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公开(公告)号：CN114704403B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202210406894.9
申请日：2022-04-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机燃油系统，该系统包括单体泵、共轨管、油路转换单元、电控喷油器和电子控制单元；单体泵的泵体内部设有高压柱塞组件和低压柱塞组件，高压柱塞组件用于为高压出油口供油，低压柱塞组件用于为低压出油口供油；共轨管的进油口与高压出油口连通；电控喷油器的进油口通过油路转换单元分别与共轨管的出油口和低压出油口连通；电子控制单元与油路转换单元和电控喷油器信号连接，电子控制单元用于控制油路转换单元的状态和电控喷油器的开闭状态。该系统能够在发动机低速工况下实现供油和喷油的独立控制，解决低速状态下电控喷油器雾化效果差导致缸内燃烧不良带来的影响，且能够实现喷油规律的柔性控制和先缓后急的喷油策略。
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公开(公告)号：CN114483335B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202111653756.2
申请日：2021-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D23/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种烟度控制方法、装置和发动机控制系统，方法包括获取当前发动机的转速、扭矩、烟度权重因子以及当前过量空气系数；基于转速和扭矩得到相应工况下的目标稳态过量空气系数；基于目标稳态过量空气系数确定权重标定物理量，并基于当前过量空气系数确定预测烟度值；判断预测烟度值是否超出预设烟度阈值；若预测烟度值超出预设烟度阈值，则判断预测烟度值超限是由烟度权重因子设置误差引起的还是由增压器运行状态异常引起的；若判断结果为由烟度权重因子设置误差引起的，则基于烟度权重因子对权重标定物理量进行修正。本申请实现了提前预测烟度超限状况，并通过对烟度权重因子进行修正达到修正超限烟度值的技术效果。
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公开(公告)号：CN114607497A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210207463.X
申请日：2022-03-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机排气技术领域,公开了一种复合排气管结构及发动机排气系统,该结构包括阀门、两段定压脉冲排气管和两个增压器；阀门设置于气缸的排气管路上，阀门将机体的一列气缸分成两个气缸组，每个气缸组对应一个定压脉冲排气管；两个定压脉冲排气管分别与两个增压器连接、且一一对应设置；当阀门处于连通状态时，每个气缸的排气管路与两段定压脉冲排气管均连通，排气管路整体容积扩大，起到稳压作用；当阀门处于关闭状态时，每个气缸组对应一个定压脉冲排气管，每段排气管形成几个连续脉冲波直接进入增压器，加强缸内扫气，增大进气量，使低该工况具有更高的扭矩储备能力；因此，这种结构能适用于各种工况下发动机不同的性能需求。
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公开(公告)号：CN118815597B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411297101.X
申请日：2024-09-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种氨燃料发动机的燃料回收控制方法及氨燃料发动机，该氨燃料发动机的燃料回收控制方法，在当氨燃料发动机停机后，通过实时采集供给管路中的压力并与第一设定压力进行比较，当供给管路中的压力不超过第一设定压力时，将回收管路与供给管路断开连通，如此能够通过自然泄压的方式将供给管路中绝大部分的氨燃料回收至存储罐中，相比现有技术，无需通过氮气直接吹扫，可降低供给管路以及供给管路上的零部件对压力的需求，且回收的氨燃料中并未混入氮气，无需进行分离作业，工序简单，回收后的供给管路以其上的其他部件中残留的极少部分氨燃料则通过吹扫的方式排出，保证氨燃料发动机的使用安全。
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公开(公告)号：CN118815597A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411297101.X
申请日：2024-09-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种氨燃料发动机的燃料回收控制方法及氨燃料发动机，该氨燃料发动机的燃料回收控制方法，在当氨燃料发动机停机后，通过实时采集供给管路中的压力并与第一设定压力进行比较，当供给管路中的压力不超过第一设定压力时，将回收管路与供给管路断开连通，如此能够通过自然泄压的方式将供给管路中绝大部分的氨燃料回收至存储罐中，相比现有技术，无需通过氮气直接吹扫，可降低供给管路以及供给管路上的零部件对压力的需求，且回收的氨燃料中并未混入氮气，无需进行分离作业，工序简单，回收后的供给管路以其上的其他部件中残留的极少部分氨燃料则通过吹扫的方式排出，保证氨燃料发动机的使用安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114704403A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210406894.9
