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公开(公告)号：CN117561190A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202280044961.5
申请日：2022-03-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 为了在故障情况下避免在具有防滑调节装置(9)的液压助力车辆制动系统(1)中出现不允许的高制动压力，本发明提供液压功能信号(14、15)，在该液压功能信号存在时，如果助力制动压力发生器(2、10)的电子功能信号缺失，则减少制动压力产生或制动力放大。
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公开(公告)号：CN102307763B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN200980156408.5
申请日：2009-12-14
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T8/4872 , B60T8/4291 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 本发明涉及一种具有防抱死控制装置(12)的车辆液压制动系统(1)的工作方法，该车辆液压制动系统的主制动缸(2)具有机电式制动增力器。因为车辆制动系统(1)的压力水平在所有车轮被调节时的防抱死控制期间下降，本发明提出在这种防抱死控制中降低制动增力器(3)的助力作用。
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公开(公告)号：CN117813226A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202280055919.3
申请日：2022-07-13
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明提出将活塞(5)在缸(8)中从前移位置移回到基础位置中并且随后再前移，以用于对机动车辆的液压助力制动系统(1)的助力制动压力发生器(3)的活塞‑缸单元(4)的缸(8)进行排气。在活塞(5)回移时，连接阀(9)关闭，使得活塞(5)从制动液容器(10)中抽吸制动液，该制动液溢流过作为第一活塞密封件(26)的以过压阀的方式作用的唇形密封件。在向前行程中，活塞(5)将制动液通过随后打开的连接阀(9)挤入制动液容器(10)中。在缸(8)中可能含有的空气随着制动液从缸(8)挤出并且在制动液容器(10)中从制动液中排出。
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公开(公告)号：CN103068643B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201080063900.0
申请日：2010-12-15
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T8/171 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/14 , B60T13/745
Abstract: 一种用于车辆的制动力放大的液压制动系统的方法，其具有下述步骤：求得关于至少一个附加制动力的增大量或减小量的信息，大于设定的最小差值的附加制动力附加于制动系统的液压制动力施加到至少一个车轮上。在考虑该信息的情况下将由与制动输入元件一起耦接到力耦合元件上的制动力放大器提供的支持力变化一个力差值，从而使得液压制动力与附加制动力的增大量或减小量相对应地变化；并且在考虑所求得的信息的情况下在至少一个柱塞和/或至少一个双腔室缸的至少一个储存器腔室与制动系统的储存器外部的容积之间推移制动系统的制动介质体积，从而将与力差值相对应的补偿力施加到制动输入元件上。以及一种用于车辆的制动力放大的液压制动系统的控制装置。
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公开(公告)号：CN102498317B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201080030476.X
申请日：2010-05-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/746 , B62D5/0421 , B62D5/0442 , F16H1/225 , F16H19/04
Abstract: 本发明涉及一种传力装置，包括驱动装置(2)，蜗杆(3)，第一蜗轮(6)和第二蜗轮(7)，其中第一和第二蜗轮(6、7)与蜗杆(3)相咬合；还包括第一小齿轮(8)和第二小齿轮(9)，其中第一小齿轮(8)与第一蜗轮(6)一同旋转，第二小齿轮(9)与第二蜗轮(7)一同旋转；并且还包括双啮合部件(10；14)，其包括第一齿列(11)和第二齿列(12)，其中第一齿列(11)与第一小齿轮(8)相咬合，第二齿列(12)与第二小齿轮(9)相咬合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102123894B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN200980132337.5
申请日：2009-06-19
