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公开(公告)号：CN118242186B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410671175.9
申请日：2024-05-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种船用发动机冒黑烟处理装置、消除黑烟的方法与ECU。其中，装置包括排气通道、涡轮增压器和进气通道，涡轮增压器包括设置在排气通道中的涡轮机和设置在进气通道中的压气机，装置还包括设置在进气通道中的压缩空气源、以及设置在排气通道中的柴油颗粒补集器，在压缩空气源与压气机连通的情况下压缩空气源中的压缩空气用于降低船用发动机的排气烟度，在柴油颗粒补集器与涡轮机连通的情况下柴油颗粒补集器用于降低船用发动机的排气烟度，其中，应用压缩空气源和/或柴油颗粒补集器将船用发动机的排气烟度降低至小于黑烟烟度阈值。解决了现有技术采用单纯补气的方式难以满足船用发动机一些工况下降低烟雾的需求的问题。
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公开(公告)号：CN118242186A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410671175.9
申请日：2024-05-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种船用发动机冒黑烟处理装置、消除黑烟的方法与ECU。其中，装置包括排气通道、涡轮增压器和进气通道，涡轮增压器包括设置在排气通道中的涡轮机和设置在进气通道中的压气机，装置还包括设置在进气通道中的压缩空气源、以及设置在排气通道中的柴油颗粒补集器，在压缩空气源与压气机连通的情况下压缩空气源中的压缩空气用于降低船用发动机的排气烟度，在柴油颗粒补集器与涡轮机连通的情况下柴油颗粒补集器用于降低船用发动机的排气烟度，其中，应用压缩空气源和/或柴油颗粒补集器将船用发动机的排气烟度降低至小于黑烟烟度阈值。解决了现有技术采用单纯补气的方式难以满足船用发动机一些工况下降低烟雾的需求的问题。
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公开(公告)号：CN112648068B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202011530402.4
申请日：2020-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种增压器状态控制方法及装置，包括基于获取的压气机端和涡轮机端的压力计算增压器轴向载荷；根据与获取的常规参数相匹配的增压器转速确定增压器轴向载荷限值；当确定增压器轴向载荷大于或等于增压器轴向载荷设置限值时，利用增压器轴向载荷和增压器转速确定增压器的止推轴承承载力；判断止推轴承承载力是否处于预设承载力范围内；若否，基于止推轴承承载力不断调整电控放气阀或者EGR阀的开度，直至增压器的止推轴承承载力在预设承载力范围内。通过上述方式不仅能够保证增压器的止推轴承的稳定性，且能够避免增压器的止推轴承失效。
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公开(公告)号：CN112648068A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011530402.4
申请日：2020-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种增压器状态控制方法及装置，包括基于获取的压气机端和涡轮机端的压力计算增压器轴向载荷；根据与获取的常规参数相匹配的增压器转速确定增压器轴向载荷限值；当确定增压器轴向载荷大于或等于增压器轴向载荷设置限值时，利用增压器轴向载荷和增压器转速确定增压器的止推轴承承载力；判断止推轴承承载力是否处于预设承载力范围内；若否，基于止推轴承承载力不断调整电控放气阀或者EGR阀的开度，直至增压器的止推轴承承载力在预设承载力范围内。通过上述方式不仅能够保证增压器的止推轴承的稳定性，且能够避免增压器的止推轴承失效。
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公开(公告)号：CN110529272A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910910948.3
申请日：2019-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种涡轮增压器的控制方法及装置，该方法为：获取增压发动机的运行参数；基于运行参数，确定涡轮增压器的运行位置点是否处于漏油风险图的漏油风险区；若涡轮增压器的运行位置点处于漏油风险区，对涡轮增压器进行压力补偿。本方案中，预先以运行参数为坐标轴构建包含漏油风险区的漏油风险图，在增压发动机运行过程中采集增压发动机的运行参数。根据增压发动机的运行参数，结合漏油风险图确定涡轮增压器的运行位置点是否处于漏油风险区。若运行位置点处于漏油风险区，对涡轮增压器进行压力补偿，防止涡轮增压器漏油，保证增压发动机稳定运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217081784U
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202220539890.3
申请日：2022-03-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16L23/22 , F16L23/024
Abstract: 本申请公开了一种密封垫片，包括：板基体及设于板基体上表面的第一橡胶层和设于板基体下表面的第二橡胶层；所述第一橡胶层的外表面设有凸起的第一密封唇，所述第二橡胶层的外表面设有凸起的第二密封唇，所述第一密封唇和所述第二密封唇上下对称布置，且能够容置于待密封气路的连接结构的密封槽内。本申请的密封垫片，橡胶层可对板基体的密封起到补偿效果；并且，密封唇与密封槽配合，可起到定位作用，可防止密封垫片滑动，确保了密封的可靠性，两者密封配合还有助于提升密封效果；并且，本申请的密封垫片不使用起波结构，可防止安装时起波结构被压进铝件法兰中而对其造成破坏。
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公开(公告)号：CN214366437U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202022827916.8
申请日：2020-11-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机及其废气再循环系统，该废气再循环系统包括废气导引管路(2)，废气导引管路上设置有EGR阀(3)，废气导引管路的一端与开设在涡轮增压器的涡轮壳上的EGR取气口(1)连通，另一端与开设在涡轮增压器的压壳上的EGR入射口连通。采用本实用新型提供的废气再循环系统，可有效提高发动机的可靠性和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN213743667U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022334138.9
申请日：2020-10-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机及其相继增压系统，该相继增压系统包括作为主增压器的第一涡轮增压器和作为受控增压器的第二涡轮增压器，第一涡轮增压器的涡轮机(12)具有截面不同的一大一小两个入口流道，大入口流道和小入口流道分别通过管路与发动机的排气管相连，小入口流道与排气管之间的管路上旁通连接有EGR管路，EGR管路上依次连接有EGR冷却器(5)和EGR阀(4)。本实用新型提供的发动机利用非对称流道增压器的优势，能够获得比传统的发动机更高的EGR率。
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公开(公告)号：CN215595689U
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202121433691.6
申请日：2021-06-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种集成式油气分离器出气装置及发动机，其中装置包括油气分离器出气管和增压器压气机的进气接管，进气接管套设在增压器压气机的进管上；进管从外到内一段管壁内缩，该内缩部分与进气接管内壁共同围成混合腔；油气分离器出气管设在进气接管上并与混合腔连通；由上述可知，本实用新型的装置在压气机进管和进气接管之间形成了混合腔，使油气经油气分离器出气管先进入混合腔，在混合腔的各截面与新鲜进气进行充分混合，保证了混合腔均匀的进入压气机，从而减少了压气机叶片上的油污附着，避免增压器效率下降，进而提升了设有本装置的发动机的性能。
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公开(公告)号：CN214533207U
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202022574578.1
申请日：2020-11-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种油压保护装置发动机，应用于增压器的油路保护，包括蓄能器和旁通管路；蓄能器包括储油罐和设置在储油罐内的气囊；储油罐与增压器的进油管连通，且储油罐与进油管的连接管路上设置有控制阀；气囊用于充入预设压力的气体；旁通管路的一端与增压器的进油管连通，旁通管路的另一端与增压器的回油管连通，且旁通管路上设置有单向限压阀，当进油管的压力超出预设压力值，单向限压阀开启。该油压保护装置，通过蓄能器的布置实现急停工况下对增压器及时供油润滑；通过旁通管路的布置避免了增压器出现油压过大而漏油的问题。
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