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公开(公告)号：CN102537242A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110387788.2
申请日：2011-11-29
IPC: F16H7/08
CPC classification number: F16H7/12 , F16C13/006 , F16C19/08 , F16C19/55 , F16C2361/63 , F16H2007/0865
Abstract: 本发明公开了一种张紧轮设备，其可以包括：第一轴承，该第一轴承将张紧轮能够旋转地支撑至张紧轮轴，其中所述张紧轮的一部分可以能够旋转地安装至所述张紧轮轴；以及第二轴承，该第二轴承能够旋转地支撑所述张紧轮轴。
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公开(公告)号：CN101498239B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200810179080.6
申请日：2008-11-27
CPC classification number: F01D9/026 , F01D17/143 , F01D17/146 , F02B37/025 , F02B37/22 , F02D41/0007 , F05D2220/40 , F05D2250/15 , F05D2260/50 , F05D2260/56 , Y02T10/144
Abstract: 一种可变涡轮增压器及其控制方法，所述可变涡轮增压器包括：涡轮外壳；第一涡管，其与涡轮流体地连通；第二涡管，其沿着第一涡管的外部形成，其中第一涡管和第二涡管布置在所述涡轮外壳中以用于通过涡轮排出废气；分隔单元，其用于选择性地分离第一涡管和第二涡管；和流量控制阀，其布置在废气流入部分并且选择性地联接到所述分隔单元以用于阻碍废气流入第二涡管中。所述可变涡轮增压器可以在低速下防止涡轮迟滞并且在高速下是非常高效的。
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公开(公告)号：CN101994537A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010236196.6
申请日：2010-07-21
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L2013/0073
Abstract: 本发明公开了一种发动机的连续可变气门升程设备，可以包括凸轮轴、输出凸轮、滑动轴以及摇杆臂，所述凸轮轴具有形成在所述凸轮轴的外围表面上的偏心凸轮，从而使得振荡外滚道轮联接至所述偏心凸轮并且可沿着所述偏心凸轮振荡，所述输出凸轮可旋转地安装至所述凸轮轴，所述滑动轴用于根据发动机运行条件通过在前后方向上进行直线运动而改变所述输出凸轮的位置，其中所述滑动轴具有偏差调节构件，所述偏差调节构件形成为朝向其外围表面是偏心的，所述摇杆臂可旋转地安装至所述偏差调节构件，所述摇杆臂的一个端部可旋转地连接至所述振荡外滚道轮，所述摇杆臂的另一个端部可旋转地与所述输出凸轮接合。
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公开(公告)号：CN101333949A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200810091286.3
申请日：2008-04-28
Abstract: 根据本发明例示性实施方案的连续可变气门升程装置包括凸轮轴、布置在所述凸轮轴上的输入凸轮、旋转地连接至所述凸轮轴并且包括包括第一连接轴的第一臂部和包括第二连接轴的第二臂部的可变杠杆、对应于所述输入凸轮的旋转而绕所述第一连接轴旋转的第一连杆、绕所述凸轮轴旋转的输出凸轮、对应于所述输出凸轮的旋转而打开和关闭的气门打开/关闭部分以及布置来使得所述输出凸轮对应于所述第一连杆的旋转而旋转的连接部分。根据本发明的例示性实施方案，元件以简单的结构绕凸轮轴配置，并且在传统的气门机构没有显著设计变化的情况下可以配置所述连续可变气门升程装置。可以使用较少数量的元件，所以可以减小生产成本和维护成本。
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公开(公告)号：CN104074602A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201310744859.9
申请日：2013-12-30
CPC classification number: F02B33/40 , F02B37/04 , F02B39/04 , F02B39/12 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种离心式增压器及使用离心式增压器的发动机增压系统，所述离心式增压器包括：驱动皮带轮，所述驱动皮带轮连接从而接收来自发动机的旋转动力；电子阻隔待供应至所述驱动皮带轮的所述旋转动力或者将所述旋转动力供应至所述驱动皮带轮；增速装置，所述增速装置增加所述驱动皮带轮的旋转速度；以及压缩器，所述压缩器包括叶轮和叶轮壳体，所述叶轮接收通过所述增速装置增速的旋转动力并且流动和压缩外部空气。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110714834A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201910316870.2
