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公开(公告)号：CN114909205A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210591940.7
申请日：2022-05-27
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明属于发动机后处理技术领域，公开了一种DPF碳载量监测方法、装置及车辆，发动机主动再生完全后，DPF上碳载量为零，将此时DPF上下游压差的测量值作为当前监测循环的基础压差测量值，并根据当前监测循环的基础压差测量值和标定基础压差值确定当前监测循环的碳载量修订系数，根据废气温度的测量值、废气流量的测量值、DPF上下游压差的测量值、DPF压差MAP和碳载量修订系数对DPF进行碳载量监测，从而避免不同DPF壁厚的不同以及同一DPF在不同使用阶段碳载量为零时的基础压差值的不同，而造成的碳载量监测值的偏差，从而能够有效延长DPF的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118959122A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411224168.0
申请日：2024-09-03
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F01N3/021 , F01N3/027 , F01N3/033 , F01N3/035 , F01N3/20 , F01N3/28 , F01N9/00 , F01N11/00 , F01N13/00 , F02B43/12 , F02M21/02 , F02D19/02 , F02D41/00
摘要： 本申请公开了一种氨燃料内燃机后处理系统及控制方法，该一种氨燃料内燃机后处理系统包括氨气罐、内燃机、前级选择性催化还原器、氧化催化器、后级选择性催化还原器和集成处理器；氨气罐的第一氨气喷嘴与内燃机连通；前级选择性催化还原器、氧化催化器、后级选择性催化还原器和集成处理器之间的管路上设有前级氮氧化物传感器、第一温度传感器、第二温度传感器和后级氮氧化物传感器；集成处理器的加热器套设于颗粒捕集器外部，颗粒捕集器的内部形成尾气流通通道，尾气流通通道的侧壁涂覆有氨逃逸催化剂。上述氨燃料内燃机后处理系统能够解决氨内燃机原机氨NH3、NOx等污染物排放水平高的问题，实现污染物的超低排放。
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公开(公告)号：CN114961926B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202210608136.5
申请日：2022-05-31
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明属于车辆技术领域，公开了一种后处理系统及用于后处理系统的控制方法，该用于后处理系统，第一DPF的入口端和DOC的出口端通过第一管道连通，第二DPF的入口端通过第二管道和第一管道连通，第二DPF的出口端通过第三管道和第一管道连通，控制阀能连通第一管道使得气体由第一管道输送至第一DPF，也能断开第一管道使得气体依次经过第二管道、第二DPF和第三管道输送至第一DPF；第一DPF设有催化剂涂层，第二DPF未设置催化剂涂层。该用于后处理系统，避免了由于烟度值较高造成的碳烟颗粒在第一DPF内积累过量导致的碳层松动甚至脱落的现象，避免了颗粒物排放超标的风险，提高了第一DPF的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113803143A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111028410.3
申请日：2021-09-02
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明属于车辆后处理技术领域，具体涉及一种DOC硫中毒的判断方法及控制装置。本发明中的DOC硫中毒的判断方法包括根据发动机进入主动再生阶段，获取第一时间值；获取后处理参数组；根据后处理参数组，获取实际DOC上游温度和实际DOC下游温度并计算实际DOC对HC转化效率；根据实际DOC下游温度大于或等于起燃目的温度，获取第二时间值；根据第一时间值和第二时间值，计算实际起燃时间；获取DOC对HC转化效率模型数据和实际Lightoff温度；根据实际起燃时间、实际DOC对HC转化效率和实际Lightoff温度分别与DOC对HC转化效率模型数据进行对比并满足预设条件，判定DOC硫中毒。通过使用本技术方案中的判断方法，可在DOC中毒早期做出判断。
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公开(公告)号：CN113685249A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110955816.X
申请日：2021-08-19
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明属于车辆尾气后处理技术领域，具体涉及一种后处理喷射系统、车辆及控制方法。本发明中的后处理喷射系统包括尾气管路、气液双喷射装置、低温SCR催化器和高温SCR催化组件，尾气管路的进气端设有温度传感器，尾气管路的出气端设有控制阀，气液双喷射装置与尾气管路相连通且远离控制阀设置，低温SCR催化器的进气端与控制阀的第一出气端相连接，高温SCR催化组件的第一进气端与控制阀的第二出气端相连通，高温SCR催化组件的第二进气端与低温SCR催化器的出气端相连通，高温SCR催化组件的出气端与大气相连通。通过使用本技术方案中的后处理喷射系统，能够降低起喷温度，提升低温SCR效率，实现NOx的超低排放。
