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公开(公告)号：CN112963260A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110336391.4
申请日：2021-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域,公开了一种活塞结构、发动机及车辆,该结构包括活塞本体和设置于内冷油腔的出口的控制阀；控制阀包括壳体，壳体具有内腔和开度可调节的开孔；当活塞本体处于下止点时，控制阀处于第一状态；当活塞本体处于上止点时，控制阀处于第二状态；处于第一状态下的控制阀的开孔开度大于处于第二状态下的控制阀的开孔开度。当活塞本体处于上止点时，控制阀处于第二状态，即控制阀的开孔开度较小，虽然此时活塞本体距离喷嘴的距离较远，但由于控制阀的开孔开度较小，流出内冷油腔的机油量也减少，也就是说内冷油腔中会存有更多的机油以对内冷油腔进行冷却，在一定程度上提高了当活塞本体处于上止点时内冷油腔的机油填充率。
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公开(公告)号：CN112963260B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202110336391.4
申请日：2021-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域,公开了一种活塞结构、发动机及车辆,该结构包括活塞本体和设置于内冷油腔的出口的控制阀；控制阀包括壳体，壳体具有内腔和开度可调节的开孔；当活塞本体处于下止点时，控制阀处于第一状态；当活塞本体处于上止点时，控制阀处于第二状态；处于第一状态下的控制阀的开孔开度大于处于第二状态下的控制阀的开孔开度。当活塞本体处于上止点时，控制阀处于第二状态，即控制阀的开孔开度较小，虽然此时活塞本体距离喷嘴的距离较远，但由于控制阀的开孔开度较小，流出内冷油腔的机油量也减少，也就是说内冷油腔中会存有更多的机油以对内冷油腔进行冷却，在一定程度上提高了当活塞本体处于上止点时内冷油腔的机油填充率。
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公开(公告)号：CN110630346B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201910945526.X
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机配气机构、发动机及车辆。发动机配气机构包括凸轮轴和摇臂组件，摇臂组件包括排气摇臂和废气摇臂，凸轮轴包括内轴和外轴，外轴上固定有废气凸轮，内轴上固定有排气凸轮，内轴与外轴能够同步转动,且内轴能够在外轴内转动预设角度以使内轴相对于外轴具有第一位置和第二位置，内轴处于第一位置时的排气开启角度提前于内轴处于第二位置时的排气开启角度，内轴处于第一位置时，废气摇臂能够与排气摇臂干涉以使排气关闭角度与内轴处于第二位置时的排气关闭角度相同。内轴与外轴处于第一位置，废气摇臂会对排气摇臂干涉阻碍排气摇臂的恢复，因此废气摇臂的干涉能够使实现早开的排气气门正常关闭，能够保证废气从排气气门排出。
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公开(公告)号：CN110630346A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910945526.X
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机配气机构、发动机及车辆。发动机配气机构包括凸轮轴和摇臂组件，摇臂组件包括排气摇臂和废气摇臂，凸轮轴包括内轴和外轴，外轴上固定有废气凸轮，内轴上固定有排气凸轮，内轴与外轴能够同步转动,且内轴能够在外轴内转动预设角度以使内轴相对于外轴具有第一位置和第二位置，内轴处于第一位置时的排气开启角度提前于内轴处于第二位置时的排气开启角度，内轴处于第一位置时，废气摇臂能够与排气摇臂干涉以使排气关闭角度与内轴处于第二位置时的排气关闭角度相同。内轴与外轴处于第一位置，废气摇臂会对排气摇臂干涉阻碍排气摇臂的恢复，因此废气摇臂的干涉能够使实现早开的排气气门正常关闭，能够保证废气从排气气门排出。
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公开(公告)号：CN115978138A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211634456.4
申请日：2022-12-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16F15/121 , F16F15/16
Abstract: 本申请公开一种减振装置以及曲轴机构，减振装置包括连接盘和连接环，所述连接盘用于和曲轴连接，随所述曲轴沿轴线转动，所述连接环环绕在所述连接盘的外侧；所述减振装置还包括多个减振结构，所述减振结构沿其延伸方向的两端分别为第一端和第二端，所述第一端连接所述连接盘，连接位置为第一连接位置，所述第二端连接所述连接环，连接位置为第二连接位置，所述减振结构沿其延伸方向吸收振动；所述减振结构的延伸方向，与所述第一连接位置和所述轴线的连线具有夹角。在发动机启动的瞬间和转速波动时，曲轴产生的扭转振动将通过连接盘传递给减振结构，可以分解出沿减振结构延伸方向的冲击力，由减振结构予以吸收，达到降低曲轴扭振的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109738031B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201910263894.6