申请日：2019-04-19
Inventor： 孔镇国
Abstract: 本发明提供一种可变型增压器，其可以包括：第一带轮，其接收来自发动机的动力；行星齿轮组，其连接到第一带轮；齿轮部，其接合到行星齿轮组；第二带轮，其接收来自发动机的动力以向齿轮部传输动力；电机，其连接到齿轮部并且向齿轮部传输动力；以及压缩机，其连接到行星齿轮组以接收来自行星齿轮组的动力。
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公开(公告)号：CN102444442B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201110192109.6
申请日：2011-07-05
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/143 , F01L13/0036
Abstract: 本发明涉及一种可变气门升程装置，包括内挺杆、外挺杆和掣子销，所述外挺杆环绕并且能够滑动地接触所述内挺杆，所述掣子销能够滑动地插入到所述内挺杆内，从而通过选择性地接合所述内挺杆和外挺杆而实施高升程和低升程，所述可变气门升程装置可以包括：止挡件，所述止挡件部分地插入到所述外挺杆，并且在所述掣子销的运动方向上与所述掣子销隔开，从而限制所述掣子销的运动，并且在所述外挺杆中形成掣子销接合凹槽以选择性地接收所述掣子销，其中所述止挡件部分地突出到所述外挺杆的外侧，并且能够滑动地联接到形成于气缸盖内孔的气缸盖凹槽，以防止所述可变气门升程装置旋转。
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公开(公告)号：CN101333949B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200810091286.3
申请日：2008-04-28
Abstract: 根据本发明例示性实施方案的连续可变气门升程装置包括凸轮轴、布置在所述凸轮轴上的输入凸轮、旋转地连接至所述凸轮轴并且包括包括第一连接轴的第一臂部和包括第二连接轴的第二臂部的可变杠杆、对应于所述输入凸轮的旋转而绕所述第一连接轴旋转的第一连杆、绕所述凸轮轴旋转的输出凸轮、对应于所述输出凸轮的旋转而打开和关闭的气门打开/关闭部分以及布置来使得所述输出凸轮对应于所述第一连杆的旋转而旋转的连接部分。根据本发明的例示性实施方案，元件以简单的结构绕凸轮轴配置，并且在传统的气门机构没有显著设计变化的情况下可以配置所述连续可变气门升程装置。可以使用较少数量的元件，所以可以减小生产成本和维护成本。
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公开(公告)号：CN102444442A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110192109.6
申请日：2011-07-05
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/143 , F01L13/0036
Abstract: 本发明涉及一种可变气门升程装置，包括内挺杆、外挺杆和掣子销，所述外挺杆环绕并且能够滑动地接触所述内挺杆，所述掣子销能够滑动地插入到所述内挺杆内，从而通过选择性地接合所述内挺杆和外挺杆而实施高升程和低升程，所述可变气门升程装置可以包括：止挡件，所述止挡件部分地插入到所述外挺杆，并且在所述掣子销的运动方向上与所述掣子销隔开，从而限制所述掣子销的运动，并且在所述外挺杆中形成掣子销接合凹槽以选择性地接收所述掣子销，其中所述止挡件部分地突出到所述外挺杆的外侧，并且能够滑动地联接到形成于气缸盖内孔的气缸盖凹槽，以防止所述可变气门升程装置旋转。
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公开(公告)号：CN101498239A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200810179080.6
申请日：2008-11-27
CPC classification number: F01D9/026 , F01D17/143 , F01D17/146 , F02B37/025 , F02B37/22 , F02D41/0007 , F05D2220/40 , F05D2250/15 , F05D2260/50 , F05D2260/56 , Y02T10/144
Abstract: 一种可变涡轮增压器及其控制方法，所述可变涡轮增压器包括：涡轮外壳；第一涡管，其与涡轮流体地连通；第二涡管，其沿着第一涡管的外部形成，其中第一涡管和第二涡管布置在所述涡轮外壳中以用于通过涡轮排出废气；分隔单元，其用于选择性地分离第一涡管和第二涡管；和流量控制阀，其布置在废气流入部分并且选择性地联接到所述分隔单元以用于阻碍废气流入第二涡管中。所述可变涡轮增压器可以在低速下防止涡轮迟滞并且在高速下是非常高效的。
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