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公开(公告)号：CN100338349C
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN200410098865.2
申请日：2004-12-13
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 刘成日
CPC classification number: F02N11/0814 , F02D2041/1411 , F02D2041/228 , F02N11/04 , Y02T10/48
Abstract: 一种根据发动机控制模式来对怠速停机—起动系统进行控制的方法，所述控制模式包括起动模式、正常模式、和运转后模式，所述方法包括如下步骤：判断当前的发动机控制模式是否为正常模式；判断是否从SCU接收到发动机停机信号；在当前的发动机控制模式为正常模式并且接收到来自SCU的发动机停机信号的情况下，将发动机控制模式改变为运转后模式；阻止发动机警报灯点亮。通过所述方法，因此能够在怠速停机—起动被反复执行的情况下，防止发动机报警灯的非必要性点亮。
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公开(公告)号：CN106949205A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201610847663.6
申请日：2016-09-23
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H7/08
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K25/02 , B60K2006/268 , B60K2025/022 , B60W20/15 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/30 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , F16H7/08 , F16H7/12 , F16H2007/0865 , F16H2007/0876 , F16H2007/0882 , F16H2007/0885 , Y10S903/906
Abstract: 本公开涉及控制混合动力车辆的传送带的传送带控制设备和方法。一种用于控制连接混合动力车辆的发动机与混合动力集成式起动机和发电机(HSG)的传送带的方法包括以下步骤：驱动混合动力车辆的发动机；检测发动机的转速以及HSG的转速；并且通过使用发动机的转速以及HSG的转速来控制连接发动机与HSG的传送带的张力。
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公开(公告)号：CN106353385A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201510882655.0
申请日：2015-12-03
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: G01N27/407
CPC classification number: F02D41/1495 , F01N2560/025 , F01N2560/20 , F02D41/042 , F02D41/123 , F02D41/1454 , F02D41/1494 , G01M15/104 , G01N27/4077
Abstract: 本发明公开了用于去除氧传感器的中毒的装置和方法。该氧传感器的中毒去除装置，包括：氧传感器，检测废气包含的氧浓度；以及控制单元，在发动机的倒拖情形下根据从氧传感器输出的氧信号差别化除去氧传感器的中毒的加热温度和加热时间。通过根据从氧传感器输出的氧信号的幅度加热氧传感器，可以通过燃烧使氧传感器的电极中毒的物质来抑制氧传感器劣化并且可以准确地确定氧传感器的故障。
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公开(公告)号：CN1619126A
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：CN200410091235.2
申请日：2004-11-17
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 刘成日
CPC classification number: F02N11/006 , F02D2041/1411 , F02N11/0814 , Y02T10/48
Abstract: 在根据本发明实施例的控制怠速停止起动系统的方法中，依据发动机的状态和条件确定发动机控制模式，从而可以减小ECU的计算负荷，并可以稳定地控制发动机和ISG。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103019759B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201110447741.0
申请日：2011-12-28
Inventor： 刘成日
Abstract: 本发明提供了一种车辆更新系统及其方法。所述系统包括：远程信息处理单元，其接收从远程信息处理服务器发送的新ROM数据；以及电子控制单元(ECU)，其被配置成检查一定的更新条件是否得到满足，并且在一定的更新条件得到满足时，使用主电池和辅助电池中的至少一个将旧ROM数据更新为新ROM数据，其中所述更新条件是：主电池和辅助电池中的至少一个的充电状态和电压电平大于一定水平，车辆处于停止或停放状态，并且车辆的控制器局域网(CAN)通信状态正常。
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公开(公告)号：CN104251203B
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201310552648.5
申请日：2013-11-08
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F04B53/18
CPC classification number: F04B53/18 , F02M59/102 , F02M63/0001 , F04B1/0408 , F04B1/0413
Abstract: 一种用于共轨系统的高压泵的润滑装置，其包括：第一润滑通道，所述第一润滑通道连接低压泵至形成在高压泵的泵壳中的轴室；第三润滑通道，所述第三润滑通道形成为穿过泵壳使其连接至所述第一润滑通道，并且向轴瓦安装的地方开口；辅助润滑槽，所述辅助润滑槽形成在轴瓦中，使得所述辅助润滑槽向轴瓦的外表面开口，其中所述辅助润滑槽的第一端部连接至所述第三润滑通道，并且所述辅助润滑槽的第二端部连接至辊子和轴瓦彼此互相接触的摩擦接合处。该润滑装置设置为使得在短的时间周期内有足量的燃料能够从低压泵被供给至辊子和轴瓦之间的摩擦接合处进行润滑，因此有效地提高摩擦接合处的润滑性能。
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公开(公告)号：CN104251203A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201310552648.5
申请日：2013-11-08
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F04B53/18
CPC classification number: F04B53/18 , F02M59/102 , F02M63/0001 , F04B1/0408 , F04B1/0413
Abstract: 一种用于通用油路系统的高压泵的润滑装置，其包括：第一润滑通道，所述第一润滑通道连接低压泵至形成在高压泵的泵壳中的轴室；第三润滑通道，所述第三润滑通道形成为穿过泵壳使其连接至所述第一润滑通道，并且向轴瓦安装的地方开口；支持润滑槽，所述支持润滑槽形成在轴瓦中，使得所述支持润滑槽向轴瓦的外表面开口，其中所述支持润滑槽的第一端部连接至所述第三润滑通道，并且所述支持润滑槽的第二端部连接至辊子和轴瓦之间彼此互相接触的摩擦接合处。该润滑装置设置为使得在短的时间周期内有足量的润滑油能够从低压泵被供给至辊子和轴瓦之间的摩擦接合处进行润滑，因此有效地提高摩擦接合处的润滑性能。
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公开(公告)号：CN101353992B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN200710197086.1
申请日：2007-12-06
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/042 , F02D41/009 , F02D41/2451 , F02D2250/28
Abstract: 一种振动减小系统，由于最后将点火控制在预定气缸中发生，因此该方法可减小关闭发动机时车辆的振动，该振动减小系统包括：检测当前发生点火的气缸以及发动机的当前状态的发动机模块，其中储存气缸的点火顺序；根据储存在发动机模块中的气缸点火顺序执行点火的点火模块；以及基于发动机的当前状态控制发动机运行的发动机控制模块，其中在关闭发动机以后发动机控制模块保持发动机的运行直到预定条件得到满足。
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公开(公告)号：CN1637257A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200410098865.2
申请日：2004-12-13
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 刘成日
CPC classification number: F02N11/0814 , F02D2041/1411 , F02D2041/228 , F02N11/04 , Y02T10/48
Abstract: 根据本发明的实施例，由于包含了发动机控制模式的方法，因此在能够怠速停机－起动被反复执行的情况下，防止发动机报警灯的非必要性点亮。
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