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公开(公告)号：CN106840686A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710048137.8
申请日：2017-01-20
Applicant: 湖南大学
IPC: G01M15/05
CPC classification number: G01M15/05
Abstract: 本发明涉及一种发动机变工况下控制参数的在线检测装置，包括：发动机瞬态数据采集设备(1)、计算机(2)、进气凸轮相位传感器(3)、排气凸轮相位传感器(4)、电荷放大器(5)、火花塞式缸压传感器(6)、点火线圈(7)；第一电流互感器(8)、第二电流互感器(9)、转速传感器(12)；发动机在目标变工况下运行时，检测软件基于曲轴转角信号记录各个控制信号数据；检测软件求解器实测控制信号，得到发动机每个工作循环的控制参数。该检测装置和检测方法直接通过原始控制信号求解发动机的控制参数，无需INCA或标定公司的帮助就可得到关键控制参数，且测量精度较高。
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公开(公告)号：CN106224057A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610875506.6
申请日：2016-10-08
Applicant: 湖南大学
IPC: F01M13/04
CPC classification number: F01M13/04 , F01M2013/0422
Abstract: 本发明涉及一种发动机呼吸器系统，包括气缸盖(1)、气缸盖罩(2)、凸轮轴(3)、密封隔板(2)及凸轮轴(3)固定在气缸盖(1)上；所述密封隔板(4)用于分隔气缸盖罩内部空间；出气口(5)在气缸盖罩(2)上部，用于排出发动机内部气体；所述回油通道(6)加工在气缸盖(1)上，用于气缸盖罩内机油回流到油底壳中；与现有技术相比，使用中空的凸轮轴做分离装置，减少了迷宫、迷宫盖板、滤网、外置旋风分离罐及支架和相应的螺栓、垫片等，仅增加了1块密封隔板。某款发动机使用本结构后，零件数量减少了35个。(4)、出气口(5)和回油通道(6)；所述气缸盖罩
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公开(公告)号：CN108643994B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201810404662.3
申请日：2018-04-28
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种车载发动机排气能量多级联合回收装置，该回收装置包括电子控制单元、转速传感器、车载发动机、进气歧管、电子节气门、余热能回收装置、排气入口、高速涡轮机、中速涡轮机、低速涡轮机、进气压缩机、排气歧管、高速排气电磁阀、中速排气电磁阀、低速排气电磁阀、余动能余压能转换装置；电子控制单元通过控制高速排气电磁阀、中速排气电磁阀和低速排气电磁阀的通断，使进气压缩机与相应开启的高速涡轮机、中速涡轮机或低速涡轮机组成涡轮增压回收排气中的余动能、余压能，将排气通过高速涡轮机、中速涡轮机或低速涡轮机排入余热能回收装置中回收余热能。本发明对车载发动机排气中的能量进行多级联合梯级回收。
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公开(公告)号：CN108131228A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201711403283.4
申请日：2017-12-22
Applicant: 湖南大学
CPC classification number: F02M43/04 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02M51/061 , F02M63/0017
Abstract: 本发明涉及一种比例可调乙醇-汽油双燃料喷油器，包括：电子控制单元(3)，喷油器顶杆电磁铁(4)；双燃料喷油器左喷嘴(16)，双燃料喷油器右喷嘴(17)，喷油器顶杆弹簧(7)，喷油器顶杆磁铁(8)，喷油器顶杆(8-1)；本发明实现了双燃料喷油器乙醇与汽油比例精准喷射，精准控制；针对发动机处于不同的负荷与转速下，实现乙醇-汽油比例实时根据负荷与转速变化，采用最佳比例喷射，乙醇汽化潜热大，降低发动机缸内温度，提高发动机的充量系数。
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公开(公告)号：CN105292096B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201510885853.2
申请日：2015-12-04
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明提供一种汽车制动能量回收利用装置，包括：ECU(8)，高压储气瓶(9)，压缩机(10)，电磁离合器(11)，加气装置(15)，高压储气瓶电磁开关(21)，放气阀(22)，压力表(23)，泄压阀(24)，流量调节阀(25)，单向节流阀(26)，制动踏板位置传感器(27)，车速传感器(28)。发明能够解决汽车等交通类运载工具发动机进气管压力低，使排气不充分，缸内残余废气高的问题，同时能解决汽车等交通运输工具低速扭矩低，加速性能差，启动速度慢，涡轮增压汽车加速迟滞，起步速度慢，影响汽车的驾驶性能、加速性能与操控性能等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105298629A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510885352.4
