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    用于运行车辆的液压制动系统的方法以及用于该系统的控制装置
    3.
    发明公开
    用于运行车辆的液压制动系统的方法以及用于该系统的控制装置 有权

    公开(公告)号：CN103118914A

    公开(公告)日：2013-05-22

    申请号：CN201080063901.5

    申请日：2010-12-15

    申请人： 罗伯特·博世有限公司

    发明人： F·克奈普

    IPC分类号： B60T8/48 ,  B60T8/44 ,  B60T13/74

    CPC分类号： B60T8/17 ,  B60T8/4018 ,  B60T8/48 ,  B60T8/4854 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/686 ,  B60T13/745

    摘要： 本发明涉及一种用于运行车辆的液压制动系统的方法，其具有以下步骤：关于在液压制动系统的至少一个车轮制动缸（64a-64d）中的额定压力变化接收由车辆自身的控制系统提供的预设量（14），所述车轮制动缸通过至少一个制动回路（62a、62b）与主制动缸（50）连接（S1）；将至少一个密封元件（22）关于所述主制动缸（50）的、连接至液压制动系统的制动介质容器（52）的至少一个连接通道（54）调整到密封位置；在考虑接收的预设量（14）情况下，确定所述液压制动系统的至少一个制动介质输送元件（30、88a、88’a、88b、90）的额定输送参量（32），所述制动介质输送元件用于在液压制动系统的至少一个储存器容积（100）与至少一个制动回路的储存器外部的容积之间输送制动介质体积（S3）；根据确定的额定输送参量（32）触发至少一个制动介质输送元件（30、88a、88’a、88b、90）（S4）。此外，本发明还涉及一种利用其实施所述方法的控制装置。

    用于运行车辆的液压制动系统的方法以及用于该系统的控制装置
    4.
    发明授权
    用于运行车辆的液压制动系统的方法以及用于该系统的控制装置 有权

    公开(公告)号：CN103118914B

    公开(公告)日：2015-07-29

    申请号：CN201080063901.5

    申请日：2010-12-15

    申请人： 罗伯特·博世有限公司

    发明人： F·克奈普

    IPC分类号： B60T8/48 ,  B60T8/44 ,  B60T13/74

    CPC分类号： B60T8/17 ,  B60T8/4018 ,  B60T8/48 ,  B60T8/4854 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/686 ,  B60T13/745

    摘要： 本发明涉及一种用于运行车辆的液压制动系统的方法，其具有以下步骤：关于在液压制动系统的至少一个车轮制动缸（64a-64d）中的额定压力变化接收由车辆自身的控制系统提供的预设量（14），所述车轮制动缸通过至少一个制动回路（62a、62b）与主制动缸（50）连接（S1）；将至少一个密封元件（22）关于所述主制动缸（50）的、连接至液压制动系统的制动介质容器（52）的至少一个连接通道（54）调整到密封位置；在考虑接收的预设量（14）情况下，确定所述液压制动系统的至少一个制动介质输送元件（30、88a、88’a、88b、90）的额定输送参量（32），所述制动介质输送元件用于在液压制动系统的至少一个储存器容积（100）与至少一个制动回路的储存器外部的容积之间输送制动介质体积（S3）；根据确定的额定输送参量（32）触发至少一个制动介质输送元件（30、88a、88’a、88b、90）（S4）。此外，本发明还涉及一种利用其实施所述方法的控制装置。

    用于控制车辆液压制动系统的方法
    7.
    发明授权
    用于控制车辆液压制动系统的方法 有权 复审申请

    公开(公告)号：CN102256846B

    公开(公告)日：2016-10-19

    申请号：CN200980150944.4

    申请日：2009-12-09

    申请人： 罗伯特·博世有限公司

    发明人： H·福勒特 ,  R·魏贝尔莱 ,  F·克奈普

    IPC分类号： B60T8/48 ,  B60T13/74

    CPC分类号： B60T8/4872 ,  B60T7/22 ,  B60T13/745 ,  B60T2201/12

    摘要： 本发明涉及一种用于控制车辆液压制动系统(1)的方法，所述制动系统(1)具有特别是机电式制动助力器(13)。本发明提出，根据可能的制动意愿对所述制动助力器(13)进行操作并且通过所述制动助力器对所述车辆制动系统(1)的主制动缸(3)进行操作，并且减小优选是消除车轮制动器(5)中的气隙，由此使接下来的制动操作更加迅速。所述可能的制动意愿可以是例如收回或者快速收回加速踏板、车辆驾驶员的脚(21)向制动踏板(15)靠近或者未超过与前方行驶车辆或障碍物的最小距离。