冷凝，并且其中冷凝的湿气通过第二出口到达环境中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103545575A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310292868.9
申请日：2013-07-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/655 , H01M10/663 , H01M2/10
CPC classification number: H01M10/613 , H01M2/1077 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/663 , H01M2220/20
Abstract: 本发明涉及用于使行驶器电池中的湿气冷凝的冷凝装置和方法，即一种用于行驶器中的电池的冷凝装置及一种用于使电池中的湿气冷凝的方法，冷凝装置包括：电池壳体，该电池壳体包围着电池内部空间，在电池内部空间中布置了至少一个电池单元；布置在电池壳体中的用于进入到电池内部空间中的冷却流体的第一入口；第一出口和第二出口，第一出口和第二出口都布置在电池壳体中，其中第一出口与从电池内部空间中出来的冷却流体处于流体的连接之中；以及布置在电池内部空间中的并且与冷却流体处于流体的连接之中的冷凝机构，该冷凝机构使处于电池内部空间中的并且来自环境的湿气冷凝，并且其中冷凝的湿气通过第二出口到达环境中。
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公开(公告)号：CN107426942B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201710374167.8
申请日：2017-05-24
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 一种用于冷却电子结构元件（22）的冷却体，具有：带有用于热联接至至少一个有待冷却的电子结构元件（22）的外表面（18）的本体（12）；用于冷却流体的冷却通道（14），该冷却通道布置在所述本体（12）中并且由本体（12）的内表面（20）包围；和至少一个冷却肋（16），该冷却肋布置在所述冷却通道（14）中并且从所述内表面（20）的第一区段（24）延伸直到内表面（20）的第二区段（26），其中，所述至少一个冷却肋（16）与所述本体（12）经过所述内表面（20）的第一区段（24）并且经过所述内表面（20）的第二区段（26）以单件方式构造并且具有横向于所述冷却流体的流动方向的至少部分被倒圆的横截面。
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公开(公告)号：CN104943693B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201510142988.X
申请日：2015-03-30
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60W30/192
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的蓄热器的方法。其中在起动（21）所述机动车之后求取或者估计（221）有待由所述机动车经过的线路的长度和/或持续时间。根据所述长度和/或持续时间来判定（23）：是否对所述蓄热器实施排空（24）。
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公开(公告)号：CN107846815A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201710846545.8
申请日：2017-09-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： J.海泽
IPC: H05K7/20
CPC classification number: H05K7/20927 , F01P2050/24 , F01P2050/30 , H05K7/20945 , H05K7/20872
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的电子组件（10）的冷却回路（1），其中在开闭阀（17a；17b；17c）的第一开关位置中冷却装置（14）和旁通管路（16）能够被冷却剂（K）贯穿流过，并且在所述开闭阀（17a；17b；17c）的第二开关位置中仅仅所述冷却装置（14）能够被冷却剂（K）贯穿流过。此外，本发明涉及一种用于运行用于机动车的电子组件（10）的冷却回路（1）的方法。
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公开(公告)号：CN105764736B
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201480066370.3
申请日：2014-11-17
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： J.海泽
CPC classification number: B60L11/18 , B60L1/02 , G01C21/3469 , Y02T10/7005 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及用于运行车辆的方法和装置。所述方法包括以下步骤：设定（S01、S01’）车辆运行条件；检测（S02、S02’）第一数据信号，所述第一数据信号包括关于第一环境参数的信息，其中有关于第一外部温度的信息；检测（S03、S03’）第二数据信号，所述第二数据信号包括关于车辆内部的参数的信息，其中有关于用于所述车辆（F）的车辆内室额定温度的信息；至少在所述第一数据信号、所述第二数据信号和所述车辆（F）的车辆模型的基础上计算（S04、S04’）待期望的用于所述车辆（F）的第一空气调节‑部分功率需求，其中所计算的待期望的第一空气调节‑部分功率需求根据所述车辆模型包括至少一个功率需求用于根据所述车辆内室额定温度并且根据所述第一外部温度来提供车辆内室温度；计算（S05、S05’）至少一个额外的待期望的用于所述车辆（F）的第一部分功率需求；计算（S06、S05’）待期望的合成的第一功率需求；并且在所求得的待期望的合成的第一功率需求的基础上在考虑到所设定的车辆运行条件的情况下运行（S07、S07’）所述车辆（F）。
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