申请日：2015-12-04
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明提供一种加气装置，包括加气喷嘴(15-2)，喷嘴旋转轴(15-4)，喷嘴缩进线圈组(15-5)，喷嘴缩进电磁铁(15-6)，加气装置导管粗管(15-7)，喷嘴旋转装置的充气软管(15-8)，充气双向电磁控制器(15-9)，充气双向阀(15-10)，喷嘴缩进电磁铁通电控制器(15-11)，加气喷嘴连接软管复位弹簧(15-12)，加气喷嘴连接软管(15-13)，加气装置导管细管(15-14)；加气装置能够缩回到进气总管的管壁端，在合理利用制动能量的同时，防止因相关零件的增加而阻碍气流的运动，进而防止减低发动机的充气效率，这种方法成本低，结构简单，具有广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN105649797B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610093766.8
申请日：2016-02-19
Applicant: 湖南大学
IPC: F02D41/00 , F02D9/08 , F02M35/104 , F02M35/02
CPC classification number: Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及一种基于进气压力波优化发动机扭矩的装置，包括：空气滤清器(3)，进气直圆管(4)，第五进气半椭圆管(5)，第四进气半椭圆管(6)，第三进气半椭圆管(7)，第二进气半椭圆管(8)，第一进气半椭圆管(9)，节气门位置传感器(10)，进气道传感器(11)，进气直圆管控制阀半椭圆管控制阀(18)，第三进气半椭圆管控制阀(19)，第二进气半椭圆管控制阀(20)，第一进气半椭圆管控制阀(21)，该方案中，进气系统随着摩托车发动机转速的变化而变化，压力波最大随转速的变化而变化，最大扭矩值随转速变化而变化，从而充分提高摩托车发动机充气系数，优化压力波最大值。(16)，第五进气半椭圆管控制阀(17)，第四进气
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公开(公告)号：CN106840686B
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201710048137.8
申请日：2017-01-20
Applicant: 湖南大学
IPC: G01M15/05
Abstract: 本发明涉及一种发动机变工况下控制参数的在线检测装置，包括：发动机瞬态数据采集设备(1)、计算机(2)、进气凸轮相位传感器(3)、排气凸轮相位传感器(4)、电荷放大器(5)、火花塞式缸压传感器(6)、点火线圈(7)；第一电流互感器(8)、第二电流互感器(9)、转速传感器(12)；发动机在目标变工况下运行时，检测软件基于曲轴转角信号记录各个控制信号数据；检测软件求解器实测控制信号，得到发动机每个工作循环的控制参数。该检测装置和检测方法直接通过原始控制信号求解发动机的控制参数，无需INCA或标定公司的帮助就可得到关键控制参数，且测量精度较高。
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公开(公告)号：CN108643994A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810404662.3
申请日：2018-04-28
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种车载发动机排气能量多级联合回收装置，该回收装置包括电子控制单元、转速传感器、车载发动机、进气歧管、电子节气门、余热能回收装置、排气入口、高速涡轮机、中速涡轮机、低速涡轮机、进气压缩机、排气歧管、高速排气电磁阀、中速排气电磁阀、低速排气电磁阀、余动能余压能转换装置；电子控制单元通过控制高速排气电磁阀、中速排气电磁阀和低速排气电磁阀的通断，使进气压缩机与相应开启的高速涡轮机、中速涡轮机或低速涡轮机组成涡轮增压回收排气中的余动能、余压能，将排气通过高速涡轮机、中速涡轮机或低速涡轮机排入余热能回收装置中回收余热能。本发明对车载发动机排气中的能量进行多级联合梯级回收。
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公开(公告)号：CN106050446A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610567212.7
申请日：2016-07-19
Applicant: 湖南大学
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D29/02 , F02D2200/50 , F02D2200/602
Abstract: 本发明涉及一种基于在线算法最优的怠速启停系统，包括：中央处理模块(1)、供电模块(2)、数据采集模块(3)、通信模块(4)、驱动模块(5)，其特征在于：中央处理器模块(1)负责采集车辆状态参数的信号，其通过数据总线与数据采集模块(3)、通信模块(4)和驱动模块(5)进行数据交换，并基于在线算法对车辆状态参数的开关信号和模拟信号进行分析，确定车辆发动机处于关闭状态或开启状态，进而将控制发动机开启或关闭的指令传送给ESM起动机模块和电磁阀驱动电路模块；本发明在怠速启停系统运行之前，对怠速启停进行了预判性的判断，进而减少该系统运行的频率以及减少了怠速启停系统的控制发送混乱。
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