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公开(公告)号：CN1427523A
公开(公告)日：2003-07-02
申请号：CN02156663.1
申请日：2002-12-17
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 丘在昇
CPC classification number: B60W10/26 , B60K6/46 , B60L11/12 , B60L11/1862 , G01R31/3624 , H02J7/1461 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供了一种重新设置混合动力电动车蓄电池充电状态的方法，该方法包括：确定蓄电池的放电电流是否大于预定的放电电流；如果蓄电池的放电电流大于预定的放电电流，那么确定最小电压模块是否已变化；如果最小电压模块已变化了，那么确定理论放电电压是否大于最小电压模块的电压；如果理论放电电压大于最小电压模块的电压，那么确定在一预定的时段是否保持了理论放电电压大于最小电压模块电压的状态；并且如果在一预定的时段保持了理论放电电压大于最小电压模块电压的状态，那么将蓄电池的充电状态设置为非常低的状态。
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公开(公告)号：CN101546904A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200810148886.9
申请日：2008-10-07
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60L3/003 , B60L11/14 , B60L11/187 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2710/0644 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供了一种保护用于混合动力车的电池的方法，在该方法中，在与诸如电动机控制器、电池控制器等的控制器有关的组件发生故障的情况下，如果确定有电池过充的危险，则通过限制发动机RPM来限定电动机的反电动势电压，从而保护电池免受过充危险并保证电池的安全性。
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公开(公告)号：CN100458462C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200510137383.8
申请日：2005-12-07
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 丘在昇
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3648 , B60L3/0046 , B60L11/1862 , G01R31/007 , G01R31/3613 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 在此公开了一种计算电池的SOC的方法。该方法包括如下步骤：在车辆启动后接收来自电池控制器存储器的关于前一SOC模式和在该模式下运行时间的信息；使用电池控制器并使用各自不同的基准容量中的一个，计算电池的SOC数据值并将该电池SOC数据值传输到车辆控制器，其中该基准容量的选用取决于是否处于常规SOC保存模式、高SOC范围扩展模式或低SOC范围扩展模式；以及在常规SOC保存模式、高SOC范围扩展模式或低SOC范围扩展模式下，计算出电池的实际SOC值之后，确定进入下一SOC模式的条件是否满足。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101202367A
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：CN200710167433.6
申请日：2007-10-24
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种控制混合电动车的电池充电水平的方法包括：监控基于电池充电/放电电流值累积预定时间的电流量；计算再生充电降额常数；基于累积的电流量和电池充电状态计算校正系数；将再生充电降额常数乘以校正系数以计算最终的再生充电降额常数；以及将最终的再生充电降额常数乘以充电功率以计算最终充电功率，并且基于最终充电功率选择性地限制电池充电水平。
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公开(公告)号：CN101202367B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN200710167433.6
申请日：2007-10-24
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种控制混合电动车的电池充电水平的方法包括：监控基于电池充电/放电电流值累积预定时间的电流量；计算再生充电降额常数；基于累积的电流量和电池充电状态计算校正系数；将再生充电降额常数乘以校正系数以计算最终的再生充电降额常数；以及将最终的再生充电降额常数乘以充电功率以计算最终充电功率，并且基于最终充电功率选择性地限制电池充电水平。
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公开(公告)号：CN101162844A
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200610164524.X
申请日：2006-12-05
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0022 , H02J7/1415 , H02J7/34 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055
Abstract: 在此公开了用于车辆的电池管理系统。本发明的电池管理系统包括多个从控制单元，每个所述从控制单元包括电压检测单元，电压检测单元检测多个电池单位中相应电池单位的充电电压值，因而对相应电池单位的充电状态进行管理。电池管理系统还包括主控制单元，主控制单元包括检测所有电池单位的代表电流值的电流检测单元，该主控制单元与从控制单元连接，以对所有电池单位的充电状态进行管理。具有上述结构的本发明电池管理系统适用于混合电动车或燃料电池电动车，有效且稳定地对电池进行管理。此外，该电池管理系统具有简单的结构，从而降低生产成本并简化了设计。
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公开(公告)号：CN1314181C
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN02156663.1
申请日：2002-12-17
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 丘在昇
CPC classification number: B60W10/26 , B60K6/46 , B60L11/12 , B60L11/1862 , G01R31/3624 , H02J7/1461 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供了一种重新设置混合动力电动车蓄电池充电状态的方法，该方法包括：确定蓄电池的放电电流是否大于预定的放电电流；如果蓄电池的放电电流大于预定的放电电流，那么确定最小电压模块是否已变化；如果最小电压模块已变化了，那么确定理论放电电压是否大于最小电压模块的电压；如果理论放电电压大于最小电压模块的电压，那么确定在一预定的时段是否保持了理论放电电压大于最小电压模块电压的状态；并且如果在一预定的时段保持了理论放电电压大于最小电压模块电压的状态，那么将蓄电池的充电状态保持25%以下的状态设置为非常低的状态。
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公开(公告)号：CN1794002A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN200510137383.8
申请日：2005-12-07
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 丘在昇
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3648 , B60L3/0046 , B60L11/1862 , G01R31/007 , G01R31/3613 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 在此公开了一种计算电池的SOC的方法。该方法包括如下步骤：在车辆启动后接收来自电池控制器存储器的关于前一SOC模式和在该模式下运行时间的信息；使用电池控制器并使用各自不同的基准容量中的一个，计算电池的SOC数据值并将该电池SOC数据值传输到车辆控制器，其中该基准容量的选用取决于是否处于常规SOC保存模式、高SOC范围扩展模式或低SOC范围扩展模式；以及在常规SOC保存模式、高SOC范围扩展模式或低SOC范围扩展模式下，计算出电池的实际SOC值之后，确定进入下一SOC模式的条件是否满足。
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