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公开(公告)号：CN118392496A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410313907.7
申请日：2024-03-19
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明提出了用于空滤及后处理系统的粉尘累积评估系统及方法，使用气流+粉尘颗粒+空滤+后处理的结构装置，快速模拟还原真实作业环境下，环境粉尘颗粒透过空滤进入后处理并累积到后处理上的过程；通过累积后的性能测试或分析表征，探究后处理粉尘累积条件下后处理零部件失效过程及失效时间，从而探究环境粉尘、空气过滤器、后处理零部件三者的匹配性。
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公开(公告)号：CN116273204A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310257785.X
申请日：2023-03-14
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： B01J37/08 , B01J37/02 , B01J37/00 , B01J23/42 , B01J23/44 , B01J23/46 , B01J23/52 , B01D53/94 , B01D53/56 , B01D53/62 , B01D53/72 , F01N3/28 , F01N3/035
摘要： 本申请提供了一种DOC催化剂的制备方法及设备，涉及汽车尾气处理技术领域，可以对氧化铝粉体进行煅烧预处理，煅烧后氧化铝粉体的结构更加稳定，因此，使用煅烧后氧化铝粉体制备的DOC催化剂，在高温水热环境下，会保持原有的稳定状态，避免了结构的坍塌导致的贵金属埋覆在氧化铝粉体内部，从而可以提升DOC催化剂的稳定性和催化效率。
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公开(公告)号：CN114458432B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202210049212.3
申请日：2022-01-17
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F01N11/00
摘要： 本申请提供了一种NOx传感器的控制方法、装置及设备，通过在NOx传感器处于运行状态时，采集汽车当前状态，所述当前状态包括发动机运行数据及当前NOx传感器安装位置的排气温度；根据所述汽车当前状态判断汽车是否处于低速涉水状态；若汽车处于低速涉水状态，关闭所述NOx传感器，否则，保持NOx传感器运行状态。本申请提供的方法可以有效降低在汽车低速涉水的情况下，NOx传感器炸裂的风险。
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公开(公告)号：CN113803143B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202111028410.3
申请日：2021-09-02
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明属于车辆后处理技术领域，具体涉及一种DOC硫中毒的判断方法及控制装置。本发明中的DOC硫中毒的判断方法包括根据发动机进入主动再生阶段，获取第一时间值；获取后处理参数组；根据后处理参数组，获取实际DOC上游温度和实际DOC下游温度并计算实际DOC对HC转化效率；根据实际DOC下游温度大于或等于起燃目的温度，获取第二时间值；根据第一时间值和第二时间值，计算实际起燃时间；获取DOC对HC转化效率模型数据和实际Lightoff温度；根据实际起燃时间、实际DOC对HC转化效率和实际Lightoff温度分别与DOC对HC转化效率模型数据进行对比并满足预设条件，判定DOC硫中毒。通过使用本技术方案中的判断方法，可在DOC中毒早期做出判断。
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公开(公告)号：CN118815623A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411296222.2
申请日：2024-09-18
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明涉及氢发动机技术领域，具体涉及一种氢内燃机氢气浓度控制系统、发动机及氢气浓度控制方法。该氢内燃机氢气浓度控制系统包括进气部、至少两个储气部、至少两个检测组件、出气部和控制装置，其中，进气部包括气体分流装置，气体分流装置包括进气口和至少两个分流口，且至少两个储气部的入口与至少两个分流口一一对应连通，每个储气部均连接一个检测组件，检测组件用于检测储气部的存储量，出气部包括氧化催化器，至少两个储气部的出口均与氧化催化器的入口相连通，控制装置分别与气体分流装置和检测组件电连接。本实施方式根据检测结果，控制装置自动调整气体分流装置的开度，使得气体分配更加精准，从而实现对氢气浓度的高效控制。
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