申请日：2019-04-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01F1/44
Abstract: 本发明公开一种文丘里管，包括管体本体和旁通管，旁通管的两端分别与管体本体连通，旁通管上设置有方向传感器，方向传感器包括管道、摆动阀片、第一接触片和第二接触片，摆动阀片设置在管道内，第一接触片和第二接触片分别设置在摆动阀片的两侧，摆动阀片未与第一接触片和第二接触片连接时的电阻为R1，摆动阀片与第一接触片连接时的电阻为R1+R2，摆动阀片与第二接触片连接时的电阻为R1+R3，R2≠R3。通过旁通管内EGR的流动推动摆动阀片与不同的接触片，ECU根据摆动阀片与不同接触片接触时传递来的电压信号来判断文丘里管内EGR的流动状态，并对正向脉冲及反向脉冲进行正确计算，进而准确测量实际EGR流量。
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公开(公告)号：CN106289790B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201610648197.9
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发电机组等效试验装置，其包括曲轴、测功机、和可调惯量等效装置；所述可调惯量等效装置一侧与所述曲轴连接，所述可调惯量等效装置另一侧与所述测功机连接；其中，所述可调惯量等效装置包括调节部件和主轴，所述调节部件设置在所述主轴上。本发明容易组装实现，可调整模拟真实电机的重量及转动惯量分布，真实模拟实际电机，利于考核，具有很高的通用性。本发明可以广泛在柴油发电机领域中应用。
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公开(公告)号：CN119801767A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510041640.5
申请日：2025-01-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机转速的控制方法、装置、设备和存储介质。其中，控制方法包括：获取风扇转速、风扇转动惯量、风扇直径和发动机转速；根据风扇转速、发动机转速和预设风扇转速‑风扇功率对应关系确定风扇功率扭矩；根据风扇转速、风扇转动惯量和风扇直径确定转动惯量扭矩；根据风扇功率扭矩和转动惯量扭矩确定补偿扭矩；根据补偿扭矩输出喷油信号至发动机，以控制发动机喷油量。本发明的技术方案，通过基于风扇转速的变化和风扇的转动惯量动态进行补偿扭矩的计算，并根据补偿扭矩进行发动机转速的补偿修正，避免了发动机转速在风扇转速变化时出现下冲凹坑的问题，保证了发动机转速的稳定和车辆动力性。
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公开(公告)号：CN109738031A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910263894.6
申请日：2019-04-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01F1/44
Abstract: 本发明公开一种文丘里管，包括管体本体和旁通管，旁通管的两端分别与管体本体连通，旁通管上设置有方向传感器，方向传感器包括管道、摆动阀片、第一接触片和第二接触片，摆动阀片设置在管道内，第一接触片和第二接触片分别设置在摆动阀片的两侧，摆动阀片未与第一接触片和第二接触片连接时的电阻为R1，摆动阀片与第一接触片连接时的电阻为R1+R2，摆动阀片与第二接触片连接时的电阻为R1+R3，R2≠R3。通过旁通管内EGR的流动推动摆动阀片与不同的接触片，ECU根据摆动阀片与不同接触片接触时传递来的电压信号来判断文丘里管内EGR的流动状态，并对正向脉冲及反向脉冲进行正确计算，进而准确测量实际EGR流量。
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公开(公告)号：CN106289790A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610648197.9
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发电机组等效试验装置，其包括曲轴、测功机、和可调惯量等效装置；所述可调惯量等效装置一侧与所述曲轴连接，所述可调惯量等效装置另一侧与所述测功机连接；其中，所述可调惯量等效装置包括调节部件和主轴，所述调节部件设置在所述主轴上。本发明容易组装实现，可调整模拟真实电机的重量及转动惯量分布，真实模拟实际电机，利于考核，具有很高的通用性。本发明可以广泛在柴油发电机领域中应用。
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