申请日：2022-04-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机燃油系统，该系统包括单体泵、共轨管、油路转换单元、电控喷油器和电子控制单元；单体泵的泵体内部设有高压柱塞组件和低压柱塞组件，高压柱塞组件用于为高压出油口供油，低压柱塞组件用于为低压出油口供油；共轨管的进油口与高压出油口连通；电控喷油器的进油口通过油路转换单元分别与共轨管的出油口和低压出油口连通；电子控制单元与油路转换单元和电控喷油器信号连接，电子控制单元用于控制油路转换单元的状态和电控喷油器的开闭状态。该系统能够在发动机低速工况下实现供油和喷油的独立控制，解决低速状态下电控喷油器雾化效果差导致缸内燃烧不良带来的影响，且能够实现喷油规律的柔性控制和先缓后急的喷油策略。
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公开(公告)号：CN118242186B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410671175.9
申请日：2024-05-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种船用发动机冒黑烟处理装置、消除黑烟的方法与ECU。其中，装置包括排气通道、涡轮增压器和进气通道，涡轮增压器包括设置在排气通道中的涡轮机和设置在进气通道中的压气机，装置还包括设置在进气通道中的压缩空气源、以及设置在排气通道中的柴油颗粒补集器，在压缩空气源与压气机连通的情况下压缩空气源中的压缩空气用于降低船用发动机的排气烟度，在柴油颗粒补集器与涡轮机连通的情况下柴油颗粒补集器用于降低船用发动机的排气烟度，其中，应用压缩空气源和/或柴油颗粒补集器将船用发动机的排气烟度降低至小于黑烟烟度阈值。解决了现有技术采用单纯补气的方式难以满足船用发动机一些工况下降低烟雾的需求的问题。
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公开(公告)号：CN118242186A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410671175.9
申请日：2024-05-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种船用发动机冒黑烟处理装置、消除黑烟的方法与ECU。其中，装置包括排气通道、涡轮增压器和进气通道，涡轮增压器包括设置在排气通道中的涡轮机和设置在进气通道中的压气机，装置还包括设置在进气通道中的压缩空气源、以及设置在排气通道中的柴油颗粒补集器，在压缩空气源与压气机连通的情况下压缩空气源中的压缩空气用于降低船用发动机的排气烟度，在柴油颗粒补集器与涡轮机连通的情况下柴油颗粒补集器用于降低船用发动机的排气烟度，其中，应用压缩空气源和/或柴油颗粒补集器将船用发动机的排气烟度降低至小于黑烟烟度阈值。解决了现有技术采用单纯补气的方式难以满足船用发动机一些工况下降低烟雾的需求的问题。
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公开(公告)号：CN116861629A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310677841.5
申请日：2023-06-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/28 , G06F30/10 , G06T17/00 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明涉及一种增压器转速测量方法，包括以下步骤：建立发动机的热力学仿真模型；根据发动机性能的试验数据，对发动力热力学仿真模型进行标定，得到标定误差；根据标准环境边界结合热力学仿真模型获取仿真预测值；根据标定误差和获取的仿真预测值得到标准环境边界下的修正试验数值；根据修正试验数值结合扩展后的增压器数据库得到增压器的转速，采用本发明的测量方法避免了使用转速传感器带来的缺陷。
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公开(公告)号：CN116859151A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310763978.2
申请日：2023-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种涡轮增压器状态确定方法、装置和设备，用以解决相关技术中涡轮增压器遇到故障时处理方案存在滞后性，导致其故障一旦发生即迅速恶化的问题。首先，根据涡轮增压器的润滑油状态以及转子的转速，确定涡轮增压器所处的工作阶段；然后，当涡轮增压器处于不同工作阶段时，基于不同工作阶段涡轮增压器的第一线路输出的第一电信号、第二线路输出的第二电信号以及第三线路输出的第三电信号，确定涡轮增压器的状态；若确定转子与轴承、压气机壳、涡轮壳存在异常接触，则示警，本申请实施例实现了在增压器故障发生前预判风险并发出警示，提示操作者检查或更换零件，从而提升增压器可靠性，降低劣性故障发生率。
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