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/3255 , B60T8/4086 , B60T11/18 , B60T17/221
Abstract: 本发明涉及一种连接元件(1)，该连接元件将制动踏板(2)与车辆制动设备的制动力放大器(3)连接。本发明建议，在连接元件(1)的踏板杆(4)和活塞杆(12)之间布置螺旋压力弹簧(7)作为第一弹簧元件(6)以及有橡胶弹性的反应盘(10)作为第二弹簧元件(11)，它们基于其前后的布置情况而串联。基于反应盘(10)的较高的并且优选随着载荷上升的弹簧刚度，所述连接元件(1)具有递增的弹簧特性曲线。只要踏板杆(4)朝反应盘(10)碰撞，所述螺旋压力弹簧(7)和反应盘(10)就平行并且串联地起作用，使得整个弹簧特性曲线的递增进一步增加。
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公开(公告)号：CN102498317A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201080030476.X
申请日：2010-05-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/746 , B62D5/0421 , B62D5/0442 , F16H1/225 , F16H19/04
Abstract: 本发明涉及一种传力装置，包括驱动装置(2)，蜗杆(3)，第一蜗轮(6)和第二蜗轮(7)，其中第一和第二蜗轮(6、7)与蜗杆(3)相咬合；还包括第一小齿轮(8)和第二小齿轮(9)，其中第一小齿轮(8)与第一蜗轮(6)一同旋转，第二小齿轮(9)与第二蜗轮(7)一同旋转；并且还包括双啮合部件(10；14)，其包括第一齿列(11)和第二齿列(12)，其中第一齿列(11)与第一小齿轮(8)相咬合，第二齿列(12)与第二小齿轮(9)相咬合。
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公开(公告)号：CN117715807A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202280047078.1
申请日：2022-03-17
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制由助力制动器和行驶动态调节器组成的系统中的液压体积的方法，其中该系统设立用于将助力制动器与行驶动态调节器液压耦合，所述方法包括：为行驶动态调节器提供用于形成第一动态压力的信号；借助于行驶动态调节器产生第一控制信号，并且将第一控制信号提供给助力制动器，以便在液压耦合部处提供液压体积；借助于助力制动器产生第二液压压力，以便在液压耦合部处提供液压体积；通过助力制动器在液压耦合部处提供具有第二液压压力的液压体积；并且借助提供的液压体积在行驶动态调节器中形成第一液压压力。
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公开(公告)号：CN103068643A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201080063900.0
申请日：2010-12-15
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T8/171 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/14 , B60T13/745
Abstract: 一种用于车辆的制动力放大的液压制动系统的方法，其具有下述步骤：求得关于至少一个附加制动力的增大量或减小量的信息，大于设定的最小差值的附加制动力附加于制动系统的液压制动力施加到至少一个车轮上。在考虑该信息的情况下将由与制动输入元件一起耦接到力耦合元件上的制动力放大器提供的支持力变化一个力差值，从而使得液压制动力与附加制动力的增大量或减小量相对应地变化；并且在考虑所求得的信息的情况下在至少一个柱塞和/或至少一个双腔室缸的至少一个储存器腔室与制动系统的储存器外部的容积之间推移制动系统的制动介质体积，从而将与力差值相对应的补偿力施加到制动输入元件上。以及一种用于车辆的制动力放大的液压制动系统的控制装置。
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公开(公告)号：CN102481915A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080036782.4
申请日：2010-06-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T8/4881 , B60T7/042 , B60T8/32 , B60T8/3275 , B60T8/4845 , B60T13/745
Abstract: 本发明涉及一种用于操纵车辆液压制动系统(1)的方法，该车辆制动系统具有带有优选的是机电式制动助力器(13)的主制动缸(2)和车轮防滑控制装置(12)。本发明建议，既同时利用制动助力器(13)操纵主制动缸(2)又同时利用电动机(10)驱动车轮防滑控制装置(12)的液压泵(9)。本发明为安全功能和辅助功能实现了在车辆制动系统(1)的车轮制动器(4)内快速的压力形成，所述安全功能和辅助功能要求高的压力形成动态特性。通过根据本发明的方法也可以使车轮制动压力升高超过通过利用制动助力器(13)操纵主制动缸(2)能够产生的压力。
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